Renault Twingo GT
Στην έκπληξη Fiat 500 οι Γάλλοι απαντούν με το νέο Renault Twingo. Το οδηγούμε στο Παρίσι (wow) και διαπιστώνουμε πως και αυτοί είναι στο σωστό δρόμο...ΚΕΙΜΕΝΟ: ΣΤΡΑΤΗΣ ΧΑΤΖΗΠΑΝΑΓΙΩΤΟΥ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΝΙΚΟΛΑΣ ΜΑΡΚΟΜΠΟΤΣΑΡΗΣ
ΑΝ ο πολύς κ. Γκον ΔΕΝ πουλάει το νέο Twingo όσο μια μικρή χειροποίητη Maserati και το καταστρέψει εμπορικά, όπως έκανε-κάνει με το Clio III, τότε οι Γάλλοι δις Παγκόσμιοι (ακόμα είναι, το θυμάται κανείς;) έκαναν διάνα. Θα πείτε «οδήγησες το “τουρμπάκι”, σου άρεσε, αφού έχει γκάζι από 1.000 μέχρι 6.000 σ.α.λ. (επακριβώς από 2.000 μέχρι 5.000 και κάτι...), κι επέστρεψες χαρούμενος». Καμία σχέση. ¶λλοτε παθαίναμε τέτοια μπλακ άουτ, όντας νεότεροι και, κυρίως, μεγαλώνοντας ως ειδικοί συντάκτες στη χώρα των 1.100, άντε, 1.300 κ.εκ. Σήμερα είναι αλλιώς. Δεν έχεις περιθώρια λάθους. Μοιάζουν και συνήθως είναι ίδια, οπότε πρέπει να βρεις τη λεπτομέρεια που κάνει τη διαφορά, σεβόμενος το αίμα που έχουν φτύσει τεχνικοί και μαρκετίερ κάθε σοβαρού κατασκευαστή, ώστε να διαφοροποιηθεί η κατασκευή τους επί της ουσίας, παρουσιάζοντας κάτι προσγειωμένο, με ποιότητα και χαρακτήρα.
Περί στιλ...
Αρέσει-δεν αρέσει, είναι κάπως, έχει πολλά στοιχεία από Μodus, από κάποιες γωνίες σε πάει στο Clio, συνεχίζεις το ψάξιμο και την επεξεργασία και, εντέλει, καταλήγεις: χαλάλι! ¶ργησαν, αλλά κατάφεραν να παρουσιάσουν ένα σύνολο που θα αρέσει και, κυρίως, θα ικανοποιήσει με τις διαστάσεις του μέσα κι έξω, κάτι που είναι και το ζητούμενο στην κατηγορία «Α και κάτι», των περισσότερο ή λιγότερο μίνι. Και αρέσει (στο Παρίσι πανικός από τους πεζούς και από άλλους, με Renault και όχι μόνο...) αλλά και, εντέλει, μας αρέσει, αφού, διατηρώντας την ταυτότητα Renault, που επίσης μάς καλύπτει σχεδιαστικά, έχει τα στοιχεία που απαιτούνται σε σχέση με ένα νέο και σύγχρονο Twingo. Στο εσωτερικό σε κερδίζουν οι χώροι (ακόμα και ο χώρος αποσκευών ικανοποιεί, αρκεί να μετακινηθούν ανάλογα τα δύο τα πίσω καθίσματα), αλλά σε απογοητεύει η ποιότητα των πλαστικών υλικών που καλύπτουν τις περισσότερες επιφάνειες. Σκέπτεσαι πως, ακόμα κι αν «σκοτώνει» στο δρόμο, οι επιλογές εντός σε παραπέμπουν σε σκέτο S ή σε Sport (ιεροσυλία-υπερβολή σε σχέση με τα καλά Clio και Μegane) και όχι βέβαια σε GT - αλλά άντε το 2007 να συνεννοηθείς με τα τμήματα μάρκετινγκ των κατασκευαστών. Στην επίσημη παρουσίαση δεν έχουμε συμμετάσχει, αλλά ευτυχώς ο Γάλλος Κωστήρογλου (υπεύθυνος μάρκετινγκ της MAVA, άλλοτε συνάδελφος, απόφοιτος και από τη μεγάλη της Toyota σχολή) έκανε τον κόπο να μας αφήσει ένα πλήρες Press kit μαζί με το μπλε Twingo, οπότε έχουμε και τη σωστή, την πλήρη ενημέρωση. Η εργονομία είναι βασισμένη στη σύγχρονη λογική, όπου όλα είναι ορθά τακτοποιημένα, ενώ δε λείπουν τα στοιχεία για να εκτιμήσεις την ποιοτική κατασκευή, πριν θέσεις τον κινητήρα σε λειτουργία. Τα μάτια δεν πάνε στο φτωχό ταμπλό, που είναι τοποθετημένο στην κεντρική κονσόλα, αλλά στο στροφόμετρο, που δεσπόζει ακριβώς μπροστά σου και πίσω από το «airbag-άτο» τιμόνι, όντας τοποθετημένο πάνω στην κολόνα του τιμονιού, και βροχή οι ερωτήσεις-απορίες σε σχέση με τον κινητήρα... Κατάφεραν και πρόλαβαν τόσο τους ανταγωνιστές τους όσο και το ξύπνημά τους σε σχέση με την ιστορία τους (μετρ άλλοτε στις μικρές βολίδες) και η παρουσία τους στην F1 δε συνδυάστηκε με ακόμα μια 2λιτρη πρόταση, αλλά με έναν υπερτροφοδοτούμενο 1.2 που αποδίδει 100 ίππους! Σε συνδυασμό με το ελεγχόμενο βάρος (η δική μας έκδοση με φουλ εξοπλισμό μένει κάτω από τα 1.000 κιλά), ποιο είναι το αποτέλεσμα;
Roi mat!
Εξαρχής και πριν το βάλεις στο χέρι, δεν είσαι σίγουρος πως θα αντιμετωπίσεις κάτι πολύ επιτυχημένο, τουλάχιστον σε σχέση με το εύρος λειτουργίας του κινητήρα. Το πρώτο, λοιπόν, που δοκιμάζεις είναι η λειτουργία στις χαμηλές στροφές και -γιατί να το κρύψουμε;- εντυπωσιαστήκαμε. Χαμογελάσαμε μάλιστα. Είναι όμορφο να δοκιμάζεις κάτι διαφορετικό, όποτε ο κατασκευαστής ρισκάρει, και να διαπιστώνεις το επιτυχημένο αποτέλεσμα. Νιώθεις πως έχεις συμμετάσχει κι εσύ στην προσπάθεια που, εντέλει, θα ικανοποιήσει τον καταναλωτή, αναβαθμίζοντας το επίπεδο της αυτοκινητοβιομηχανίας, αφού αυτούς θα τους ακολουθήσουν οι άλλοι και όλοι θα ψάξουν να βρουν το κάτι άλλο, όχι απαραίτητα σε παραπάνω απόδοση. Σήμερα το ρόλο της παίζει η κατανάλωση και, βέβαια, το επίπεδο εκπομπής ρύπων, τομείς όπου και η Renault κάνει τη δική της σημαντική προσπάθεια. Δεν υπολογίσαμε την κατανάλωση, δεν πήγαμε σε γαλλικό ΚΤΕΟ για να μετρήσουμε ρύπους, αλλά μείναμε στο Παρίσι και γύρω από αυτήν την πόλη-πρόκληση (άλλοτε και τώρα...), απολαμβάνοντας ένα μικρό, πολύ καλά φτιαγμένο αυτοκίνητο, που κυλά πολιτισμένα και πηγαίνει σαν τον άνεμο, χωρίς προσπάθεια. Με απλούς χειρισμούς. Με πολιτισμένο τρόπο. Χάρη στον κινητήρα του - και όχι μόνο. Σύμφωνοι, είναι συμπαθητικό, έχει μοτέρ-έκπληξη, αλλά, από εκεί και πέρα, εργάστηκαν σκληρά, προσφέροντας τη σωστή ανάρτηση, το -επιτέλους- καλά ρυθμισμένο σύστημα διεύθυνσης, ενώ έχεις διαθέσιμα, εκτός από τα αναμενόμενα, καλά φρένα (σ.σ.: τέλεια λειτουργεί το ΑΒS, που συνδυάζεται ιδανικά και με τα πίσω ταμπούρα) κι έναν εξαιρετικά ακριβή επιλογέα ταχυτήτων.
Επί της ουσίας...
Ο κινητήρας στη συγκεκριμένη έκδοση κάνει τη διαφορά και, βέβαια, την ίδια ώρα, προδίδει και τις δυνατότητες του πλαισίου, που ανταποκρίνεται περίφημα. Ταιριάζουν απόλυτα μεταξύ τους, και μάλιστα σε βάζουν σε θετικές σκέψεις για το πώς αυτός ο σύγχρονος 1.2 μπορεί να ταιριάξει γάντι στο Clio αλλά και στο Modus, ενώ, την ίδια ώρα, δε ρισκάρεις να σημειώσεις πως το νέο Twingo θα είναι εξαιρετικό και με τους μικρότερους κινητήρες! Οι επιδόσεις του και η σπορτίφ αίσθηση που σου δίνει στο δρόμο (θα προσφέρεται και με ESP το 2008!) το τοποθετούν αλλού, σε δική του κλάση σε σχέση με τον ανταγωνισμό, και θα πρέπει να αναμένουμε την έκδοση Abarth του «500» ώστε να γίνει η σωστή αντιπαράθεση. Με το «500» και τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες, πέρα από χώρους, όπου συνειδητά υπερέχει ο Γάλλος; Καλή ερώτηση, δύσκολη η απάντηση. Το Fiat είναι πολύ καλό, πάρα πολύ καλό αυτοκίνητο, πέρα από το ύφος και το στιλ του, που καίει ήδη καρδιές. Το σίγουρο είναι πως συνολικά το νέο Τwingo δεν έχει μάτια για Κορεάτες αντιπάλους (καιρός ήταν...), ενώ είναι ένα σαφώς καλύτερο αυτοκίνητο από το C2 και από το αποτέλεσμα των τριών ενωμένων δυνάμεων. Αναφερόμαστε σε Aygo, «107» και C1. Όλα αυτά, βέβαια, υπεράνω τιμών, εξοπλισμών, χορηγικών προγραμμάτων, διαφημιστικών κονδυλίων κ.ά., που ενίοτε κάνουν τη διαφορά στην Ελλάδα - και όχι μόνο.
Στη χώρα μας αναμένεται το φθινόπωρο και είναι χαρακτηριστικό πως το δικό μας GT με καλό εξοπλισμό (αλουμινένιες ζάντες, κλιματισμό κτλ.) στη Γαλλία πωλείται 14.000 ευρώ. Αυτή η έκδοση με τον κινητήρα-«21ο αιώνα» ή «είμαστε ακόμα πρωταθλητές», αν προτιμάτε, θα δώσει ώθηση γενικότερα στο Τwingo, αλλά και αλλού, αφού θα βάλει στο παιχνίδι της αγοράς τo αδικημένo Clio. Τους επόμενους μήνες θα δούμε αν η θεωρία θα εκφραστεί με θετικό αποτέλεσμα και στην πράξη._ Σ. Χ.
Renault Twingo GT
14 χρόνια μετά...
Ύστερα από χρονικό διάστημα που υπερβαίνει το... διπλάσιο του μέσου όρου ζωής των σύγχρονων αυτοκινήτων, το νέο Twingo είναι πλέον εδώ. Ο προκάτοχος έγραψε ιστορία. Ας δούμε τα εφόδια του νέου μοντέλου που θα το βοηθήσουν να σηκώσει τη βαριά κληρονομιά.
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΣΠΥΡΟΣ ΛΕΜΑΝΗΣ
ΣΕ αριθμούς, η κληρονομιά του πρώτου Twingo μεταφράζεται σε 2.400.000 πωλήσεις από τον Απρίλιο του 1993, οπότε παρουσιάστηκε. Σχεδιάζοντάς το ευρηματικά μέσα κι έξω, η Renault ουσιαστικά εισήγαγε τον ενός όγκου χαρακτήρα στη μικρή κατηγορία. Το αποτέλεσμα ήταν ένα καθ’ όλα χρηστικό αυτοκίνητο με χώρους άνισα μεγάλους σε σχέση με το μήκος του και κάποιες κλασικές γαλλικές εκκεντρικότητες όσον αφορά το ντιζάιν του εσωτερικού, οι οποίες, όμως, περισσότερο συντέλεσαν στη μοναδικότητα του μοντέλου παρά αποτέλεσαν πρόβλημα στην πορεία του. Το νέο Twingo είναι το πρώτο αυτοκίνητο της νέας γκάμας της Renault που πρόκειται να ολοκληρωθεί το 2009, εισάγοντας σχεδιαστικά στοιχεία που πρόκειται να δούμε και στα μεγαλύτερα μοντέλα που θα ακολουθήσουν. Τα κοινά του σημεία με το παλιό; Με μια πρώτη ματιά, συγκρατεί κανείς τις χειρολαβές στις πόρτες, που μεταφέρθηκαν σχεδόν αυτούσιες, τους μικρούς εμπρός και πίσω προβόλους και τον ονομαστικό κυβισμό του βενζινοκινητήρα (1.2). Από εκεί και πέρα, ουδέν. Το νέο Twingo είναι νέο σε όλα.
Αμάξωμα
Με διαστάσεις 3.600x1.654x1.470 χλστ., μεταξόνιο 2.367 χλστ. και κύκλο στροφής που δεν υπερβαίνει τα 10 μ. σε καμία έκδοση, είναι κατά 17 ολόκληρα εκατοστά μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του και καλείται να βρει το στόχο ενός σύγχρονου μίνι: μικρές διαστάσεις, μεγάλο εσωτερικό, άνεση και ευκολία οδήγησης κάτω από όλες τις συνθήκες. Αξίζει να αναφερθεί ότι στην κατασκευή του αμαξώματος έχουν χρησιμοποιηθεί κατά 9% ανακυκλωμένα πλαστικά μέρη, ενώ το 95% του αυτοκινήτου είναι ανακυκλώσιμο. Για την άνεση των επιβατών, η επιλογή της ανάρτησης είναι ο κλασικός συνδυασμός γονάτων ΜακΦέρσον εμπρός και ημιάκαμπτου άξονα τύπου «Η» πίσω. Τα ελατήρια είναι μη γραμμικά και οι ελαστικοί σύνδεσμοι που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι αρκετά μαλακοί, ώστε να μη μεταφέρονται κραδασμοί στην καμπίνα. Η ανάρτηση ολοκληρώνεται με αντιστρεπτικές ράβδους 26 χλστ. εμπρός και 22,5 χλστ. πίσω (25 και 19,3 χλστ., αντίστοιχα, για την έκδοση των 60 ίππων). Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου ο στόχος ήταν και παραμένει η ευρυχωρία και η πρακτικότητα: 4 ανεξάρτητα συρόμενα και αναδιπλούμενα καθίσματα και εσωτερικό ύψος που ξεπερνά εκείνο του προηγούμενου μοντέλου κατά 35 χλστ. εμπρός και κατά 27-42 χλστ. πίσω (ανάλογα με τη θέση των καθισμάτων). Ο χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών είναι επίσης αυξημένος, κατά 23 χλστ. Περνώντας στο χώρο αποσκευών, η μέγιστη ικανότητα αποθήκευσης κυμαίνεται από 165 έως 285 λίτρα (με τα πίσω καθίσματα στην εμπρός θέση) ή 959 λίτρα με τα καθίσματα πλήρως αναδιπλωμένα, αριθμοί που τοποθετούν το Twingo στην κορυφή της κατηγορίας. Στο σαλόνι του αυτοκινήτου υπάρχουν ακόμα 11 μικρότεροι χώροι αποθήκευσης αντικειμένων, με συνολικό όγκο 28,4 λίτρα. Για την ασφάλεια των επιβατών φροντίζει το ενισχυμένο αμάξωμα, 2 έως 6 αερόσακοι, ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού, και το ABS με Brake Assist, αλλά το σύστημα ευστάθειας ESP προς το παρόν δεν είναι διαθέσιμο. Υπάρχει, ωστόσο, υπόσχεση για την παροχή του στον προαιρετικό εξοπλισμό σε μερικούς μήνες.
Μηχανικά μέρη
TCE (Turbo Control Efficiency) ονόμασε η Renault τον κινητήρα των 1.149 κ.εκ. που εξοπλίζει το Twingo GT και συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων. Βασισμένος στο μπλοκ και στο 70% των εξαρτημάτων του ατμοσφαιρικού 16βάλβιδου των 75 ίππων, ο κινητήρας αυτός αποδίδει 100 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και 14,8 χλγμ. ροπής στις 3.000 σ.α.λ. με χρήση χαμηλής πίεσης υπερτροφοδότη. Η υπερτροφοδότηση έχει και λειτουργία overboost, που προσφέρει επιπλέον 5 ίππους και 0,6 χλγμ. ροπής πάνω από τις 4.500 σ.α.λ., όταν ο οδηγός πατήσει το γκάζι μέχρι το τέρμα της διαδρομής του με 2η, 3η ή 4η σχέση στο κιβώτιο. Η απόδοση του κινητήρα αρκεί για να επιταχύνει το αυτοκίνητο των 980 κιλών (άδειο) από στάση μέχρι τα 100 χλμ./ώρα σε 9,8 δλ., ενώ η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 190 χλμ./ώρα. Στα περί κατανάλωσης και εκπομπών CO2, οι τυποποιημένες εργοστασιακές μετρήσεις έδειξαν 5,9 λίτρα/100 χλμ. και 140 γρ./χλμ., αντίστοιχα. Σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 40 λίτρων, η μέση κατανάλωση δίνει προσδοκώμενη μέση αυτονομία περίπου 650 χλμ. Όσον αφορά τα διαστήματα σέρβις, ο κινητήρας των 100 ίππων χρειάζεται αλλαγή λαδιών κάθε 20.000 χλμ. (30.000 χλμ. για τις ατμοσφαιρικές εκδόσεις), φίλτρο αέρα και μπουζί κάθε 60.000 χλμ. και αλλαγή ιμάντα εκκεντροφόρων κάθε 120.000 χλμ. Την επιβράδυνση του αυτοκινήτου έχουν αναλάβει αεριζόμενοι δίσκοι διαστάσεων 259x20,6 χλστ. εμπρός και ταμπούρα διαμέτρου 203 χλστ. πίσω, ενώ το αυτοκίνητο κυλά πάνω σε τροχούς 185/55R15 (165/65R14 για τις ατμοσφαιρικές εκδόσεις)._ Σ. Λ.
RENAULT TWINGO GT
ΠΙΝΑΚΑΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.2
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.149 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 100 ίπποι/5.500 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 14,8 χλγμ./3.000 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική ράβδος
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜxΠxΥ 3.600x1.654x1.470 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.367 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 980 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 XΛM./ΩPA 9,8 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 189 χλμ./ώρα
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ