Αγορά

ΒΑΡΟΜΕΤΡΟ

Πρωταθλητές στα SUV

H Eλλάδα είναι η πρώτη σε πωλήσεις 4x4 μεταξύ των 25 της Ευρώπης.

H αγορά του αυτοκινήτου παρουσίασε και τον Ιούνιο ανοδική πορεία, κατά 6,3%, σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2006. Αυτή η πορεία, που συνεχίζεται από το Μάιο, κάνει τις προβλέψεις του «Bαρομέτρου» να είναι κοντά στις 275.000 μονάδες για το σύνολο του έτους, δηλαδή 2,7% πάνω από το 2006.

Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο της αγοράς του Ιουνίου είναι ότι η κατηγορία ATV/SUV, δηλαδή τα τετρακίνητα τύπου τζιπ ή τζιπάκια, κάλυψε το 33% της ζήτησης, το οποίο αποτελεί μακράν ευρωπαϊκό ρεκόρ για την κατηγορία. Σημειωτέον ότι, ακόμα και σε χώρες όπως η Ελβετία, η Αυστρία και η Σουηδία, όπου οι καταναλωτές έχουν πολλούς λόγους να αγοράσουν αυτοκίνητα 4x4, η κατηγορία αυτή δύσκολα φτάνει να καλύψει το 8%-9% της αγοράς!
Είναι, λοιπόν, πολύ ενδιαφέρον να αναζητήσει κανείς τους λόγους για τους οποίους αυτά τα οχήματα αντιπροσωπεύουν στην ελληνική αγορά μέχρι και τον Ιούνιο το 16,1% της ζήτησης, το οποίο επίσης είναι ποσοστό ρεκόρ, μακράν των άλλων 25 χωρών.
Τι διαφορές υπάρχουν, λοιπόν, στην κατηγορία αυτή μεταξύ Ευρώπης και Ελλάδας;

Η πιο σημαντική διαφορά είναι ότι στην Ευρώπη η συγκεκριμένη αγορά αντιπροσωπεύει ένα ποσοστό της ζήτησης κάτω από το 10% του συνόλου. Τον τελευταίο χρόνο παρουσιάζει, βέβαια, ανοδικές τάσεις, κυρίως λόγω της εισόδου στην κατηγορία των Ευρωπαίων κατασκευαστών, αλλά και της προσθήκης μοντέλων στην κατηγορία «τζιπάκια». Πάντως, στην Ευρώπη η κατηγορία 4x4 καλύπτεται από πετρελαιοκίνηση σε ποσοστό πάνω από 85%. Στην Ελλάδα, το ποσοστό των πετρελαιοκίνητων τύπου τζιπ που πουλήθηκαν μέχρι και τον Ιούνιο είναι 7,0%, μικρό, βέβαια, έναντι της Ευρώπης, αλλά πολύ μεγάλο για την Ελλάδα, όταν το συνολικό ποσοστό των πετρελαιοκίνητων, χωρίς τα ταξί, είναι μόνο 2,0%!
Τα στοιχεία αυτά είναι φυσικό να θέτουν το ερώτημα πού κυκλοφορούν αυτά τα 1.793 πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα τύπου τζιπ που έχουν πουληθεί φέτος. Πάνω από τα μισά, λοιπόν, κυκλοφορούν στην Αθήνα, ασχέτως της απαγόρευσης που υπάρχει για δήθεν περιβαλλοντικούς λόγους. Αυτό γίνεται διότι τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στην πρωτεύουσα είναι ταξινομημένα σε κάποιον άλλο νομό εκτός Αθηνών, π.χ. στη διεύθυνση της εξοχικής κατοικίας του ιδιοκτήτη, όπου δεν υπάρχει απαγόρευση. Μια άλλη λύση είναι η αγορά με μακρομίσθωση από εταιρεία που έχει την έδρα της, π.χ., στη Θήβα ή στο Βόλο!

Το ότι στην Ευρώπη η αγορά των ATV/SUV αφορά κατά 85% ντίζελ, προέρχεται κυρίως από τη λαίμαργη κατανάλωση καυσίμων που χαρακτηρίζει αυτού του τύπου τα αυτοκίνητα. Θυμίζω ότι ένα τύπου τζιπ 3,5 λίτρων θέλει περί τα 60 λίτρα βενζίνης για τη διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη, ενώ ένα αντίστοιχο ντιζελοκίνητο θέλει 45 λίτρα πετρέλαιο, δηλαδή περίπου 25% λιγότερο σε ποσότητα και περίπου 28% λιγότερο σε ευρώ!
Ίσως, λοιπόν, ένας λόγος στροφής των Ελλήνων αγοραστών προς τα τζιποειδή, και ιδιαίτερα τα πετρελαιοκίνητα, να είναι η οικονομία σε καύσιμα, σε συνδυασμό με τους μεγάλους χώρους και το γεγονός ότι σε απόλυτες αξίες οι τιμές των καυσίμων στην Ελλάδα είναι οι χαμηλότερες στην Ευρώπη.
Ένας ακόμα λόγος πρέπει να είναι και το προσωπικό «γόητρο» που αισθάνεται ο Έλληνας οδηγός όταν είναι στο τιμόνι ενός ATV, πιο ψηλά από τους γύρω οδηγούς και με την αίσθηση ότι σε οποιοδήποτε περιστατικό υπερέχει των πάντων! Είναι και αυτό κομμάτι του μεσογειακού χαρακτήρα μας._ Π. Λ.

Στον ίσιο δρόμο...

... μπαίνει η αγορά μετά τα αλλεπάλληλα πάνω-κάτω, αφού και ο Ιούνιος είχε θετικό πρόσημο.

Μετά το εναλλάξ συν-πλην της αγοράς το πρώτο πεντάμηνο, ο Ιούνιος ήταν ο δεύτερος συνεχόμενος μήνας που έκλεισε με θετικό πρόσημο. Και μάλιστα με 28.326 ταξινομήσεις, αριθμό που αποτελεί τη δεύτερη καλύτερη επίδοση του συγκεκριμένου μήνα από το 2000 έως σήμερα. Η εξέλιξη αυτή δίνει σαφή διαφορά (+4,5%) σε σχέση με την περσινή χρονιά και, βεβαίως, μια σημαντικά πιο θετική διάθεση στις προβλέψεις των ανθρώπων της αγοράς, οι οποίοι υπολόγιζαν για το 2007 μια πορεία που θα κατέληγε περίπου στα περσινά επίπεδα, με μια λογική μικροαπόκλιση. Τα πλάνα τώρα αλλάζουν και φαίνεται ότι οι πιθανότητες είναι ιδιαίτερα σοβαρές να ξεπεραστούν οι 270.000. Ας δούμε, όμως, πού στηρίζεται η άνοδος μέχρι εδώ. Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου είναι άμεσα συνδεδεμένη με το εγχώριο χρηματοπιστωτικό σύστημα και τις ευκολίες (;) που αυτό εξασφαλίζει για την απόκτηση ακόμη κι ενός αγαθού με σοβαρό κόστος, όπως το αυτοκίνητο. Δόσεις, προσφορές και χρονομισθώσεις, που πλέον αποτελούν ιδιαίτερα διαδεδομένο τρόπο για τα ακριβότερα μοντέλα, λειτουργούν όπως και τις προηγούμενες χρονιές. Αυτό που κάνει τη διαφορά των περίπου 7.000 μονάδων από πέρυσι είναι το γεγονός ότι οι περισσότερες εταιρείες έχουν φρέσκα μοντέλα και νέες προτάσεις που ανανεώνουν το ενδιαφέρον των αγοραστών και τους βάζουν σε πειρασμό. Τόσο απλά. Από τα στοιχεία που δημοσιοποιεί ο ΣΕΑΑ φαίνεται ότι τα ποσοστά των κατηγοριών που βρίσκονται σε σχέση συγκοινωνούντων δοχείων με την οικονομική δυνατότητα των αγοραστών είναι σχεδόν αμετακίνητα στην πλειονότητά τους. Τα ήδη πολλά -αναλογικά με τον πληθυσμό- ATV και τα SUV που αγοράζονται στην Ελλάδα συγκριτικά με τις υπόλοιπες ευρωπαϊκές αγορές έχουν πάρει ελαφρώς πάνω τους.
Οι ελάχιστες εταιρείες που δεν κατάφεραν, λοιπόν, να εκμεταλλευτούν την άνοδο της αγοράς είναι αυτές που δεν έχουν νέους δυναμικούς παίκτες στο στόλο τους. Η Hyundai, με μειωμένα τα ποσοστά της κατά 18,2%, αποτελεί το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα. Την ώρα που υποχωρεί λογικά το Getz, έπειτα από μακρά θητεία στις πρώτες θέσεις της κατηγορίας του, το Accent, αν και σχετικά φρέσκο, βρίσκεται στη σκιά του επερχόμενου i30 και, φυσικά, δεν μπορεί μόνο του να αντισταθεί. Το ίδιο συμβαίνει και με τις υπόλοιπες εταιρείες που κινούνται πτωτικά, όπως είναι η Peugeot (-4,8%), που δεν έχει δυνατή παρουσία στη μικρομεσαία κατηγορία, ή η Seat (-7,6%), η οποία παλεύει στη σουπερμίνι κατηγορία με το καταξιωμένο μεν, αρκετών Μαΐων δε, Ibiza. Ανάλογη πορεία έχουν ακόμα και οι Renault, Mazda και Mitsubishi. O ισχυρισμός αποδεικνύεται και με βάση τα δεδομένα των εταιρειών που βρίσκονται στον αντίποδα, δηλαδή κερδίζουν ποσοστά. Είναι τυχαίο ότι στο ενεργητικό του ακριβότερου RAV4 έχουν καταγραφεί 865 ταξινομήσεις επιπλέον του Avensis; Ή ότι Corolla και Auris μαζί ξεπερνούν φέτος σε πωλήσεις όχι μόνο την προηγούμενη γενιά Corolla πέρυσι, που ήταν χρονιά run out για το μοντέλο, αλλά και τις πωλήσεις του 2005; Παράλληλα, η Opel, η οποία εμφανίζει και τη μεγαλύτερη άνοδο, έχει στις τάξεις της τον leader της αγοράς, που ακούει στο όνομα Corsa, ενώ η VW με τους κινητήρες TSi έφερε το Golf στο ψηλότερο βάθρο των μικρομεσαίων. Υπάρχουν, φυσικά, και ιδιαίτερες περιπτώσεις, όπως η Citroen, όπου η προσφορά της C4 ήταν αυτή που έδωσε σχεδόν 1.000 μονάδες επιπλέον για το μικρομεσαίο μοντέλο της γαλλικής εταιρείας και ουσιαστικά κέρδισε το +17%. Τέλος, πρέπει να υπολογίσει κανείς και τις νέες αφίξεις, οι οποίες έπαιξαν το ρόλο τους στην άνοδο της αγοράς. Το Compass, για παράδειγμα, έφερε 688 αυτοκίνητα στην Jeep ή περίπου 200 επιπλέον απ’ όσα έχασε το Cherokee. To SX4 αύξησε τη συγκομιδή της Suzuki σχεδόν κατά 1.000 αυτοκίνητα και, αντίστοιχα, το Sedici κατά 326 εκείνη της Fiat. Kαι, φυσικά, δεν ήταν τα μόνα νέα μοντέλα που κέρδισαν αγοραστές._ Σ. Σ.

ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
IOYNIOΣ 2007
1. Toyota 2.590
2. Volkswagen 2.532
3. Opel 2.504
4. Ford 2.031
5. Hyundai 1.777
6. Suzuki 1.409
7. Citroen 1.407
8. Fiat 1.270
9. Peugeot 1.211
10. Nissan 1.191

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ-ΙΟΥΝΙΟΣ 2007
1. Toyota 16.265
2. Opel 13.477
3. Volkswagen 13.166
4. Ford 11.025
5. Hyundai 9.917
6. Suzuki 8.293
7. Citroen 8.161
8. Peugeot 7.867
9. Fiat 6.881
10. Nissan 6.670

ΜΟΝΤΕΛΑ
ΙΟΥΝΙΟΣ 2007
1. Ford Focus 1.244
2. Toyota Yaris 990
3. Opel Corsa 929
4. VW Golf 921
5. Opel Astra 881
6. VW Polo 855
7. Ford Fiesta 831
8. Peugeot 207 758
9. Hyundai Atos 726
10. Chevrolet Matiz 652

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ-ΙΟΥΝΙΟΣ 2007
1. Opel Corsa 5.608
2. VW Golf 5.509
3. Ford Focus 5.212
4. Toyota Yaris 5.032
5. Opel Astra 4.981
6. VW Polo 3.439
7. Suzuki Swift 3.422
8. Skoda Octavia 3.307
9. Fiat Panda 3.272
10. Peugeot 207 3.240

ΤA BEST SELLER ΚΑΘΕ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ
ATV
Suzuki Jimny 1.317
Jeep Cherokee 451
Kia Sorento 269
Jeep Wrangler 154
Toyota Land Cruiser 150
Jeep Grand Cherokee 109
Range Rover 119
Mitsubishi Pajero 114
Nissan Pathfinder 79
SsangYong Rexton 60

SUV
Suzuki Grand Vitara 2.199
Toyota RAV4 2.313
Daihatsu Terios 2.170
BMW X3 1.004
Kia Sportage 830
Suzuki SX4 1.041
Honda CR-V 861
Jeep Compass 688
Ford Maverick 626
Subaru Forester 615

Μικρά (Α) 10,4%
Fiat Panda 3.272
Hyundai Atos 2.403
Chevrolet Matiz 2.548
Kia Picanto 2.136
Peugeot 107 1.866
Toyota Aygo 1.658
Smart fortwo 1.238
Citroen C1 973
VW Fox 371
Ford Ka 78

Σουπερμίνι (B) 29,6%
Opel Corsa 5.608
Toyota Yaris 5.032
VW Polo 3.489
Suzuki Swift 3.422
Peugeot 207 3.240
Ford Fiesta 3.224
Hyundai Getz 3.044
Nissan Micra 2.378
Seat Ibiza 2.349
Mitsubishi Colt 2.094

Μικρομεσαία (C) 29,1%
VW Golf 5.509
Ford Focus 5.212
Opel Astra 4.981
Skoda Octavia 3.307
Toyota Corolla 3.085
Citroen C4 2.927
Hyundai Accent 2.529
Toyota Auris 2.264
Seat Leon 1.715
Honda Civic 1.658

Μεσαία (D) 9,8%
VW Passat 1.897
BMW 3-series 1.892
Toyota Avensis 1.448
Opel Vectra 1.374
Mercedes C-series 1.141
Audi A4 1.027
Volvo S40 1.012
Mazda 6-series 877
Ford Mondeo 728
Saab 9-3 615

Μεγάλα (Ε) 0,9%
Mercedes E-series 666
BMW 5-series 263
Audi A6 184
Jaguar X-Type 94
Hyundai Sonata 74
Subaru Legacy 67
Volvo S80 58
Saab 9-5 36
Kia Magentis 16
Audi Allroad 11
Opel Signum 8

Πολυτελή (F) 0,2%
Mercedes S-series 82
Mercedes CLS-series 81
Lexus GS450 33
Mercedes R-series 5 22
Jaguar S-Type 22

MPV 4,6%
Mercedes Α-class 1.036
Hyundai Matrix 838
Nissan Note 835
Citroen Picasso 640
Skoda Roomster 566
Renault Scenic 532
Ford C-Max 445
Opel Zafira 394
Ford S-Max 339
Ford Fusion 330

Cabrio 0,9%
VW EOS 718
Opel Astra Cabrio 385
Citroen Pluriel 65
VW New Beetle 60
Renault Megane CC 46
Volvo C70 46
Audi A4 45
Porsche 911 Cabrio 21
Mercedes SL-series 20

Roadster 0,8%
Mazda MX-5 359
Audi TT 342
Mercedes SLK 259
BMW Z4 146
Opel Tigra 114
Porsche Boxster 28
Alfa Romeo Spider 25
Daihatsu Copen 15
Opel GT 13

Coupe 0,7%
Mazda RX8 410
Mercedes CLK 244
Alfa Romeo GT 82
Porsche Cayman 77
Porsche 911 54
Alfa Romeo Brera 49
Hyundai Coupe 37
BMW 6-series 19
Mercedes CL 17

Οι αισθητήρες παρκαρίσματος είναι «in»
Σύμφωνα με την JATO Dynamics, στα αυτοκίνητα που εισάγονται στη χώρα μας έχει αυξηθεί το ποσοστό των μοντέλων που διαθέτουν σύστημα υποβοήθησης της στάθμευσης (parking sensors). Η διαθεσιμότητα των συστημάτων υποβοήθησης παρκαρίσματος στα καινούργια αυτοκίνητα έχει αυξηθεί στο 53% από το 1% που ήταν το 2002. Μάλιστα, το 5% των νέων αυτοκινήτων στην αγορά προσφέρονται με συστήματα υποβοήθησης παρκαρίσματος στο βασικό τους κιόλας εξοπλισμό. Όπως ήταν αναμενόμενο, η διαθεσιμότητα συστημάτων υποβοήθησης παρκαρίσματος είναι μεγαλύτερη στα υψηλού κυβισμού αυτοκίνητα, φτάνοντας το 99% των μοντέλων. Αντίστοιχα, το 92% των μεγάλων SUV έχουν υποβοήθηση παρκαρίσματος στο βασικό εξοπλισμό, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό, αφού, λόγω του όγκου τους, διευκολύνεται σημαντικά η διαδικασία στάθμευσης. Η JATO, επίσης, παρατηρεί ότι στα μικρότερα SUV δεν έχει υιοθετηθεί η τεχνολογία στον ίδιο βαθμό με τους «μεγαλύτερους» συγγενείς τους. Στην κατηγορία αυτή η διαθεσιμότητα των συγκεκριμένων συστημάτων φτάνει μόνο το 5,3%, ενώ σε κανένα αυτοκίνητο της κατηγορίας δε διατίθενται ως στάνταρντ. Τέλος, λίγο πάνω από το 20% των μεσαίων SUV προσφέρουν συστήματα υποβοήθησης παρκαρίσματος. Αν και αναμενόμενο ότι τα αυτοκίνητα πόλης, λόγω της χαμηλής τιμής τους, δεν προσφέρουν εξ αρχής τέτοιους αισθητήρες, η διαθεσιμότητά τους στον έξτρα εξοπλισμό ανέρχεται στο 35%. Φυσικά, πιο διαδεδομένοι είναι οι πίσω αισθητήρες στάθμευσης. Λιγότερο από το 1% των καινούργιων αυτοκινήτων που πουλήθηκαν από τον Ιανουάριο μέχρι τον Απρίλιο του 2007 είχαν εμπρόσθιους στο βασικό εξοπλισμό, ενώ το 11% τους πρόσφερε στον έξτρα.
Μέχρι σήμερα, μόνο δύο κατασκευαστές πρόσφεραν στο βασικό εξοπλισμό τα συστήματα αυτά στο σύνολο των μοντέλων τους: η Bentley και η Landwind! Σε όλα τα μοντέλα της (αλλά όχι ως στάνταρντ) προσφέρει και η Volvo αισθητήρες στάθμευσης, ενώ το ποσοστό διαμορφώνεται στο 90% για τις Hyundai, Audi, Mercedes-Benz και Opel. Στη συγκεκριμένη ανάλυση δεν περιλαμβάνονται τα συστήματα υποβοήθησης στάθμευσης που τοποθετούνται εκ των υστέρων από τους αντιπροσώπους.
Η JATO, που δραστηριοποιείται σε περισσότερες από 40 χώρες, ιδρύθηκε το 1984 και παρέχει πληροφορίες σε θέματα προδιαγραφών, τιμών, πωλήσεων, νέων κυκλοφοριών, ειδήσεων και προωθητικών ενεργειών από το χώρο των αυτοκινήτων.