Οδοιπορικό με Jeep Patriot στην Ικαρία
Alter egoΤο Patriot, η άλλη πλευρά του Jeep Compass, διαθέτει μια πιο περιπετειώδη προσωπικότητα. Αν και ανήκει στην κατηγορία των SUV, το παρουσιαστικό του παραπέμπει στους πιο σκληροπυρηνικούς συγγενείς του. Ανακαλύπτουμε τον πραγματικό του χαρακτήρα στην Ικαρία.
ΚΕΙΜΕΝΟ & ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΜΙΧΑΛΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ
Αν και ένα ταξίδι σε κάποιον εξωτικό προορισμό της ¶πω Ανατολής έχει φτάσει να στοιχίζει λιγότερο απ’ ό,τι 15 μέρες διακοπών στη χώρα μας, εντούτοις το καλοκαίρι οι περισσότεροι από εμάς δεν αλλάζουμε τις ελληνικές θάλασσες. Ατελείωτα χιλιόμετρα ακτογραμμής στην ηπειρωτική χώρα και εκατοντάδες νησιά σε περιμένουν να τα ανακαλύψεις. Να ’μαστε λοιπόν στο ετήσιο «island scouting», που αυτή τη φορά έχει σαν προορισμό την Ικαρία. Ένα μέρος το οποίο φημίζεται για τις ωραίες παραλίες, τα δεκάδες πανηγύρια, το καλό και φθηνό φαγητό, αλλά και για τους ράθυμους ρυθμούς του. Παραδόξως, στο μυαλό μας την Ικαρία την έχουμε σαν έναν από τους πιο απομακρυσμένους νησιωτικούς προορισμούς, παρότι το συμβατικό πλοίο χρειάζεται κοντά στις 7,5 ώρες όταν δεν υπάρχουν άλλα ενδιάμεσα λιμάνια, ενώ πρόσφατα δρομολογήθηκε και το ταχύπλοο «Καλλίστη», που περιόρισε το χρόνο του ταξιδιού στις 4,5 ώρες.
Σε αντίθεση με αρκετά νησιά όπου η Χώρα συγκεντρώνει την περισσότερη ζωή και δεν έχει κάποιος να κάνει παρά μερικά χιλιόμετρα από και προς τους παραλιακούς προορισμούς, στην Ικαρία θα πρέπει να είσαι προετοιμασμένος -αν μη τι άλλο- να ξαναφουλάρεις τουλάχιστον μία φορά το ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου σου. Το νησί διαθέτει δύο λιμάνια, τον ¶γιο Κήρυκο και τον Εύδηλο, δεκάδες χωριά και ένα πυκνό δίκτυο ασφάλτινων και δασικών δρόμων προς εξερεύνηση.
Έτσι, την εξόρμησή μας είπαμε να τη συνδυάσουμε με το νεοαφιχθέν Jeep Patriot, μιας και δεν θα ήταν υπερβολή αν λέγαμε ότι τα SUV σχεδιάστηκαν για διακοπές στα ελληνικά νησιά! Όχι ότι ο συνδυασμός αυτός δεν έχει και τα μειονεκτήματά του: Κατά την είσοδό μας στο Εξπρές Πήγασος, στο λιμάνι του Πειραιά, μας έστειλαν να αναβαθμίσουμε το εισιτήριό μας στη μεγαλύτερη κλάση (περί τα 20 ευρώ επιπλέον), κάτι που δεν θα σκέφτονταν στη θέα μιας «ταπεινής» μεν, αλλά κατά 10 εκ. μεγαλύτερης Corolla...
Το «7άρι» που μας συνόδευε στο ολονύχτιο ταξίδι μας ήταν ιδιαίτερα αισθητό, μιας και το Ικάριο Πέλαγος δεν αστειεύεται όταν φυσάει. Φτάνοντας το πρωί της επομένης, η εικόνα της αφρισμένης θάλασσας κυριαρχούσε σε όλη τη διαδρομή από το λιμάνι του Εύδηλου προς τον Αρμενιστή, ένα από τα βασικά παραθεριστικά θέρετρα του νησιού, επίνειο των Ραχών. Συνεχίσαμε λίγο ακόμα προς τα δυτικά μέχρι το Να, όπου και αναζητήσαμε κατάλυμα. Εντυπωσιακή η θέα της παραλίας του Να από ψηλά, στην οποία καταλήγουν οι εκβολές του ποταμού Χάλαρη. Αν δεν σας κεντρίσουν το ενδιαφέρον τα ερείπια του ναού της Αρτέμιδας και της προκυμαίας του αρχαίου λιμανιού, δεν έχετε παρά να αφιερώσετε λίγο χρόνο ακολουθώντας το μονοπάτι κατά μήκος του ποταμού. Πάντως, με τέτοια θάλασσα, μην αποπειραθείτε έστω και λίγο να ανοιχτείτε, καθώς τόσο οι τουριστικοί οδηγοί όσο και οι σχετικές πινακίδες προειδοποιούν για τα επικίνδυνα ρεύματα στην περιοχή. Χαβάη θύμιζαν και οι πολύ καλές παραλίες δίπλα στον Αρμενιστή, το Λιβάδι και η Μεσαχτή. Δειλά-δειλά μάλιστα ξεμύτισαν και οι πρώτοι σέρφερ! Σε αναζήτηση πιο ήρεμων νερών, κατευθυνόμαστε με το Patriot στο νότιο τμήμα του νησιού. Από «Χαβάη», λοιπόν, κατευθείαν για Σεϋχέλλες, όπως είναι το πραγματικό (!) όνομα της παραλίας, που το οφείλει στα γαλάζια της νερά - κάτι σαν μικρογραφία από το Πόρτο Κατσίκι της Λευκάδας. Για να βγεις στο νότο, πρέπει να ακολουθήσεις τις ταμπέλες που συναντάς στον Εύδηλο με κατεύθυνση το Μαγγανίτη, κάτι που θέλει και λίγη διαίσθηση, γιατί η σχετική σήμανση μπορεί να υπάρχει προς τη μια κατεύθυνση, αλλά δεν είναι σίγουρο ότι θα προσφέρεται ανάλογη πληροφόρηση και για τους αντίθετα κινούμενους στο δρόμο...
Στους στενούς δρόμους του νησιού, η υψηλή θέση οδήγησης του Patriot και το γωνιώδες σχήμα του σε βοηθούν να ελέγχεις εύκολα τα όρια του αμαξώματος. Μόνο που στις κλειστές στροφές η χοντρή κάθετη εμπρός κολόνα περιορίζει αρκετά την ορατότητα. Και μιας και αναφερθήκαμε στο συγκεκριμένο τομέα, υπήρξαν αρκετές φορές που νιώθαμε ότι αν υπήρχαν αισθητήρες παρκαρίσματος θα διευκόλυναν τη διαδικασία της στάθμευσης. Το συγκεκριμένο αξεσουάρ προσφέρεται σαν έξτρα και καλό είναι να το περιλάβετε στην παραγγελία σας. Το Patriot, παρότι βασίζεται στο δάπεδο του Compass και χρησιμοποιεί τα ίδια μηχανικά μέρη, χάρη στο σχεδιασμό του αποπνέει έναν πιο σκληροτράχηλο χαρακτήρα - εξ ου και τα σκληρά πλαστικά στον πίνακα οργάνων, που μας είχαν ενοχλήσει στο Compass, εδώ φαίνεται να δένουν με το ύφος του αυτοκινήτου. Στα συν υπολογίστε την καλή εργονομία, που αποφεύγει τα αμερικάνικα πρότυπα του παρελθόντος, οι χώροι για τους επιβάτες είναι πολύ καλοί (αν και η βάση του πίσω καθίσματος είναι «ρηχή», όπως και στο Compass) και προσφέρονται αρκετοί μικροχώροι, η χρησιμότητα των οποίων είναι σημαντική στην καθημερινή οδήγηση, πόσο μάλλον σε φάση διακοπών. Αντίθετα, τα 334 λίτρα του χώρου αποσκευών δεν κρίνονται ανταγωνιστικά, κάτι που θα μπορούσε να βελτιωθεί αν η κανονικών διαστάσεων ρεζέρβα μεταφερόταν στην πίσω πόρτα, προσθέτοντας στη τζιποειδή φυσιογνωμία του αυτοκινήτου.
Οδηγώντας για τις Σεϋχέλλες, συναντήσαμε το πρώτο χωμάτινο κομμάτι του δρόμου. Το Patriot περνάει με άνεση όλες τις ανωμαλίες και μόνο στα πολλά αρχίζει και δείχνει μαλακό, ενώ το τιμόνι του διαθέτει καλή αίσθηση. Στον τομέα της μετάδοσης, η εμπλοκή της 4κίνησης γίνεται αυτόματα με έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μηχανισμό σύμπλεξης (με δυνατότητα κλειδώματος). Πέρα από το σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης και της δυναμικής συμπεριφοράς του αυτοκινήτου, στην ασφαλή μετακίνηση των επιβατών συμβάλλει και το σύστημα προστασίας από ανατροπή. Τα 60,5 μ. για την ακινητοποίηση των 1.532 κιλών του αμαξώματος από τα 120 χλμ./ώρα κρίνονται ικανοποιητικά, δεδομένων των όχι απόλυτα ασφάλτινων ελαστικών που φορούσε το αυτοκίνητο και της ενδοτικότητας της ανάρτησης.
Όσον αφορά στο θέμα των επιδόσεων, το Patriot θεωρητικά δεν θα είχε να μας προσφέρει κάτι διαφορετικό σε σχέση με το Compass, που είχαμε δοκιμάσει μερικούς μήνες πριν. Εντούτοις, στην προκειμένη περίπτωση ο κινητήρας των 2,4 λίτρων συνεργάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, σε αντίθεση με το Compass που διέθετε CVT (το οποίο, βέβαια, προσφέρεται και στο Patriot). Κι αν η λειτουργία του CVT δεν αναδεικνύει ξεκάθαρα τα χαρακτηριστικά της απόδοσης ενός κινητήρα, το «χειροκίνητο» Patriot, χωρίς να είναι αργό, δεν κατάφερε να επιβεβαιώσει ούτε την ισχύ των 170 ίππων, αλλά ούτε τις εργοστασιακές τιμές των επιδόσεων (11,1 δλ. για το 0-100, έναντι των 9,8 δλ. του κατασκευαστή). Χωρίς οι συνολικές επιδόσεις του αυτοκινήτου να υστερούν έναντι του ανταγωνισμού (κάνοντας π.χ. μια σχετική σύγκριση με το νεοαφιχθέν και ανάλογου χαρακτήρα Nissan X-trail), εντούτοις η έλλειψη απόκρισης στις χαμηλές στροφές (που συνοδεύεται και από κάποια σκορτσαρίσματα), σε συνδυασμό με ένα ελαφρύ βουητό, που θα μπορούσε να αποδοθεί στη μετάδοση, δίνουν στον οδηγό την αίσθηση μιας κάποιας έλλειψης ραφιναρίσματος, αδικώντας έτσι ένα κατά τα άλλα πολύ καλό σύνολο σε όλους τους υπόλοιπους τομείς. Σε κάθε περίπτωση πάντως, το θεωρητικό πλεονέκτημα της μεγαλύτερης ισχύος έναντι του ανταγωνισμού δεν γίνεται ορατό. Από εκεί και πέρα το κιβώτιο είναι εύχρηστο, με τον επιλογέα τοποθετημένο σε αρκετά βολική θέση, κοντά στον πίνακα οργάνων.
Συνεχίζοντας την περιπλάνησή μας στο νησί, από τις Σεϋχέλλες κινηθήκαμε δυτικά, με το δρόμο να σταματάει στο πανέμορφο λιμανάκι του Μαγγανίτη. Για την επιστροφή μας δεν ακολουθήσαμε την ίδια πορεία, αλλά προτιμήσαμε να κυκλώσουμε το νησί περνώντας από τον ¶γιο Κήρυκο, λοξοδρομώντας μάλιστα για μερικά χιλιόμετρα προκειμένου να επισκεφθούμε και τα Θέρμα, περιοχή που φημίζεται για τα ιαματικά της λουτρά. Φυσικά, μην περιμένετε σε τέτοιους δρόμους η κατανάλωση να κυμαίνεται στα ίδια επίπεδα με μια εξόρμηση σε πιο ανοιχτές διαδρομές. Έτσι, από τα 11,7 λίτρα/100 χλμ. που πετύχαμε στην Αθήνα, κινούμενοι ως επί το πλείστον στην Αττική Οδό, εδώ η κατανάλωση έφτασε μέχρι τα 14,2, με τη μέση να βρίσκεται στα 13,8.
Με ορμητήριο τον Αρμενιστή, μια ενδιαφέρουσα περιήγηση μέσα στο καταπράσινο τοπίο του νησιού για τη δεύτερη μέρα μπορεί να ξεκινάει από τις (πασίγνωστες για τα after ωράρια) Ράχες και με κατεύθυνση το φράγμα με τη μεγάλη λίμνη. Στη συνέχεια ο χωματόδρομος από το Πέζι θα σας οδηγήσει στο Καρκινάγρι, ένα μικρό ψαρολίμανο στα νοτιοδυτικά του νησιού, που μέχρι πρότινος επικοινωνούσε με το υπόλοιπο νησί μόνο από τη θάλασσα. Στην επιστροφή σας ακολουθήστε το δρόμο για τη μικρή λίμνη προκειμένου να επισκεφθείτε και τη Μονή Ευαγγελιστρίας Μουντέ, ένα γυναικείο μοναστήρι του 13ου αιώνα. Φυσικά οι διαδρομές στην Ικαρία δεν τελειώνουν εδώ. Όρεξη και έναν καλό χάρτη να έχετε...
Με μέσο όρο 200 χιλιομέτρων την ημέρα (!) εγκαταλείπουμε το νησί και καθώς ταξιδεύουμε (χωρίς επιπλέον χρέωση αυτή τη φορά για το αυτοκίνητο...) με ένα θαυμάσιο καιρό κάνουμε τον απολογισμό μας. Αναμφίβολα η Ικαρία είναι ένας ξεχωριστός προορισμός, που δεν απευθύνεται σε εκείνους που αναζητούν μια πολύβουη και κοσμική ζωή στις διακοπές τους. Με ζεστούς ανθρώπους, εντυπωσιακές παραλίες (αρκεί το μελτέμι να μην τις κάνει απρόσιτες), καλό και φθηνό φαγητό και πολλά μέρη προς εξερεύνηση.
Όσο για το Patriot, ανήκει στη «συνομοταξία» των SUV που κινούνται στα 30.000 ευρώ, χωρίς να ξεχωρίζει ή να μειονεκτεί σε κάποιον ιδιαίτερο τομέα. Στα ατού του το όνομα και η εμφάνισή του, που θα του εξασφαλίσει, πιστεύουμε, μια ακόμα πιο επιτυχημένη καριέρα από το συγγενικό του Compass._Μ.Σ.
Μην παραλείψετε
• Να φάτε στο οινομαγειρείο της Πόπης (ανάμεσα στον Εύδηλο και το Γυαλισκάρι), στον Ατσαχά, λίγο πριν τον Αρμενιστή, και λουκουμάδες στην καντίνα στο μικρό φράγμα.
• Να γλεντήσετε σε κάποιο από τα δεκάδες πανηγύρια του νησιού.
• Να βιώσετε τους μεταμεσονύχτιους βιορυθμούς στις Ράχες.
• Να περπατήσετε κατά μήκος του ποταμού Χάλαρη στο Να.
• Όταν σηκώσει κύμα, να δοκιμάσετε τις δυνατότητές σας στο σερφ, στην παραλία της Μεσαχτής. Εκεί μπορείτε να νοικιάσετε σανίδα, ενώ υπάρχει και δάσκαλος για να σας βοηθήσει στα πρώτα σας βήματα.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
JEEP PATRIOT
KINHTHΡΑΣ
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ 4
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 2.360 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 172 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 22,6 χλγμ./4.400 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Στους 4 τροχούς, αυτόματη
ΚΙΒΩΤΙΟ Χειροκίνητο 5 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι 294x26 χλστ.
ΠΙΣΩ Δίσκοι 262x10 χλστ.
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜxΠxΥ 4.408x1.785x1.658 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.635 χλστ.
ΒΑΡΟΣ* 1.533 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 189 χλμ./ώρα
0-100 χλμ./ώρα 11,1 δλ.
0-1.000 μ. 32,3 δλ.
ΤΙΜΗ Aπό 29.500 ευρώ
* TIMEΣ 4T