Bernhard Gobmeier
ΒΕRNHARD GOBMEIER, ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ BMW M DIVISIONΜ virus
Φορέας του... ιού «Μ» δηλώνει ο Μπέρναρντ Γκομπμάγιερ, που υποστηρίζει ότι σε όλους όσοι εργάζονται στο M Division, αντί για αίμα, ρέει βενζίνη στις φλέβες τους! «Εδώ δημιουργούμε αυτοκίνητα όπως εμείς θα τα θέλαμε. Φτιάχνουμε τα αυτοκίνητα των ονείρων μας».
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ: ΜΙΧΑΛΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΒΑΣΙΛΗΣ ΓΙΑΝNΑΚΟΠΟΥΛΟΣ
Ποια είναι τα στάδια εξέλιξης μιας BMW «M»;
Όταν οι άνθρωποι της BMW σχεδιάζουν ένα νέο μοντέλο, βρισκόμαστε σε συνεχή επαφή μαζί τους και θέτουμε τις βασικές μας προδιαγραφές. Φυσικά, δε σχεδιάζουν το τελικό μοντέλο γύρω από τον κινητήρα ή τις αναρτήσεις μας! Φροντίζουν, όμως, να μην υπάρχει «γεωμετρική» ή λειτουργική ασυμβατότητα. Στο τέλος, πάντως, όλα πρέπει να γίνουν με έναν τέτοιο τρόπο, ώστε ένα αυτοκίνητό μας και μια απλή έκδοση του μοντέλου να μπορούν να παραχθούν από την ίδια γραμμή παραγωγής, παρ’ ότι από τεχνική άποψη τα κοινά τους σημεία πρακτικά θα είναι ελάχιστα. Για την ακρίβεια, τα πάντα, εκτός από το δάπεδο, τις πόρτες, τα παράθυρα, τα φώτα και το πορτ μπαγκάζ θα είναι διαφορετικά.
Σε ποιους απευθύνεται το M Division;
Παρ’ ότι είμαστε ένας εξειδικευμένος «κατασκευαστής», πραγματοποιούμε περί τις 20.000 πωλήσεις το χρόνο. Πρόκειται για αγορές από οδηγούς που αναζητούν ένα διαφορετικό αυτοκίνητο.
Διαφορετικό, κατά ποια έννοια;
Μια κανονική BMW, μια 330i ή μια 335i δεν έχουν τίποτα να ζηλέψουν. ¶λλοι κατασκευαστές θα ήταν ευτυχείς, αν διέθεταν τέτοια μοντέλα στην γκάμα τους. Εμείς δεν προσπαθούμε να τα βελτιώσουμε. Απλώς, τα κάνουμε διαφορετικά, απευθυνόμενοι σε συγκεκριμένους αγοραστές. Προφανώς, τα αυτοκίνητα του M Division είναι ακόμα πιο γρήγορα. Είναι, όμως, διαφορετική και η αίσθηση πίσω από το τιμόνι τους. Αυτό ήδη ξεκινάει από το πώς ακούγεται ο κινητήρας, όταν βάλεις μπροστά. Κατ’ αρχάς, ο κινητήρας ακούγεται! Οι πελάτες μας θέλουν να αποκτήσουν το κτήνος! Θέλουν ένα σπορ αυτοκίνητο, που να τους συνεπαίρνει ο ήχος του, καθώς παρακολουθούν τη βελόνα του στροφόμετρου να σκαρφαλώνει στις 8.000 σ.α.λ. Θέλουν, επίσης, να έχουν περισσότερη αίσθηση από το δρόμο. Τα αυτοκίνητά μας τα προσφέρουν όλ’ αυτά. Πυροδοτούν τα συναισθήματα και προσφέρουν τη συγκίνηση, τις επιδόσεις και την αίσθηση μιας Porsche ή μιας Ferrari σε ένα πρακτικό περιτύλιγμα με χώρους για 4 επιβάτες και τις αποσκευές τους.
Γιατί επιλέξατε κινητήρα V8 για τη νέα Μ3;
Σκεφθήκαμε ότι θέλουμε κάτι ξεχωριστό και πάντα παίρνουμε έμπνευση και κατεύθυνση από τη Formula 1. Στην αρχή επρόκειτο να εξελίξουμε έναν V10. Φυσικά, δεν επρόκειτο να χρησιμοποιήσουμε το ίδιο μπλοκ με εκείνο του μονοθεσίου, αλλά θα ακολουθούσαμε τις ίδιες αρχές. Θα ήταν, δηλαδή, πολύστροφος, 10κύλινδρος και το μέγεθός του (που έχει άμεση σχέση με την ισχύ) θα έπρεπε να είναι τέτοιο που να μην καταστρέφει την κατανομή βάρους. Για εμάς ο βέλτιστος κινητήρας είναι ένας 5λιτρος V10. Τώρα που στην F1 χρησιμοποιούν 8κύλινδρους, η λύση ήταν να... αφαιρέσουμε 2 κυλίνδρους (κάτι που δεν είναι τόσο απλό όσο ακούγεται). Αποδείχθηκε ότι ο V8 ήταν ιδανικός για το μέγεθος της σειράς 3.
Γιατί δε χρησιμοποιείτε υπερτροφοδότες για την αύξηση της ισχύος;
Οι κινητήρες μας είναι πολύστροφοι, οι οποίοι διαθέτουν ακαριαία απόκριση στο παραμικρό πάτημα του γκαζιού. Αυτό επιτυγχάνεται μόνο από ατμοσφαιρικούς κινητήρες. Οι υπερτροφοδοτούμενοι προσφέρονται κυρίως όταν αποζητάς υψηλή ροπή.
Δεν μπορεί ένας κινητήρας τούρμπο να είναι και πολύστροφος;
Στους αγώνες αυτό επιτυγχάνεται, αν και είναι αντιφατικό. Στους κινητήρες τούρμπο τα αέρια αναπτύσσουν μεγάλες δυνάμεις και, όπως στους πετρελαιοκινητήρες, απαιτούνται ισχυρότερα έμβολα, τα οποία είναι δύσκολο να αναπτύξουν υψηλούς ρυθμούς περιστροφής.
Μπορεί να δούμε ακόμα πιο πολύστροφους κινητήρες;
Όχι, γιατί στις υψηλές στροφές αυξάνουν και οι τριβές. Αυτήν τη στιγμή βρισκόμαστε στη βέλτιστη φάση εκμετάλλευσης του φάσματος των στροφών. Λάβετε, επίσης, υπόψη ότι στην προηγούμενη Μ3 είχαμε ταχύτητες εμβόλων σχεδόν το ίδιο υψηλές με της F1. Σε υψηλότερες στροφές θα επιβαρυνόταν τρομερά η κατανάλωση.
Στον τομέα της μετάδοσης, πρόκειται στο μέλλον να υιοθετήσετε κιβώτιο με διπλό συμπλέκτη;
Εξετάζουμε όλες τις τεχνολογίες και σκεφτόμαστε και αυτήν την περίπτωση.
Μπορεί ένα «Μ» να είναι τετρακίνητο;
Όχι! Τα τετρακίνητα έχουν συγκεκριμένα μειονεκτήματα. Μπορεί να διαθέτουν καλύτερη πρόσφυση, κάτι που μπορεί να εξυπηρετεί όταν οδηγείς, π.χ., στα χιόνια, όμως η τετρακίνηση προσθέτει βάρος, αυξάνει την κατανάλωση και στερεί κάτι από την αίσθηση, αφού, κατά κάποιον τρόπο, «θολώνει» την πληροφόρηση του οδηγού. Τα τετρακίνητα είναι βασικά υποστροφικά. Εμείς θέλουμε τα αυτοκίνητά μας να συμπεριφέρονται ουδέτερα.
Τι άποψη έχετε για τους περιοριστές της μέγιστης ταχύτητας των αυτοκινήτων σας;
Τα αυτοκίνητά μας έχουν περιοριστή στα 250 χλμ./ώρα, εντούτοις ο πελάτης μας έχει τη δυνατότητα στην Μ5 και την Μ6 να ανεβάσει την ταχύτητα του περιοριστή στα 305 χλμ./ώρα, που φυσικά εξακολουθεί να είναι κάτω από τη μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου (335 με 340 χλμ./ώρα - κάπου 360 στο κοντέρ). Στους αγοραστές που ζητούν αυτήν την αλλαγή προσφέρουμε ένα σεμινάριο υψηλής οδήγησης, θέλοντας να τους ευαισθητοποιήσουμε στο να είναι υπεύθυνοι στον τρόπο με τον οποίο οδηγούν. Φυσικά, ακόμα και στα 250 χλμ./ώρα οι επιπτώσεις ενός ατυχήματος θα ήταν εξίσου μεγάλες. Όμως τα 300 χλμ./ώρα είναι μια εξαιρετικά υψηλή ταχύτητα. Πιστεύω ότι τα 250 είναι μια χαρά... Σκεφθείτε κάποιους άλλους οδηγούς που, κοιτώντας στον καθρέφτη, δεν μπορούν να φανταστούν ότι έρχεσαι με ταχύτητα διπλάσια από τη δική τους.
Πιστεύετε ότι κάποια στιγμή μπορεί να επιβληθούν όρια στους γερμανικούς αυτοκινητοδρόμους;
Αυτήν τη στιγμή, πάρα πολλά τμήματα των άουτομπαν έχουν όρια ταχύτητας. Εδώ, στη Βαυαρία, είμαστε πιο τυχεροί. Πηγαίνοντας, όμως, για παράδειγμα, στο Νίρμπουργκρινγκ, σε μια απόσταση 500 χλμ. μόνο το 20% δεν έχει όρια.
Ποια είναι η άποψή σας για τους βελτιωτικούς οίκους; Σε ποιους πελάτες απευθύνονται;
Η προσωπική μου άποψη είναι ότι πρόκειται για μια μάλλον περιορισμένη δραστηριότητα. Οι περισσότεροι σου πουλάνε ένα εμπρός κι ένα πίσω σπόιλερ καθώς κι ένα «τσιπάκι» το οποίο λογικά καταστρέφει τον κινητήρα... Σε κάποιους οι συγκεκριμένες αισθητικές παρεμβάσεις αρέσουν, παρ’ ότι αρκετές από αυτές τις θεωρούμε κακόγουστες. Γενικά, πάντως, οι βελτιωτές δεν αγγίζουν τα «Μ». Δεν μπορούν να τα κάνουν καλύτερα ή πιο γρήγορα. Μερικοί κατασκευάζουν αεροδυναμικά βοηθήματα ή αναρτήσεις με αγωνιστικό χαρακτήρα, όπως, για παράδειγμα, ο Schnitzer. Και αυτό είναι καλό, γιατί υπάρχουν ορισμένοι αγοραστές που αναζητούν κάτι πιο εξειδικευμένο.
Ποιο είναι το μέλλον του M Division, σε μια αγορά με ολοένα πιο οικολογικές ανησυχίες;
Το M Division θα ακολουθήσει τη γενικότερη τάση. Στο μέλλον, λοιπόν, θα έχουμε πιο οικονομικά αυτοκίνητα και πιο φιλικά στο περιβάλλον. Υπάρχουν πολλοί τρόποι για να επιτύχεις κάτι τέτοιο. Tο σίγουρο είναι ότι αυτή η έκρηξη στις αποδόσεις των κινητήρων που βιώσαμε τα τελευταία χρόνια θα ακολουθήσει καθοδική πορεία στο άμεσο μέλλον. Εντούτοις, θα πρέπει να λάβετε υπόψη ότι τα αυτοκίνητά μας, δεδομένης της ισχύος τους, διαθέτουν αναλογικά χαμηλή κατανάλωση. Aπό τους ανταγωνιστές μας, μόνο η Porsche προσφέρει εξίσου οικονομικά αυτοκίνητα, κάτι, όμως, που εν μέρει οφείλεται στο χαμηλότερο βάρος τους. Στο μέλλον οι στόχοι της κατανάλωσης θα επιτευχθούν σε συνδυασμό με περιορισμό του βάρους, των τριβών και με τη βελτίωση της αεροδυναμικής.
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει «πιάσει» οροφή στην εξέλιξή του ή υπάρχουν ακόμα περιθώρια βελτίωσης;
Όσο οι μηχανικοί εξακολουθούν να τον εξελίσσουν, πάντα θα υπάρχουν περιθώρια βελτίωσης στους τομείς της απόδοσης, της κατανάλωσης, του βάρους, της αντοχής και της συντήρησής του. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα μας συντροφεύει για πολλά χρόνια ακόμα._ Μ. Σ.
ΠOIOΣ EINAI
O Μπέρναρντ Γκομπμάγιερ, γέννημα-θρέμμα της Βαυαρίας (1959), ολοκλήρωσε τις σπουδές του στο Πολυτεχνείο του Μονάχου το 1985, οπότε και ανέλαβε καθήκοντα στην BMW Motorsport. Ανεβαίνοντας τα σκαλοπάτια της ιεραρχίας, το διάστημα 2001-2003 ανέλαβε την εξέλιξη των M Roadster και M3 CSL, ενώ σήμερα είναι υπεύθυνος για τη στρατηγική του M Division, αλλά και για την εξέλιξη των νέων μοντέλων του. Στον ελεύθερο χρόνο του κάνει καταδύσεις, αναρρίχηση, ιστιοπλοΐα, ενώ απολαμβάνει τη μοτοσικλέτα του και τη γρήγορη οδήγηση πίσω από το τιμόνι μιας «Μ».
«Οι πελάτες μας είναι οι πιο φανατικοί πελάτες της BMW, γιατί η “Μ” τελικά αντιπροσωπεύει το πνεύμα της εταιρείας.»
«Τα αυτοκίνητά μας πυροδοτούν συναισθήματα και προσφέρουν τη συγκίνηση, τις επιδόσεις και την αίσθηση μιας Porsche ή μιας Ferrari.»
«Tο σίγουρο είναι ότι αυτή η έκρηξη στις αποδόσεις των κινητήρων που βιώσαμε τα τελευταία χρόνια θα ακολουθήσει καθοδική πορεία στο άμεσο μέλλον...»