Αγορά
Παύλος Λάσκαρις«Την... πατήσαμε»!
Η έλλειψη προγραμματισμού που διακρίνει την πολιτεία είναι η κύρια αιτία των κυκλοφοριακών και μη δεινών μας.
Οι φωτιές που είδαμε σε όλη την Ελλάδα ήταν το θέμα της επικαιρότητας κατά το μήνα Ιούλιο. Παντού κάηκαν δάση, με χειρότερη την περίπτωση του ελατοδάσους της Πάρνηθας, μερικά μόνο χιλιόμετρα από την Αθήνα. Αυτό που δεν έχει πείσει κανένα Έλληνα είναι πως έγινε ό,τι μπορούσε να γίνει για να σωθούν τα δάση μας. Αντίθετα, οι περισσότεροι πολίτες σωστά πιστεύουν ότι οι πιο σημαντικές αιτίες των καταστροφών ήταν η έλλειψη συντονισμού μεταξύ των φορέων πυρόσβεσης, η παλαιότητα μεγάλης μερίδας των αεροσκαφών Kαναντέρ που πετούν ακόμη με κινητήρες «ντακότα», η απώλεια ενός Kαναντέρ και των δύο χειριστών του, στην υπεράνθρωπη προσπάθειά τους να σώσουν τα δάση μας, και η ΔΕΗ που δεν κλείνει ή δεν ειδοποιεί ότι κλείνει την παροχή ρεύματος από ορισμένους πυλώνες, προκειμένου να ρίξουν νερό τα αεροπλάνα, ενώ υπάρχουν και άλλες πολλές ακόμα - μικρότερης σημασίας.
Το αποκορύφωμα της ανευθυνότητας, βέβαια, ήταν μια δήλωση του υπουργού Δημόσιας Τάξης που περιείχε τη φράση «την... πατήσαμε», δηλαδή την πεπονόφλουδα. Δεν επιτρέπεται, κατά την άποψη της στήλης, ένας υπουργός να λέει ότι «την πάτησε» σε τίποτα και για όλη την περίοδο που κατέχει το πόστο αυτό. Όταν, παρ’ όλα αυτά, παραδεχθεί κάτι τέτοιο, σημαίνει ότι απέτυχε και οφείλει να υποβάλει την παραίτησή του, προκειμένου τις ευθύνες του υπουργείου του να τις αναλάβει κάποιος ικανότερος.
Τι κοινό έχουν όλα αυτά με το αυτοκίνητο; Τον Ιούλιο μήνα η αγορά έφτασε τις 27.868 μονάδες, 4,6% παραπάνω από τον αντίστοιχο μήνα του 2006. Προοδευτικά, το εξάμηνο εμφανίζει αύξηση 4,5%, κάτι που σημαίνει ότι οι προβλέψεις για το σύνολο του έτους έχουν ανέβει στις 275.000 μονάδες. Σε αυτά πρέπει να προστεθούν και τα 25.625 εισαχθέντα μεταχειρισμένα οχήματα, που υπολογίζεται να φτάσουν για όλο το έτος τα 40.000. Το σύνολο δηλαδή των προστιθέμενων στο στόλο αυτοκινήτων θα είναι για το 2007 315.000. Από τα στοιχεία της ΕΔΟΕ, από την άλλη, οι αποσύρσεις υπολογίζεται να φτάσουν το 2007 τις 45.000 μονάδες, ενώ θα πρέπει να προστεθούν 25.000 εγκαταλείψεις παλαιών αυτοκινήτων στους δρόμους, οι οποίες θυμίζουμε ότι γίνονται με την προσωρινή -δήθεν- κατάθεση των πινακίδων στην εφορία, προκειμένου να μην πληρώνονται τέλη κυκλοφορίας, μια εύκολη μέθοδο χωρίς κανένα κόστος. Eπομένως, το σύνολο των αυτοκινήτων που εγκαταλείπονται διά της νόμιμης ή της περιθωριακά νόμιμης μεθόδου είναι 70.000. Ο στόλος θα αυξηθεί, δηλαδή, κατά 245.000 επιβατικά οχήματα ή -σε ποσοστό- κατά 5,5%, που αποτελεί αριθμό πάλι ρεκόρ για την Ευρώπη των 15.
Για να γνωρίζει κανείς και τα νούμερα, ο στόλος των επιβατικών αυτοκινήτων στο τέλος του 2007 θα είναι 4,7 εκατ. επιβατικά οχήματα, εκ των οποίων τα 2,3 εκατ. στην περιοχή των Αθηνών. Eπομένως, η πυκνότητα των ΙΧ αυτοκινήτων, σε σχέση με τον πληθυσμό της πρωτεύουσας, θα είναι στο τέλος του 2007 1,6 προς 1, δηλαδή 1,6 κάτοικοι θα αντιστοιχούν σε 1 αυτοκίνητο, ένας αριθμός που είναι επίσης ρεκόρ για την Ευρώπη των 25, μιας και η αναλογία κατοίκων/αυτοκινήτων έχει σταθεροποιηθεί γύρω στο 2 προς 1 εδώ και αρκετά χρόνια στις μεγάλες πόλεις.
Αυτή η ταχύτατη αύξηση του στόλου είναι -επαναλαμβάνουμε- αποτέλεσμα μη ύπαρξης, από πλευράς πολιτείας, κανενός προγράμματος εξέλιξης του στόλου, ούτε σε ποσοτική αλλά ούτε και σε ποιοτική βάση. Σε αυτό συμβάλλει το απαρχαιωμένο σύστημα των μονών-ζυγών, που είναι 27 ετών (!), και η λειτουργία των κρατικών ΚΤΕΟ με τη μέθοδο του «λαδώματος», προκειμένου το αυτοκίνητο να χαρακτηρίζεται ασφαλές και μη ρυπογόνο, άσχετα με την πραγματική του κατάσταση.
Να μην εκπλαγεί, λοιπόν, κανένας, όταν ακόμα και στην Αττική Οδό θα υπάρχουν συχνά μποτιλιαρίσματα τα επόμενα χρόνια, κι αυτό διότι είναι πρακτικά και οικονομικά αδύνατο ένας κρατικός προϋπολογισμός να προβλέπει δημόσια έργα για το κυκλοφοριακό που να μπορούν να ανταποκριθούν σε μια αύξηση του στόλου των ΙΧ κατά 5,5% ή 6,0 κάθε χρόνο._ Π. Λ.
Ιούλιος: Aύξηση 4,6%
Η ελληνική αγορά έδειξε για ακόμα μια φορά τη δυναμική της, σημειώνοντας άνοδο κατά 4,6%, σε σύγκριση με τον περσινό Ιούλιο. Παράλληλα, αυξημένες παρουσιάζονται και οι πωλήσεις για το σύνολο του έτους, καθώς έως τις 31 Ιουλίου είχαν διατεθεί 187.395 νέα επιβατικά, αντί των 179.334 του Ιανουαρίου-Ιουλίου του 2006. Οι 8.061 περισσότερες νέες ταξινομήσεις μεταφράζονται σε ποσοστό ανόδου που αγγίζει το 4,5%. Στη «μάχη» των μοντέλων, το Opel Corsa διατηρεί τα πρωτεία, παρά το σκληρό ανταγωνισμό που δέχεται από το VW Golf και το Ford Focus. Ωστόσο, ανατροπές είχαμε στην κορυφή δύο δημοφιλών εμπορικών κατηγοριών, στα 4x4 παντός εδάφους και στα μεσαίου μεγέθους αυτοκίνητα. Στην πρώτη κατηγορία το Daihatsu Terios εκτόπισε τον επί χρόνια ηγέτη Suzuki Grand Vitara, έστω και για λίγες μονάδες. Στη δεύτερη κατηγορία η σειρά 3 της BMW προσπέρασε για μόλις δύο οχήματα το Volkswagen Passat, αφού το είχε ήδη πλησιάσει απειλητικά από τον προηγούμενο μήνα. Στο σύνολο του έτους, από πλευράς εταιρειών, η Τoyota εξακολουθεί να διατηρεί την πρώτη θέση της προσωρινής εμπορικής κατάταξης. Tέλος, στα αξιοσημείωτα του Ιουλίου να σημειώσουμε την πώληση τεσσάρων Ferrari (δύο 599 GTB και δύο F430), τριών Βentley Continental, μίας Lamborghini Gallardo και ενός Αudi R8._ Σ. Χατ.
ΙΟΥΛΙΟΣ 2007
ΤΑ 10 ΠΡΩΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
1. Opel Corsa 1.074
2. Ford Focus 986
3. Opel Astra 952
4. Volkswagen Golf 907
5. Toyota Auris 903
6. Toyota Yaris 836
7. Hyundai Getz 704
8. Skoda Octavia 678
9. Volkswagen Polo 669
10. Suzuki Swift 606
ΙΟΥΛΙΟΣ 2007
ΟΙ 10 ΠΡΩΤΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
1. Toyota 2.905
2. Opel 2.556
3. Volkswagen 2.260
4. Hyundai 1.963
5. Ford 1.917
6. Suzuki 1.454
7. Citroen 1.346
8. Peugeot 1.105
9. Skoda 1.097
10. Seat 1.059
ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ-ΙΟΥΛΙΟΣ 2007
ΤΑ 10 ΠΡΩΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
1. Opel Corsa 6.682
2. Volkswagen Golf 6.416
3. Ford Focus 6.198
4. Opel Astra 5.933
5. Toyota Yaris 5.868
6. Volkswagen Polo 4.108
7. Suzuki Swift 4.028
8. Skoda Octavia 3.985
9. Hyundai Getz 3.748
10. Peugeot 207 3.733
ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ-ΙΟΥΛΙΟΣ 2007
ΟΙ 10 ΠΡΩΤΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
1. Toyota 19.170
2. Opel 16.033
3. Volkswagen 15.426
4. Ford 12.942
5. Hyundai 11.880
6. Suzuki 9.747
7. Citroen 9.507
8. Peugeot 8.972
9. Fiat 7.924
10. Nissan 7.512
ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΠΩΛΗΣΕΩΝ
Ioύλιος 2007: 27.868
Ιούλιος 2006: 26.643
Διαφορά: +1.225
Ιανουάριος-Ιούλιος 2007:187.395
Ιανουάριος-Ιούλιος 2006: 179.334
Διαφορά: +8.061
ΑΝΤΑΛΛΑΓΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ
Κρίμα!
Με τις παρακάτω γραμμές εγκαινιάζουμε μια καινούργια ενότητα στο περιοδικό μας με τον τίτλο «ΕΜΠΕΙΡΙΕΣ». Πρώτο... επεισόδιο με μια προσωπική μας εμπειρία, από εκείνες που συνεχίζουν να αποδεικνύουν ότι κάτι δεν πάει καλά στην αυτοκινητιστική Ελλάδα του 2007. Η συνέχεια ανήκει σε εσάς!
ΚΕΙΜΕΝΟ, ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΜΑΝΩΛΗΣ ΣΑΛΟΥΡΟΣ
Θέλουμε να «αγιάσουμε» και δε μας αφήνουν. Θέλουμε να δούμε τα πράγματα λίγο πιο θετικά, και όχι τόσο καχύποπτα και δε μας το επιτρέπουν. Θέλουμε να παραδεχτούμε ότι η ελληνική αγορά αυτοκινήτου προοδεύει και εκσυγχρονίζεται και κάποιοι εκπρόσωποί της μας αφήνουν άφωνους με τη συμπεριφορά τους. Στο άρθρο που ακολουθεί θα έχετε την ευκαιρία να ζήσετε μαζί μας αυτό που περάσαμε πριν από λίγο καιρό, όταν προσπαθήσαμε να ανταλλάξουμε την προσωπική μας Fiat Barchetta του 1997 με ένα Fiat Panda 100HP του 2006, χωρίς φυσικά να χρησιμοποιήσουμε την επαγγελματική μας ιδιότητα... Οφείλουμε να σας ενημερώσουμε -προκαταβολικά- ότι τα παρακάτω αφορούν συνεργάτη της Fiat Auto Hellas, Βυτινάρος Cars, από εκείνους που χαρακτηριστικά αναφέρονται ως «υποδίκτυο after sales», και όχι 100% επίσημο έμπορο της «μαμάς» εταιρείας.
Δευτέρα, 9 Ιουλίου: Μόλις είχε αρχίσει η άδεια που είχαμε πάρει από το περιοδικό και γεμάτοι χαρά προσπαθήσαμε να την ξεκινήσουμε με την αγορά του νέου μας αυτοκινήτου. Κολλημένοι αλά ιταλικά, είχαμε αποφασίσει ότι αρκετά κάναμε την πλάκα μας με την κάμπριο «βαρκούλα» και ότι, πλέον, θέλαμε κάτι πιο πρακτικό, αλλά ταυτόχρονα ωραίο οδηγικά. Ένα κατακόκκινο Fiat Panda 100HP με σχεδόν μηδενικά χιλιόμετρα στο οδόμετρό του στο κατάστημα Βυτινάρος Cars στη Λ. Βουλιαγμένης 326 και Σουλίου στον ¶γ. Δημήτριο που βρήκαμε από αγγελία στο Ίντερνετ μας είχε κινήσει το ενδιαφέρον κι έτσι ξεκινήσαμε από εκεί τη βόλτα μας.
«Καλημέρα σας, ενδιαφέρομαι για το Panda και θα ήθελα να ξέρω αν μπορούμε να το ανταλλάξουμε με μια Fiat Barchetta» είπαμε στο νεαρό κύριο που πρωτοσυναντήσαμε μπαίνοντας στην έκθεση, ο οποίος στη συνέχεια μάς είπε ότι ήταν ο κ. Γιάννης Βυτινάρος... «Φυσικά και μπορούμε να το κάνουμε, αλλά θα πρέπει πρώτα να ρίξουμε μια ματιά στο αυτοκίνητό σας». Ο ίδιος, λοιπόν, ο κ. Βυτινάρος λίγα λεπτά αργότερα, αφού έλεγξε το αυτοκίνητο εντός και εκτός, μας είπε ότι, αν και είναι σε πολύ καλή κατάσταση, μπορεί να μας το κοστολογήσει μόλις στα 8.000 ευρώ. Εμείς, γνωρίζοντας πολύ καλά τι συμβαίνει στην αγορά και πόσο δύσκολα είναι τα πράγματα, συνεχίσαμε να ενδιαφερόμαστε και έτσι ζητήσαμε έγγραφη προσφορά. Το μόνο που πήραμε ήταν ένα χαρτί που ανέφερε ότι θα δίναμε για προκαταβολή 8.000 ευρώ και, ως εκ τούτου, απείχαμε ακόμα 3.800 ευρώ από το ποθητό «παντάκι», ποσό για το οποίο μάς ετοιμάστηκε έως και δοσολόγιο για εξόφληση 24 μηνών. Προς αποφυγή παρεξηγήσεων, όμως, δεν αναφερόταν πουθενά εγγράφως ότι τα 8.000 ευρώ αφορούσαν την Barchetta μας. Ύστερα από αυτό, ανανεώσαμε το ραντεβού μας για το επόμενο πρωινό, οπότε και επικοινωνήσαμε τηλεφωνικά με τον κ. Βυτινάρο.
Τρίτη, 10 Ιουλίου: «Καλημέρα, είμαι ο κύριος που ενδιαφέρεται για το Panda και πήρα να σας ενημερώσω ότι τελικά θα σας δώσω και το υπόλοιπο (3.800 ευρώ) σε μετρητά. Πείτε μου, όμως, πόσα είναι και τα έξοδα της μεταβίβασης, για να σας φέρω το απόγευμα όλο το ποσό. Απλώς, σας παίρνω τώρα, γιατί είμαι έτοιμος να κινήσω τις διαδικασίες για το δάνειο και ήθελα να μάθω μήπως άλλαξε κάτι». Η απάντηση ήταν άμεση και, φυσικά, θετική, αφού στις μέρες μας, και ειδικά κατά τους καλοκαιρινούς μήνες, το μετρητό είναι πάντα καλοδεχούμενο. «Όχι, όχι, σας περιμένω το απόγευμα και υπολογίστε ότι η μεταβίβαση κοστίζει περίπου 195 ευρώ». Αμέσως μετά άρχισε η δική μας αγχωτική και κουραστική βόλτα στις τράπεζες, για την ανεύρεση του καλύτερου επιτοκίου... Μεσημέρι πια, αλλά είχαμε σε ένα φάκελο 4.000 -ζεστά- ευρώ από την Eurobank, έτοιμα για το νέο μας αυτοκίνητο. Κουρασμένοι και ταυτόχρονα προβληματισμένοι, όπως κάθε σύγχρονος Έλληνας που χρωστάει σε τράπεζες, προσπαθούσαμε να επικοινωνήσουμε και πάλι με τον κ. Βυτινάρο στο κινητό και στο γραφείο. Έπειτα από αρκετή ώρα και ενώ είχαμε αφήσει πολλά μηνύματα στους συνεργάτες του, ενημερώνοντάς τους ότι κατευθυνόμαστε προς τα εκεί για την εξόφληση, μας πήρε στο κινητό, λίγα μόλις χιλιόμετρα πριν φτάσουμε στο μαγαζί του. «Ξέρετε, υπάρχει ένα πρόβλημα. Επειδή έχουμε κάνει πολλά ανοίγματα το τελευταίο διάστημα, δεν μπορούμε να αγοράσουμε την Barchetta σας αυτήν τη στιγμή, ειδικά στην τιμή που έχουμε συμφωνήσει. Eπομένως, δεν μπορούμε να προχωρήσουμε στην ανταλλαγή...». Φυσικά, η δική μας υπενθύμιση -με έντονο, πλέον, ύφος- για το γεγονός ότι αναγκαστήκαμε να πάρουμε δάνειο και ότι τελικά δε θα γίνει τίποτα έδειξε να τον αφήνει ουσιαστικά αδιάφορο, αν και... «Σας καταλαβαίνω απόλυτα. Ό,τι και να πείτε, έχετε δίκιο...» Αυτά μας είπε ο κ. Βυτινάρος και μας άφησε με την απορία του τι θα κάνουμε με τα 4.000 ευρώ που ξαφνικά βρεθήκαμε να χρωστάμε σε μια τράπεζα. Ένα ερώτημα που δεν κατάφερε να μας απαντήσει ποτέ...
Κάπως έτσι, λοιπόν, κυλάει η ζωή στην αυτοκινητιστική Ελλάδα του 2007... Kαι μη χειρότερα. Πρόκειται για ένα από τα περιστατικά που σίγουρα θα έχετε συναντήσει κι εσείς, από εκείνα για τα οποία φωνάζουν -με το δίκιο τους- οι Κ.Κ. και Σ.Χ. ότι αποτελούν βιώματα που πρέπει να βρίσκουν το δρόμο της δημοσιότητας, μήπως και κάποια στιγμή αλλάξει τίποτα σε αυτήν τη χώρα!_ Μ. Σαλ.
ΥΓ 1: Αλήθεια, μήπως έχετε εσείς καμιά ιδέα για το τι να κάνουμε τα 4.000 ευρώ;
ΥΓ 2: Όλα τα παραπάνω σαφώς και δεν αφορούν απευθείας το ίδιο το «γκρουπ», αλλά ποια είναι η θέση ενός απλού πολίτη που μπαίνει σε ένα κατάστημα το οποίο κοσμούν τα λογότυπα της ιταλικής εταιρείας;
ΥΓ 3: Περιμένουμε τις προσωπικές σας εμπειρίες -δυσάρεστες ή ευχάριστες- στο [email protected], με την ένδειξη «Για την ενότητα ΕΜΠΕΙΡΙΕΣ».