Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1, GP Γαλλίας, Μ. Βρετανίας & Ευρώπης
Υπερπαραγωγή!H τετραπλή μάχη για τον τίτλο συνεχίζεται ακάθεκτη σε ένα πρωτάθλημα για γερά νεύρα, όπου το παρασκήνιο θα μπορούσε να αποτελεί σενάριο χολιγουντιανής υπερπαραγωγής!
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΦΑΜΠΡΙΤΣΙΟ ΛΑΖΑΚΙΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMEDIA
ΜΙΑ νίκη του Φερνάντο Αλόνσο -σε συνδυασμό με τη μηδενική συγκομιδή βαθμών του Χάμιλτον- ήταν αρκετή για να φέρει τους δύο team mate σε απόσταση αναπνοής στο βαθμολογικό πίνακα. Ο Ισπανός επέδειξε αποφασιστικότητα πρωταθλητή στους τελευταίους γύρους του Eυρωπαϊκού Γκραν Πρι, όπου, στην ανάγκη, θα προσπερνούσε... από πάνω τον Φελίπε Μάσα, αν τίποτα άλλο δεν του επέτρεπε να καταλάβει την πρωτοπορία. Παράλληλα, ο Χάμιλτον αντιμετώπισε τρεις δύσκολους αγώνες -κάποτε έπρεπε να επέλθει μια κάμψη στην πορεία του- και η πληθώρα των απρόβλεπτων καταστάσεων που συνάντησε στη Γερμανία επέτρεψε στον Αλόνσο να μειώσει τη μεταξύ τους διαφορά στο πρωτάθλημα στους 2 βαθμούς. Ο Φελίπε Μάσα είδε -για διαφορετικούς λόγους- δύο νίκες να χάνονται από τα χέρια του, ενώ στη Βρετανία βρέθηκε για δεύτερη φορά στην ουρά της σειράς εκκίνησης, προδομένος από τo σύστημα διαχείρισης του κινητήρα της Ferrari πριν από το σβήσιμο των κόκκινων φώτων. Ο Βραζιλιάνος έχει μόλις αρχίσει να ανακαλύπτει την πλήρη ταχύτητα του Κίμι Ράικονεν, ο οποίος μοιάζει πλέον ικανός να κινηθεί με την F2007 στο όριο -κάτι που δεν είχε συμβεί μέχρι στιγμής-, κατακτώντας δύο συνεχόμενες νίκες σε ένα μήνα όπου και οι τέσσερις πιλότοι που αντιμετώπισαν δυσκολίες προσαρμογής κατά τη μετάβαση από τα ελαστικά της Michelin σε αυτά της Bridgestone (Ράικονεν, Αλόνσο, Κούμπιτσα και Κοβαλάινεν) παρουσίασαν αισθητή βελτίωση επιδόσεων. Με αυτόν τον τρόπο γίνεται κατανοητό ότι η περίοδος εκμάθησης των ιαπωνικών ελαστικών βαίνει προς το τέλος της για τους κορυφαίους πιλότους. Ωστόσο, ο Φινλανδός δεν απέφυγε ακόμα ένα -αρκετά ερασιτεχνικό- λάθος στο Νίρμπουργκρινγκ...
Η Ferrari, έπειτα από τη 15ήμερη διακοπή λειτουργίας της αεροδυναμικής της σήραγγας (ύστερα από κατάρρευση του κινούμενου πατώματος), αναγκάστηκε να επιστρέψει σε μερικές τεχνικές λύσεις που χρησιμοποιούσε πριν από την αναβάθμιση της Βαρκελώνης, για να ξαναβρεί την ανωτερότητα που απολάμβανε -ιδίως σε ρυθμό αγώνα- μέχρι το Iσπανικό Γκραν Πρι. Παράλληλα, η επιστροφή σε πίστες με ταχύτατες καμπές, όπου το καλύτερο αεροδυναμικό ζύγισμα της Ferrari υπερέχει των ανώτερων τιμών μηχανικής πρόσφυσης που παράγει η φετινή McLaren (οι οποίες της επιτρέπουν να επικρατεί σε χαράξεις όπου πλεονάζουν αργές και κλειστές στροφές), οδήγησε σε ακόμα μια ανατροπή ισορροπιών, ύστερα από την απόλυτη επικράτηση της βρετανικής ομάδας στους τρεις αγώνες του μήνα που προηγήθηκε. Αχίλλειος πτέρνα της ιταλικής ομάδας εξακολουθεί, ωστόσο, να είναι η αξιοπιστία, η οποία συνεχίζει να κλέβει βαθμούς από τους πιλότους της, ενώ η McLaren παραμένει εντυπωσιακά... αλεξίσφαιρη σ’ αυτόν τον τομέα, δεδομένης της εικόνας της τα προηγούμενα χρόνια.
Όλα αυτά συνέβαιναν, ενώ το παρασκήνιο είχε... αρπάξει φωτιά, μετά το ξέσπασμα του σκανδάλου βιομηχανικής κατασκοπείας που αφορά υψηλόβαθμα στελέχη των δύο ομάδων. Ένας υπάλληλος καταστήματος φωτοτυπιών ενημέρωσε τη Ferrari ότι κάποιος προσπαθούσε να αντιγράψει δικής της πνευματικής ιδιοκτησίας πληροφορίες ζωτικού περιεχομένου εκεί. Το ανώτατο δικαστήριο του Λονδίνου έδωσε ένταλμα έρευνας της οικίας του επικεφαλής σχεδιαστή της McLaren, Μάικ Κόφλαν, μετά το σχετικό αίτημα των δικηγόρων της Ferrari, και η εύρεση 780 σελίδων εμπιστευτικών εγγράφων που περιείχαν εκτενείς πληροφορίες για πληθώρα θεμάτων, από το σχεδιασμό του μονοθεσίου μέχρι τον τρόπο λειτουργίας της ομάδας της Ferrari, επέφερε μια νέα οπτική γωνία στον τρόπο αντίληψης της φετινής μονομαχίας μεταξύ των δύο ομάδων. Η Ferrari άσκησε αγωγή στα ιταλικά δικαστήρια εναντίον του μέχρι πρότινος επικεφαλής εξέλιξης απόδοσης της ομάδας της, Νάιτζελ Στέπνεϊ, τον οποίο κατηγορεί ότι παρέδωσε τα εν λόγω έγγραφα στον Κόφλαν. Ο Στέπνεϊ, από την πλευρά του, αρνείται αυτήν την κατηγορία (παρά τις αποδείξεις συνομιλιών μεταξύ των δύο επί μήνες), παραδέχεται ωστόσο ότι «έψαξε για δουλειά» στη Honda από κοινού με τον Κόφλαν και επίσης ότι τον ενημέρωσε για το σύστημα του εμπρός μέρους του πατώματος της F2007, γεγονός που οδήγησε στα παράπονα της McLaren και στην αλλαγή των κανονισμών σε αυτόν τον τομέα στους πρώτους αγώνες. Η FIA έχει καλέσει την ομάδα της McLaren να απολογηθεί για την κατάσταση και θα κρίνει αν οι πληροφορίες που βρέθηκαν στην κατοχή του Κόφλαν μεταδόθηκαν ή χρησιμοποιήθηκαν από την υπόλοιπη ομάδα, παραβαίνοντας με αυτόν τον τρόπο το διεθνή αγωνιστικό κώδικα. Αν η τελευταία υπόθεση επαληθευτεί, η βρετανική ομάδα ενδέχεται να αντιμετωπίσει αυστηρότατες ποινές με σημαντικές επιπτώσεις και στη βαθμολογική εικόνα του πρωταθλήματος!_ Φ. Λ.
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ F1 - GP ΓΑΛΛΙΑΣ
Η επιστροφή
Η Ferrari επέστρεψε στις νίκες με τον Ράικονεν, σημειώνοντας το πρώτο της φετινό «1-2»!
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΦΑΜΠΡΙΤΣΙΟ ΛΑΖΑΚΙΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMEDIA
HΤΑΝ προφανές πριν ακόμα τα μονοθέσια φτάσουν για πρώτη φορά στη δεξιά παρατεταμένη καμπή Estoril ότι το Γαλλικό Γκραν Πρι θα εξελισσόταν σε μονόλογο των Ferrari, παρά τις επιδείξεις κυριαρχίας που είχε πραγματοποιήσει στους τρεις προηγούμενους αγώνες η McLaren. Oι δύο F2007, με βελτιωμένο σύστημα εκκίνησης, μεταξύ άλλων εξελίξεων, κατάφεραν να πλασαριστούν στις δύο πρώτες θέσεις της κατάταξης στιγμές μετά το σβήσιμο των κόκκινων φώτων, με τον Χάμιλτον να δέχεται για πρώτη φορά στη σύντομη καριέρα του στη Formula 1 ένα προσπέρασμα και να βρίσκεται υποβαθμισμένος κατά μία θέση, σε σύγκριση με τη σειρά εκκίνησης.
Η τροπή του αγώνα μέχρι το δεύτερο pit stop δεν ανήγειρε βάσιμες υποψίες ότι ο Μάσα θα μπορούσε να χάσει τη νίκη. Η έλλειψη επιθετικότητας του Βραζιλιάνου κατά τα ντουμπλαρίσματα, όμως, σε συνδυασμό με τους «ιπτάμενους» γύρους του Ράικονεν, όταν αυτός είχε ελεύθερη πίστα μπροστά του, αντέστρεψε την κατάταξη των Ferrari κατά τη διάρκεια του δεύτερου γύρου ανεφοδιασμών, χαρίζοντας τη νίκη στο Φινλανδό, o οποίος είχε ξαναβρεί τον εαυτό του σε ένα μονοθέσιο στημένο πλέον κατά τις προτιμήσεις του.
Γνωρίζοντας ότι ο Χάμιλτον δε διαθέτει το ρυθμό που θα του έδινε την ευκαιρία να απειλήσει τις Ferrari, η ΜcLaren έπρεπε απλώς να εξασφαλίσει ότι ο Βρετανός δε θα συναντούσε αργότερους συνδυασμούς καθ’ οδόν προς την 3η θέση. Η ομάδα είχε αφήσει ανοικτό το περιθώριο των τριών ανεφοδιασμών ως εναλλακτική επιλογή στη σχεδίαση της στρατηγικής και των δύο οδηγών της από το Σάββατο και την εφάρμοσε με το Βρετανό. Η μάχη του με τον Κούμπιτσα απλώς πιστοποίησε ότι δε βρίσκεται τυχαία στην κορυφή της βαθμολογίας, και μάλιστα σε εκείνο το σημείο με προβάδισμα 14 βαθμών...
Μετά το πρόβλημα στο κιβώτιο στο τρίτο σκέλος των κατατακτήριων δοκιμών και την αναγκαστική παράταξή του στη 10η θέση της σειράς εκκίνησης, ο Αλόνσο ήλπιζε στη βροχή, η οποία όμως δεν ήρθε ποτέ... Το προσπέρασμα στο σικέιν της Imola (που διανύεται με 250 χλμ./ώρα) επί του Χάιντφελντ, όπου ο Γερμανός είχε απλώς δύο επιλογές, ή να σηκώσει το πόδι του από το γκάζι ή να προκαλέσει σύγκρουση, αποτέλεσε κατατοπιστικό δείγμα της αποφασιστικότητάς του. Ωστόσο, δεν είχαν απομείνει αρκετοί γύροι για να κατασκευάσει τη διαφορά που θα του επέτρεπε να εφοδιαστεί για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα στο πρώτο του pit stop. Κατά συνέπεια, στο τελευταίο μέρος του αγώνα βρέθηκε πίσω από πιλότους που είχε ήδη προσπεράσει, αλλά αυτήν τη φορά δεν απολάμβανε το πλεονέκτημα που κατείχε στους αρχικούς γύρους, για να επαναλάβει τα προσπεράσματα.
Η μεγαλύτερη έκπληξη που μας παρείχε το Γαλλικό Γκραν Πρι αφορά την εκπληκτική ανάκαμψη της Ferrari, ιδίως στις κατατακτήριες δοκιμές, η οποία συνδυάστηκε με την επάνοδο ενός Ράικονεν που είχαμε να δούμε πολύ καιρό. Η μεγαλύτερη σταθερότητα στο εμπρός μέρος της F2007 τού επέτρεψε να ανακτήσει την ταχύτητα που του έλειπε, σε σύγκριση με τις προηγούμενες σεζόν. Επιπλέον, ο «Iceman», πλέον, δείχνει λιγότερο τεταμένος από όσο υπήρξε ποτέ στη McLaren· ο τρόπος σκέψης της Ferrari φαίνεται ότι ταιριάζει περισσότερο στην ψυχολογία του. Ίσως ο Φινλανδός ανακαλύπτει ελευθερίες που δε γνώριζε ότι υπάρχουν εντός μιας ομάδας, αν και λέγεται ότι η παρουσία του Μίκαελ Σουμάχερ σε αυτή δεν είναι κάτι που τον ευχαριστεί ιδιαίτερα..._ Φ. Λ.
Pit stop
- Μετά την αψυχολόγητη ενέργεια του Κρίστιαν ¶λμπερς να φύγει από τα πιτ με την αντλία ανεφοδιασμού ακόμη προσκολλημένη στο μονοθέσιό του, η Spyker αποφάσισε να τον στείλει μετά τον επόμενο αγώνα ένα ταξίδι δίχως εισιτήριο επιστροφής για το δεύτερο κόκπιτ της. Ακόμη δεν έχει αποφασιστεί ο μόνιμος αντικαταστάτης του Ολλανδού.
- Εντυπωσιακή επιστροφή μετά το ανατριχιαστικό ατύχημά του στον Καναδά πραγματοποίησε ο Κούμπιτσα, σημειώνοντας την καλύτερη επίδοση της καριέρας του σε κατατακτήριες δοκιμές (4ος), διατηρώντας τη θέση αυτή μέχρι την καρό σημαία.
- Έκπληξη αποτέλεσε το γεγονός ότι το pit wall της Ferrari δεν απέτρεψε την επιστροφή του πρωτοπόρου Μάσα στην πίστα μετά το δεύτερο ανεφοδιασμό του πίσω από -αρκετούς- αργότερους συνδυασμούς. Για πρώτη φορά ύστερα από 11 χρόνια οι δύο πλευρές του «κόκκινου γκαράζ» συναγωνίζονται ελεύθερα η μια την άλλη.
- Ένα ατύχημα με ελικόπτερο που μετέφερε παρευρισκομένους στο Mανί-Kουρ από την πίστα στα ξενοδοχεία τους στοίχισε τη ζωή σε τρεις ανθρώπους και τραυμάτισε άλλους δύο...
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ F1 - GP Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑΣ
Make it a double!
Μέσα σε μια εβδομάδα που του απέφερε δύο νίκες, ο Ράικονεν διατήρησε τις ελπίδες του για τον τίτλο ζωντανές.
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΦΑΜΠΡΙΤΣΙΟ ΛΑΖΑΚΙΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMEDIA
O ΡAΪΚΟΝΕΝ έκανε τα πάντα όπως ακριβώς έπρεπε στο Σίλβερστοουν: ήταν αφοπλιστικά γρήγορος, όταν χρειαζόταν, δηλαδή στους γύρους πριν από τους ανεφοδιασμούς του, όταν διέθετε καθαρή πίστα μπροστά του, και διατηρούσε τα ελαστικά και τα καύσιμά του για τα 2/3 του αγώνα, όπου πάντα μια από τις McLaren βρισκόταν εμπρός του. Εφάρμοσε στην εντέλεια τη στρατηγική, θυμίζοντας τις επικρατήσεις του προκατόχου της θέσης του στη Ferrari. Ωστόσο, η νίκη θα είχε έρθει πιο εύκολα, αν ο Φινλανδός δεν είχε κάνει ένα λάθος στην τελευταία προσπάθειά του στις κατατακτήριες δοκιμές. Ένα στιγμιαίο πάτημα στα χώματα στην έξοδο της Woodcote ήταν αρκετό για να παραδώσει την pole position στον Χάμιλτον.
Ο νέος ήρωας των Βρετανών αντιμετώπιζε όλο το σαββατοκύριακο δυσκολίες με το στήσιμο της McLaren... Κατά συνέπεια, αποφάσισε να δώσει στους συμπατριώτες του αυτό που είχαν έρθει να δουν το Σάββατο, κατακτώντας την pole με ένα αποφασιστικό πέρασμα από τη στροφή της Copse. Στην εκκίνηση, ο Βρετανός αναγκάστηκε να κλείσει τον Ράικονεν, για να διατηρηθεί στην πρωτοπορία, ωστόσο δεν κατάφερε ποτέ να χτίσει μια διαφορά που θα του επέτρεπε να διατηρηθεί στην πρωτοπορία και μετά τους ανεφοδιασμούς. Το στήσιμο που είχε επιλέξει για την MP4-22 ήταν ταχύτερο στον ένα γύρο, κατέστρεφε όμως με τάχιστους ρυθμούς τα ελαστικά κατά τον αγώνα κι έτσι ο 22χρονος πάλευε με ένα δύστροπο μονοθέσιο. Ο Ράικονεν, ακριβώς πίσω του πίεζε μεν, μόνο όσο χρειαζόταν όμως, για να διατηρηθεί σε απόσταση βολής, εξοικονομώντας καύσιμα και ελαστικά, γνωρίζοντας ότι στο Σίλβερστοουν τα προσπεράσματα είναι εξαιρετικά δύσκολα. Στον πρώτο του ανεφοδιασμό, ο Χάμιλτον βιάστηκε να απελευθερώσει το συμπλέκτη της McLaren και παραλίγο να φύγει από τα πιτ πριν τελειώσει η διαδικασία πλήρωσης του ρεζερβουάρ του. Ο Βρετανός έχασε μερικά πολύτιμα δευτερόλεπτα, αν και δεν ήταν αυτή η αιτία που επέτρεψε στο Ράικονεν να βρεθεί μπροστά. Επρόκειτο για το πρώτο σοβαρό λάθος του Χάμιλτον σε αγώνα, το οποίο μπορεί να μην του κόστισε βαθμούς, τον έκανε ωστόσο να παραδεχτεί ότι, αν επιθυμεί να παλέψει για τον τίτλο, θα πρέπει να ανεβάσει την απόδοσή του.
Η McLaren αποφάσισε να τα παίξει όλα για όλα με τον Αλόνσο, έχοντας αντιληφθεί ότι ο Χάμιλτον δεν έχει ελπίδες για τη νίκη. Ο Ισπανός ανεφοδιάστηκε για 18 γύρους στο πρώτο του pit stop και χρησιμοποίησε τη μαλακή γόμα για να τοποθετηθεί στην πρωτοπορία και να προσπαθήσει να κατασκευάσει μια διαφορά που θα του χάριζε τη νίκη. Ο ρυθμός της Ferrari, ωστόσο, δεν του επέτρεψε κάτι τέτοιο και, μετά το δεύτερο ανεφοδιασμό, ο Αλόνσο συμβιβάστηκε με τη 2η θέση.
Παράλληλα, ο Μάσα έφτασε μέχρι την 5η θέση έπειτα από έναν αγώνα ανάκαμψης, καθώς βρέθηκε να εκκινεί από το pit lane, όταν ο κινητήρας του έσβησε στιγμές πριν από την -πρώτη- εκκίνηση...
Για πρώτη φορά στη φετινή σεζόν, οι τρεις πρώτοι πιλότοι χρησιμοποίησαν με διαφορετικό τρόπο τις δύο διαθέσιμες γόμες της Bridgestone, φαινόμενο που οφείλεται στο γεγονός ότι η McLaren είχε ανησυχίες για το ρυθμό με τον οποίο το μονοθέσιό της έφθειρε τη μαλακή γόμα. Ενόσω οι δύο Ferrari τη χρησιμοποίησαν χωρίς ενδοιασμούς στα πρώτα 2/3 του αγώνα, η McLaren επέλεξε να τη χρησιμοποιήσει για όσο το δυνατόν λιγότερους γύρους, καθώς το στήσιμο που είχε διαλέξει για να βρει μερικά δέκατα στις γρήγορες καμπές του πρώην πολεμικού αεροδρομίου -όπου η F2007... πετούσε!- καταπονούσε τα ελαστικά.
Pit stop
- Οι ¶γγλοι κατέκλυσαν το Σίλβερστοουν για να υποστηρίξουν το νέο εθνικό ήρωά τους, Λιούις Χάμιλτον, o οποίος καλείται να επαναλάβει τα κατορθώματα των Ντέιμον Χιλ και Νάιτζελ Μάνσελ, των τελευταίων Βρετανών πρωταθλητών της Formula 1.
- Ο Κούμπιτσα τερμάτισε για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα 4ος, δίνοντας μια εκπληκτική μάχη με την εμφανώς ταχύτερη Ferrari του Μάσα στους τελευταίους γύρους.
- H Renault R27 έγινε σχεδόν... ανεξέλεγκτη στον αγώνα με τη σκληρή γόμα, χωρίς η ομάδα να μπορεί να καταλάβει το γιατί...
- Το αμάξωμα της Red Bull ήταν καλυμμένο με 30.000 φωτογραφίες οπαδών της ομάδας, οι οποίοι με αυτόν τον τρόπο συνέβαλαν στις φιλανθρωπικές προσπάθειες της εταιρείας.
- Η μάχη των εντυπώσεων δεν κερδίζεται μόνο στην πίστα, όπως απέδειξε το νέο τριώροφο motorhome της McLaren, το οποίο κάνει τα υπόλοιπα του πάντοκ να φαίνονται... μικροσκοπικά μπροστά του.
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ F1 - GP ΕΥΡΩΠΗΣ
Εναντίον όλων
Ο Φερνάντο Αλόνσο δεν μπορούσε να συγκρατήσει τη χαρά του μετά τη νίκη του στο Νίρμπουργκρινγκ!
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΦΑΜΠΡΙΤΣΙΟ ΛΑΖΑΚΙΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMEDIA
ΠΡOΚΕΙΤAI για μια πραγματικά εκπληκτική και ανέλπιστη νίκη, από εκείνες που ο πιλότος ευχαριστιέται περισσότερο από τις άλλες, καθώς κατακτήθηκε με ένα απαιτητικό προσπέρασμα -και τη βοήθεια μιας αναπόφευκτης επαφής- στους τελευταίους γύρους ενός χαοτικού αγώνα. Κι όλα αυτά τη στιγμή που ο πρωταγωνιστής, ο Αλόνσο, ήταν ήδη ευχαριστημένος με τους 8 βαθμούς που θα του απέφερε η 2η θέση που κατείχε μέχρι τη βροχή των τελευταίων γύρων. Αποτέλεσε τη λύτρωση του Ισπανού πρωταθλητή μετά την επισκίασή του από τα εκθαμβωτικά αποτελέσματα που είχε σημειώσει ο πρωτοεμφανιζόμενος team mate του. Γι’ αυτό και ο Αλόνσο πανηγύρισε το πρόωρο -κατά μία εβδομάδα- δώρο γενεθλίων του απομονωμένος.
Ο Ρον Ντένις τον περίμενε στο parc ferme, ωστόσο ο Ισπανός δεν ενδιαφέρθηκε για το γεγονός, με τη γλώσσα του σώματός του να προδίδει μια απόσταση μεταξύ τους. Ο Αλόνσο προτίμησε να δείξει το σημάδι του μονοθεσίου του από την επαφή με το ελαστικό του Μάσα στην κάμερα, υπονοώντας ότι οι αγώνες δεν νικιούνται έτσι... Έπειτα, ακολούθησε η λογομαχία με τον Μάσα κατά τη συνάντησή τους πριν από την απονομή. Οι πρώτες λέξεις του Αλόνσο ήταν απολογητικές, αν και αμέσως μετά οι δυο τους αντάλλαξαν κάποιες κουβέντες χαμηλόφωνα και ξέσπασε λογομαχία, καθώς ο Ισπανός κατηγόρησε τον Μάσα ότι τον ακούμπησε επίτηδες:
Μάσα: Το έκανα επίτηδες;
Αλόνσο: Μου έσπασες το πλαϊνό. Κοίτα το.
Μ.: ¶ντε χ...
Α.: ΟΚ...
Μ.: Νικάς και κάνεις κάτι τέτοιο; Είσαι α... Νικάς και λες κάτι τέτοιο;
Α.: Έχω παλέψει με τον Χάιντφελντ, έχω παλέψει με όλους και αυτά δεν μπορείς να τα κάνεις.
Μ.: Προσπάθησε να μάθεις...
Α.: Εσύ προσπάθησε να μάθεις! Μαχόμαστε σε όλο τον κόσμο και τρεις γύρους πριν από το τέλος ακουμπάμε... Μπράβο!
Μ.: Ναι, μπράβο, το έκανα επίτηδες όπως και στη Βαρκελώνη, ε;
Eκείνη τη στιγμή παρενέβη ο Ντένις και είπε στον Μάσα να ηρεμήσει, ο Βραζιλιάνος, ωστόσο, του απάντησε ότι υπαίτιος για τον εκνευρισμό του ήταν ο Ισπανός... Στιγμές αργότερα, κατά την απονομή, ο Αλόνσο συνειδητοποίησε ξαφνικά ότι το πλήθος ξέσπασε σε πανηγυρισμούς, όμως... όχι για τον ίδιο, αλλά για τον άνθρωπο που παρέδιδε το τρόπαιο στον Ρον Ντένις, τον Μίκαελ Σουμάχερ! Ο Αλόνσο αισθανόταν μόνος εναντίον όλων στο Νίρμπουργκρινγκ και οι τρόποι του το απέδειξαν... Μπορεί στην επακόλουθη συνέντευξη Τύπου να ζήτησε συγγνώμη από τον Μάσα και το ζήτημα να «ξεχάστηκε», όπως σχολίασαν μετέπειτα και οι δύο, η αρχική του κίνηση αποτέλεσε ωστόσο ακόμα μια επίδειξη του χαρακτήρα του και του γεγονότος ότι η κατάσταση που αντιμετωπίζει εντός της McLaren δεν είναι ακριβώς αυτή που περίμενε να βρει...
Από την πλευρά του, ο Μάσα έχασε τη νίκη (έχοντας βρεθεί στην πρωτοπορία σε 47 από τους συνολικά 60 γύρους), λόγω της μπόρας των τελευταίων γύρων, όπου το μονοθέσιό του έγινε εξαιρετικά ασταθές... Η Ferrari απέδωσε τους εκτεταμένους κραδασμούς που παρουσίασε η F2007 του Βραζιλιάνου στους τελευταίους γύρους σε ένα ελαττωματικό σετ ελαστικών βροχής της Bridgestone.
Οι ελπίδες του Κίμι Ράικονεν για νίκη εξανεμίστηκαν στο τέλος του πρώτου γύρου, όταν γλίστρησε στην είσοδο του pit lane. Ο Φινλανδός αναγκάστηκε να κάνει επιπλέον ένα γύρο με ελαστικά για στεγνό σε πλημμυρισμένη πίστα, έπειτα από αυτό το λάθος. Στα μέσα του αγώνα εξαϋλώθηκαν και οι ελπίδες του για έναν τερματισμό στο βάθρο, καθώς το υδραυλικό σύστημα της Ferrari παρέδωσε το πνεύμα.
Παράλληλα, ό,τι θα μπορούσε να πάει στραβά για τον Χάμιλτον... πήγε! Μια αστοχία ελαστικού στις κατατακτήριες δοκιμές προκάλεσε ένα αρκετά σφοδρό ατύχημα και τον περιόρισε στη 10η θέση. Μέχρι την τρίτη στροφή είχε φτάσει 4ος, ωστόσο ένα από τα ελαστικά του τον πρόδωσε ξανά έπειτα από λίγα μέτρα. Μία έξοδος στη βροχή του κόστισε ένα γύρο, τον οποίο ανέκτησε (ως «δώρο» των καινούργιων κανονισμών που αφορούν το καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας) και έχασε πάλι, όταν -όντας τελευταίος και χωρίς τίποτα να χάσει- ρίσκαρε και τοποθέτησε νωρίτερα ελαστικά για στεγνό. Η επακόλουθη ανάκαμψή του ήταν εντυπωσιακή, αλλά τον έφερε μέχρι την 9η θέση, την πρώτη δηλαδή που δε βαθμολογείται..._ Φ. Λ.
Pit stop
- Έκανε το ντεμπούτο του στη Formula 1 με συμφωνία ενός αγώνα, αντικαθιστώντας τον Κρίστιαν ¶λμπερς στη Spyker, και βρέθηκε να προηγείται στο δεύτερο γύρο του αγώνα της πατρίδας του στην πίστα όπου είχε αγωνιστεί για τελευταία φορά στη Formula 1, πριν από το θάνατό του σε αγώνα αντοχής, ο πατέρας του... Ο λόγος για την απίστευτη ιστορία του Μάρκους Βίνκελχοκ!
- Για πρώτη φορά, έπειτα από εννιά συνεχόμενες παρουσίες στο βάθρο, ο Λιούις Χάμιλτον δεν ανέβηκε σε αυτό.
- Έξι πιλότοι έπεσαν θύματα της... νεροτσουλήθρας της πρώτης στροφής μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα, γεγονός που επέβαλε τη διακοπή του αγώνα μετά από μόλις τέσσερις γύρους.
- Δύο επαφές (με τον Κούμπιτσα και τον Σουμάχερ) είχε στον αγώνα της πατρίδας του ο συνήθως αθόρυβα αποτελεσματικός Νικ Χάιντφελντ.
- Για πρώτη φορά με τα χρώματα της Red Bull ανέβηκε στο βάθρο ο Μαρκ Bέμπερ. Αυτή ήταν η δεύτερη παρουσία του Αυστραλού -όπως και της ομάδας του- στο πόντιουμ.
Γαλλία
«Κολακεύσαμε τη Ferrari αυτό το σαββατοκύριακο. Έκαναν καλή δουλειά, αλλά τους κάναμε να φαίνονται καλύτεροι απ’ όσο ήταν.»
Ρον Ντένις, πρόεδρος της McLaren
Βρετανία
«Νομίζω ότι πρέπει να βελτιώσω τις επιδόσεις μου, κάτι που σκοπεύω να κάνω.»
Λιούις Χάμιλτον, πρωτοπόρος στη βαθμολογία του πρωταθλήματος
Ευρώπη
«Μου προκάλεσε μεγάλη έκπληξη όταν ήρθε και είπε ότι το έκανα επίτηδες. Ποτέ δε θα έκανα κάτι τέτοιο επίτηδες.»
Φελίπε Μάσα, αναφερόμενος στον Αλόνσο και τη μεταξύ τους επαφή