Subaru Impreza
Αν θεωρείτε ότι η Subaru ρίσκαρε το 2000 με τα στρογγυλά φανάρια του Impreza που έμοιαζαν με μάτια εντόμου, πού να δείτε τι μας επιφυλάσσει αυτήν τη φορά.ΚΕΙΜΕΝΟ: ΠIΤΕΡ ΛΑΪΟΝ
ΟΝΤΑΣ κάτι μεταξύ προηγούμενης Corolla και σειράς 1 της BMW, το νέο Impreza αποστασιοποιείται από όσα μας είχε συνηθίσει μέχρι σήμερα η Subaru. Ναι, αυτό που θα βλέπουμε από εδώ και στο εξής -και ίσως για αρκετό καιρό- είναι ένα χάτσμπακ αμάξωμα κάπως... μπερδεμένο, σε ό,τι αφορά τη σχεδίαση εμπρός, αλλά αρκετά «καθαρό» πίσω.
Ενδιαφέρον παρουσιάζει η απόφαση της εταιρείας να μη φέρει στην Ευρώπη την έκδοση WRX, που κατείχε σημαντικό μερίδιο πωλήσεων σε αρκετές χώρες. Μπορεί η επίσημη δικαιολογία να εστιάζεται στις εκπομπές ρύπων και στην κατανάλωση, αποκωδικοποιώντας, όμως, τα λόγια των υπευθύνων της εταιρείας, διακρίνει κανείς ακόμα ένα λόγο, την προσπάθεια να πέσουν... οι τόνοι, προκειμένου το Impreza να φανεί πιο προσεγγίσιμο στο ευρύ κοινό. Έτσι εξηγούνται και η πιο ώριμη εμφάνιση, η βελτιωμένη ποιότητα στα υλικά εντός και η περισσότερη προσοχή στις λεπτομέρειες του «περιτυλίγματος». Το WRX, κατά γενική ομολογία, δεν είχε ανάγκη από τέτοιες... μικρολεπτομέρειες. Οι ιθύνοντες της εταιρείας πιστεύουν ότι τα μικρότερα μοντέλα της σειράς έχουν αρκετά αποθέματα δυναμικών χαρακτηριστικών, για να προσελκύσουν τους αγοραστές που θέλουν την τετρακίνητη ασφάλεια, χωρίς τις υπερβολές του τούρμπο.
¶λλαξαν τα δεδομένα
Αν και στην Ευρώπη πρόκειται να έρθει κι ένας ατμοσφαιρικός μπόξερ 2,5 λίτρων, τα αυτοκίνητα που μας περίμεναν στο κέντρο δοκιμών της Subaru στο Τochigi της Ιαπωνίας ήταν εξοπλισμένα με σύνολα 1,5 και 2,0 λίτρων με 5άρια μηχανικά κιβώτια και αυτόματα 4 σχέσεων.
Ο κινητήρας της βασικής έκδοσης με τους δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής προέρχεται από το προηγούμενο μοντέλο, αλλά πλέον διαθέτει το σύστημα χρονισμού των βαλβίδων AVCS, αποτελεσματικότερους θαλάμους καύσης και αυλούς εισαγωγής καθώς και νέα χαρτογράφηση του εγκεφάλου. Μικρή είναι, πάντως, η αύξηση στην απόδοση, καθώς η ισχύς από τους 103 ίππους ανέβηκε στους 108, ενώ η ροπή έφτασε στα 14,7 χλγμ. στις 3.200 σ.α.λ. Στις χαμηλές στροφές ο κινητήρας δε δείχνει ιδιαίτερα πρόθυμος, οπότε ο οδηγός πρέπει να τον διατηρεί πάνω από τις 4.000 σ.α.λ. με 2η ή 3η, προκειμένου να δώσει την ευκαιρία στο Impreza να ξεδιπλώσει μερικά από τα δυναμικά χαρακτηριστικά της τετρακίνητης αρχιτεκτονικής του. Η κατάσταση επιδεινώνεται, όμως, όταν στην εικόνα προστεθεί και το αυτόματο κιβώτιο. Οι τέσσερις αραιά διατεταγμένες σχέσεις δυσκολεύονται να κρατήσουν τον κινητήρα ψηλά στο φάσμα των στροφών. Στον αντίποδα, βέβαια, τόσο η κατανάλωση όσο και οι εκπομπές ρύπων έχουν μειωθεί, σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο.
Σε ό,τι αφορά το 2λιτρο σύνολο, η Subaru έκανε ένα βήμα προς τα πίσω. Αντί να χρησιμοποιήσει την καλή έκδοση του Legacy και του προηγούμενου Impreza, επανέφερε την έκδοση με το μονό εκκεντροφόρο επικεφαλής και τους 138 ίππους (φυσικά, χωρίς σύστημα μεταβολής του χρονισμού), τη στιγμή που τα 19 χλγμ. της ροπής αποδίδονται στις 4.400 σ.α.λ. Μπορεί το αυτόματο κιβώτιο να έχει περισσότερα αποθέματα δύναμης να διαχειριστεί, σε σχέση με τη μικρότερη έκδοση, και σίγουρα καλύτερα χαρακτηριστικά ροπής στις χαμηλές στροφές, εντούτοις δε θα λέγαμε «όχι» σε καμιά... 20αριά περισσότερους ίππους.
Εξελίξεις, ωστόσο, αναμένονται και στο μέτωπο της πετρελαιοκίνησης. Το επόμενο καλοκαίρι το Legacy θα φορέσει τον πρώτο υπερτροφοδοτούμενο πετρελαιοκινητήρα μπόξερ, για να ακολουθήσει το Impreza το 2009. Aκόμα λέγεται ότι η εταιρεία δουλεύει και στο μέτωπο των συστημάτων μετάδοσης, και ειδικότερα ενός αυτόματου κιβωτίου 5 σχέσεων κι ενός CVT, με την ημερομηνία λανσαρίσματός τους να τοποθετείται στα μέσα του 2009.
Το πλαίσιο, πάντως, όχι μόνο δεν έχει χάσει τίποτα από τα δυναμικά χαρακτηριστικά του παρελθόντος, αλλά κερδίζει επιπλέον πόντους, χάρη στη νέα πίσω ανάρτηση, που πλέον αποτελείται από διπλά ψαλίδια, αλλά και στην αρκετά κόμπακτ διάταξη, που εξοικονομεί αρκετό χώρο, δημιουργώντας ένα μεγάλο πορτ μπαγκάζ. Τα μεγαλύτερα οφέλη εντοπίζονται στην οδική συμπεριφορά, καθώς στις στροφές το αυτοκίνητο είναι ακόμα πιο ουδέτερο, αντιδρώντας με αρκετή αμεσότητα, και οι κλίσεις έχουν περιοριστεί, κάτι που ισχύει και για την υποστροφή. Aυτό το Impreza απορροφά τις ανωμαλίες και προσφέρει τέτοια σταθερότητα που κανένα άλλο δεν έδινε μέχρι τώρα. Ριζική είναι η βελτίωση, σε ό,τι έχει να κάνει και με την ποιότητα και την εικόνα των πλαστικών στο ταμπλό, το οποίο δανείζεται σχεδιαστικά στοιχεία από το Tribeca. Χαρακτηριστική είναι η κονσόλα σε σχήμα V, στη βάση της οποίας έχουν διατηρηθεί τα τρία στρογγυλά χειριστήρια του συστήματος εξαερισμού, ενώ στον πίνακα οργάνων δεσπόζουν τα ευανάγνωστα αναλογικά όργανα. Το τιμόνι είναι πιο γρήγορο, προσφέρει μικρότερο κύκλο στροφής και, πλέον, ρυθμίζεται τόσο σε ύψος όσο και στην απόσταση από τον οδηγό, διευκολύνοντας μΆ αυτόν τον τρόπο την εύρεση της ιδανικής θέσης οδήγησης για τον καθένα. Το νέο Impreza, χάρη και στο αυξημένο μήκος του μεταξονίου, είναι πιο ευρύχωρο, προσφέροντας περισσότερο αέρα για τα γόνατα και το κεφάλι των εμπρός και πίσω επιβατών.
Φύγε εσύ, έλα εσύ
Δημιουργώντας, λοιπόν, ένα πιο ευρύχωρο αυτοκίνητο, με καλύτερη ποιότητα και περισσότερη άνεση στο δρόμο, το καινούργιο Impreza μπορεί να απευθυνθεί σε περισσοτέρους, όπως προστάζουν τα αφεντικά του. Από την άλλη, όμως, η «άνοστη» σχεδίαση και το ζήτημα των επιδόσεων δεν αφήνουν διέξοδο διαφυγής στους σημερινούς κατόχους του και πολύ περισσότερο σε όσους διαθέτουν το WRX - εκτός κι αν ξοδέψουν τα επιπλέον χρήματα που απαιτούνται, ώστε να στραφούν στο STI ή στο επερχόμενο Lancer Evolution, τα οποία θα εμφανιστούν στα τέλη του έτους._ P. L.
Στο δρόμο και κυρίως στις στροφές, το Impreza είναι ακόμα πιο ουδέτερο, αντιδρώντας με αρκετή αμεσότητα. Επιπλέον, χάρη στη βελτιωμένη ανάρτηση, απορροφά τις ανωμαλίες και προσφέρει τέτοια σταθερότητα που κανένα άλλο Impreza δεν έδινε μέχρι τώρα.
Χαρακτηριστική είναι η κονσόλα σε σχήμα V στο εσωτερικό, στη βάση της οποίας έχουν διατηρηθεί τα τρία στρογγυλά χειριστήρια του συστήματος εξαερισμού του Tribeca, ενώ στον πίνακα οργάνων δεσπόζουν τα ευανάγνωστα αναλογικά όργανα.