Peugeot 4007
Η Peugeot επιχειρεί σε ξένα χωράφια, με την αρωγή ενός πολύ καλού φίλου...KEIMENO: ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΑΛΟΓΕΡΟΠΟΥΛΟΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: PEUGEOT
Η ENTONH κινητικότητα στην κατηγορία των οχημάτων «ελεύθερου χρόνου» (SUV) δε θα μπορούσε να αφήσει αδιάφορη την Peugeot. Έτσι, η παρουσίαση του πρώτου τετρακίνητου μοντέλου της προέκυψε ως η φυσική συνέπεια των εξελίξεων της αγοράς, αλλά και ως αποτέλεσμα της συνεργασίας του ομίλου PSA με τη Mitsubishi. Το «4007» είναι το τρίδυμο αδελφάκι των Mitsubishi Outlander και Citroen C-Crosser, με τα οποία μοιράζεται αρκετά επιμέρους στοιχεία. Το πλαίσιο και η τετρακίνηση προέρχονται από τους Ιάπωνες, ενώ οι Γάλλοι έχουν αναλάβει τη σχεδίαση της ανάρτησης, όπως και τον εφοδιασμό των μοντέλων με τους εξαιρετικούς ντίζελ κινητήρες, που διαθέτουν την αδιαμφισβήτητη υπεροχή. Σε θεωρητικό επίπεδο, οι αναλογίες μοιάζουν ιδανικές, με τα μοντέλα να διαθέτουν τις προδιαγραφές για κίνηση σε παντός είδους εδάφη.
Στην πράξη, το «4007» με τους τεράστιους τροχούς των 18 ιντσών δείχνει -και είναι- ικανό στην άσφαλτο. Η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη έτσι, ώστε να ελέγχει τις κινήσεις του αμαξώματος και, παρά τις κλίσεις που παρουσιάζονται, το αυτοκίνητο είναι ιδιαίτερα ευέλικτο στις στροφές, με σαφή προτίμηση στις καμπές. Θετικά στις εντολές του οδηγού ανταποκρίνονται το σύστημα διεύθυνσης όπως και το 6άρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με την πολύ καλή αίσθηση. Ο πετρελαιοκινητήρας των 2,2 λίτρων που χρησιμοποιεί προς το παρόν, χωρίς να στερείται δύναμης (156 ίπποι), διακρίνεται για τη ροπή του (38,7 χλγμ.) και δείχνει εναρμονισμένος με την εν γένει ταξιδιάρικη φιλοσοφία του μοντέλου. Διότι στην πράξη το «4007» είναι περισσότερο ένα all around μοντέλο που θα καλύψει τις μεταφορικές ανάγκες μιας οικογένειας με χαρακτηριστική ευκολία, αλλά και με την ασφάλεια που προσφέρει το σύστημα τετρακίνησης. Ένα σύγχρονο SUV, δηλαδή, με ασφάλτινες βλέψεις και προδιαγραφές, που, παρά τις δυνατότητες που του προσφέρει η τετρακίνηση, δε μοιάζει διατεθειμένο να λερώσει τους ακριβούς τροχούς του με λάσπη. Γι’ αυτούς με τις μεγαλύτερες ανησυχίες, που δε σταματούν εκεί όπου τελειώνει η άσφαλτος, οι Γάλλοι προσφέρουν μια χειμερινή έκδοση, με τροχούς 16 ιντσών κι ελαστικά υψηλότερου προφίλ. Σύμμαχος στις εκτός δρόμου επιχειρήσεις τους θα σταθεί το αυτόματο σύστημα τετρακίνησης με το συνεκτικό συμπλέκτη, που κατανέμει τη ροπή αυτόματα ανάμεσα στον εμπρός και τον πίσω άξονα ανάλογα με τις συνθήκες. Επίσης, μέσω ενός περιστροφικού διακόπτη που βρίσκεται τοποθετημένος στην κεντρική κονσόλα, υπάρχει η δυνατότητα του κλειδώματος των διαφορικών, με τη ροπή σ’ αυτήν την περίπτωση να κατανέμεται ισόποσα ανάμεσα στον εμπρός και τον πίσω άξονα. Για αποκλειστική κίνηση στην άσφαλτο, υπάρχει επιπλέον η δυνατότητα απεμπλοκής του πίσω διαφορικού, με τη μετάδοση τότε να περνά μόνο στους εμπρός τροχούς.
Οι όποιες διαφορές ανάμεσα στα τρία αδελφά μοντέλα είναι αισθητικές κι έχουν να κάνουν περισσότερο με την εξωτερική εμφάνιση, όπως επίσης και με κάποιες λεπτομέρειες στο εσωτερικό τους. Οι περιορισμοί που προκύπτουν από το ιδιαίτερο της κατασκευής έθεσαν τα όρια στους Γάλλους σχεδιαστές και το αποτέλεσμα διεκδικεί μόνο τις δάφνες του εντυπωσιασμού. Αναμφίβολα, η εταιρική ταυτότητα είναι ευδιάκριτη με την πρώτη κιόλας ματιά, αφού ο λέοντας που δεσπόζει στην άκρη του καπό δεν αφήνει περιθώρια αμφισβήτησης. Η μεγάλη εισαγωγή αέρα προσφέρει σε δυναμισμό, όπως, εξάλλου, και τα μεγάλα φωτιστικά σώματα με τους προβολείς ομίχλης. Οι διαφορές γίνονται ανεπαίσθητες όσο μεταφερόμαστε προς τα πίσω, με το τελείωμα του «4007» να μοιάζει αρκετά με αυτό των αδελφών μοντέλων.
Η τετραγωνισμένη αισθητική λειτουργεί ευεργετικά στη διαρρύθμιση των εσωτερικών χώρων, η οποία στη βασική της έκδοση είναι πενταθέσια. Σ’ αυτή την περίπτωση, η ευρυχωρία είναι δεδομένη, ενώ τα επιπλέον δύο καθίσματα που είναι τοποθετημένα στο διαμέρισμα του χώρου αποσκευών προσφέρονται μόνο ως λύση ανάγκης. Η πέμπτη πόρτα ανοίγει σε δύο τμήματα, κατά τον κατακόρυφο άξονα, όπως ακριβώς σε ένα χάτσμπακ, με τους λόγους επιλογής αυτής της λύσης να είναι καθαρά πρακτικοί. Ο όγκος του χώρου αποσκευών, υπό κανονικές συνθήκες, ανέρχεται στα 510 λίτρα, ενώ μπορεί να φτάσει τα 1.686 λίτρα, με τις πλάτες των πίσω καθισμάτων σε οριζόντια θέση.
Το Peugeot 4007 αναμένεται στην ελληνική αγορά μέσα στο Νοέμβριο. Αρχικά θα διατίθεται μόνο σε 7θέσια διάταξη, με τον προαναφερθέντα πετρελαιοκινητήρα, σε δύο εκδόσεις καλά εξοπλισμένες και με τιμές που δε θα ξεπερνούν τα 30.000 ευρώ. Αργότερα, προς το τέλος του χρόνου, στην γκάμα του μοντέλου θα ενσωματωθεί και μια έκδοση με κινητήρα βενζίνης που θα έχει χωρητικότητα 2,4 λίτρα._ Γ. Καλ.
PEUGEOT 4007
ΠΙΝΑΚΑΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2.2
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 2.179 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 156 ίπποι/4.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 38,7 χλγμ./2.000 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜxΠxΥ 4.635x1.805x1.713 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.670 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.750 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 XΛM./ΩPA 9,9 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 200 χλμ./ώρα
Peugeot 207 SW
Παράλληλα με την παρουσίαση του «4007», είχαμε τη δυνατότητα να οδηγήσουμε το νέο 207 SW. Πρόκειται για τη στέισον βάγκον εκδοχή του γνωστού μας «207», που στοχεύει στην πρακτικότητα. Αισθητικά, οι μόνες αλλαγές εστιάζονται στο πίσω μέρος. Εκεί φιλοξενούνται τα επιπλέον εκατοστά μήκους που προστέθηκαν στο μοντέλο, προκειμένου να βελτιωθούν οι εσωτερικοί χώροι. Τώρα, ο όγκος του χώρου αποσκευών ανέβηκε από τα 310 στα 428 λίτρα, ενώ, όταν αναδιπλωθούν οι πλάτες των καθισμάτων, φτάνει τα 1.433 λίτρα.
Επιπλέον, οι Γάλλοι παρουσίασαν τη νέα γενιά κινητήρων που προέκυψαν από τη συνεργασία τους με τη Mini. Το ακρωνύμιο VTi (Variable valve lift and Timing injection) συνοδεύει τα χαρακτηριστικά που υποδηλώνουν τον κυβισμό τους και αποδίδουν στα 1,4 λίτρα 95 ίππους και στα 1,6 λίτρα 120 ίππους. Το Peugeot 207 SW θα ξεκινήσει την εμπορική του πορεία στην Ελλάδα μέσα στο Σεπτέμβριο, με τιμές που δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμα.