Saab 9-3
Δυναμική εμφάνιση αλλά και τετρακίνηση (!) στα ανανεωμένα «9-3».KEIMENO: ΜΑΝΩΛΗΣ ΣΑΛΟΥΡΟΣ
Αν το άρθρο είχε τίτλο, αυτός θα ήταν «Πτήση 9-3». Όχι τόσο για τη δυναμική εμφάνιση και τις καλές επιδόσεις του ανανεωμένου μοντέλου της Saab, όσο για την απίστευτη ταλαιπωρία που περίμενε την ελληνική αποστολή μέχρι να φτάσει τελικά στη Σουηδία, όπου μπορέσαμε να οδηγήσουμε ελάχιστα, αφού χάσαμε εξ ολοκλήρου τη μία από τις δύο ημέρες! Δυστυχώς, τις περισσότερες φορές η ελληνική νοοτροπία δεν επιτρέπει να δοθεί άμεση λύση -όπως θα μπορούσε κάλλιστα στην περίπτωσή μας- κι έτσι ακόμη νιώθουμε ότι βρισκόμαστε μέσα στο αεροδρόμιο του Μονάχου, όπου παραμείναμε για περίπου 10 ώρες, περιμένοντας να φύγουμε για τον προορισμό μας. Όλα άρχισαν όταν η πρωινή πτήση της Aegean για Μόναχο καθυστέρησε περίπου 40 λεπτά, με αποτέλεσμα να χαθεί η connection πτήση (κάτι που ζήσαμε και λίγες ημέρες νωρίτερα, επιστρέφοντας από αποστολή στο Mόναχο) για Γκέτεμποργκ με τη Lufthansa, αφού η γερμανική εταιρεία, η οποία, μάλιστα, συνεργάζεται με την ελληνική, δε δέχτηκε να καθυστερήσει ελάχιστα την πτήση της - ούτε καν για αποστολή 17 ανθρώπων... Οι υπεύθυνοι της Saab ολιγώρησαν και, κατά συνέπεια, χάθηκαν οι όποιες ευκαιρίες είχαμε για να φύγουμε νωρίς. Έτσι, βρήκαμε πτήση για Κοπεγχάγη και στη συνέχεια για Γκέτεμποργκ, αρκετές ώρες αργότερα...
Εν συντομία, λοιπόν, και με κάθε επιφύλαξη, συναντήσαμε την ανανεωμένη γενιά του μοντέλου της σουηδικής εταιρείας, η οποία συνεχίζει να δείχνει ευαισθησία στον οικολογικό τομέα με την αύξηση της γκάμας των κινητήρων βιοαιθανόλης και πετρελαίου! Δυστυχώς, στα σχετικά με την ελληνική αγορά, καταφέραμε να οδηγήσουμε μόνο για ελάχιστα χιλιόμετρα τη θηριώδη έκδοση Aero, η οποία διαθέτει ένα αναβαθμισμένο κινητήρα 2.8 V6 τούρμπο, απόδοσης 255 ίππων και ροπής 36,2 χλγμ. Το 24βάλβιδο κινητήριο σύνολο «δουλεύει» με πίεση 0,5 bar, προσφέροντας εξαιρετικές επιδόσεις και επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 6,7 δλ. Δύο οι επιλογές όσον αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων, αφού διατίθεται με ένα 6τάχυτο μηχανικό αλλά και με αυτόματο με δυνατότητα σειριακής αλλαγής των σχέσεων. Σε σχέση, τώρα, με όσα βλέπουμε και ζηλεύουμε, υπάρχει ένας καινούργιος 1.900άρης τουρμποντίζελ κινητήρας 180 ίππων αλλά και ακόμα ένας BioPower 2.000 κ.εκ., που αποδίδει 200 ίππους, χρησιμοποιώντας καύσιμο Ε85! Εξωτερικά, η νέα σειρά 9-3 διακρίνεται οπτικά από τους νέας διαμόρφωσης προφυλακτήρες και τη νέα μάσκα, τα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω όπως επίσης τις καινούργιες πόρτες και χειρολαβές για τα Saab 9-3 σπορ και το σπορ χατς. Η είδηση, όμως, έρχεται από το σύστημα μετάδοσης Saab XWD, το οποίο διατίθεται αποκλειστικά στα μοντέλα Saab 9-3 Aero. Εδώ, ένας συμπλέκτης Ηaldex φροντίζει για την κατανομή της ροπής μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα (5%-10% φτάνει πίσω, υπό κανονικές συνθήκες) αλλά και ένα ενεργό πίσω διαφορικό (!) για το μοίρασμά της μεταξύ των τροχών, το οποίο προσφέρει επιπλέον την επιλεκτική εμπλοκή τους, με σκοπό τη βελτιστοποίηση της πρόσφυσης κατά την εκκίνηση. Aυτό τo νέο σύστημα -το οποίο βρίσκεται ακόμη σε διαδικασία εξέλιξης- το απολαύσαμε για ελάχιστα λεπτά σε μια ειδικά διαμορφωμένη διαδρομή (χώμα και άσφαλτο), και μάλιστα στα Aero με το μελλοντικό κινητήριο σύνολο των 280 ίππων και 40 χλγμ. Τα τετρακίνητα «9-3» θα έχουμε την ευκαιρία να τα δούμε στην ελληνική αγορά στις αρχές της επόμενης χρονιάς, ενώ την υπόλοιπη ανανεωμένη γκάμα στις αρχές του φετινού Σεπτέμβρη. Σύμφωνα με πληροφορίες, οι τιμές των Aero θα παραμείνουν στα ίδια επίπεδα, ενώ όλων των άλλων εκδόσεων θα είναι ελαφρά αυξημένες!_ Μ. Σαλ.
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 2.792 κ.εκ.* ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 255 ίπποι/5.500 σ.α.λ.* ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 36,2 χλγμ./1.800-5.000 σ.α.λ.* ΒΑΡΟΣ: 1.690 κιλά* 0-100 χλμ./ώρα: 6,7 δλ.* ΤΕΛΙΚΗ: 250 χλμ./ώρα