Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, 9ος & 10ος γύρος, Ράλλυ Φινλανδίας & Γερμανίας
Έκαστος στο είδος του!Στη Φινλανδία τον πρώτο λόγο είχε ο Γκρένχολμ και στη Γερμανία ο Λεμπ. Ποιο είναι το αποτέλεσμα; Η συναρπαστική εξέλιξη που προμηνύεται για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ...
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΔΗΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: REPORTER IMAGES
ΤΑ ΤΡΙΑ τελευταία χρόνια το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ αντιμετώπιζε ένα μοναδικό φαινόμενο, το οποίο του έχει κοστίσει σημαντικά, όσον αφορά το συναγωνισμό και -αυτομάτως- το ενδιαφέρον. Ο Σεμπαστιάν Λεμπ είχε βαλθεί να κερδίζει τους τίτλους με χαρακτηριστική ευκολία, ενώ το αποκορύφωμα ήταν το 2006, όταν είχε κερδίσει τον τίτλο χωρίς να συμμετάσχει στους πέντε τελευταίους αγώνες της χρονιάς, λόγω ενός τραυματισμού στο χέρι. Φέτος, όμως, όλα έχουν αλλάξει. Ο Μάρκους Γκρένχολμ είναι εδώ, και μάλιστα πιο αποφασισμένος από ποτέ (όσο προεκλογικό κι αν ακούγεται αυτό), δείχνοντας να έχει μάθει από τα λάθη του παρελθόντος. Μέχρι τη Γερμανία, τουλάχιστον, ο Φινλανδός είχε αποφύγει τα λάθη όπως ο «διάβολος το λιβάνι» και είχε χτίσει, έπειτα από τον αγώνα της πατρίδας του, μια διαφορά 13 βαθμών. Σκεφτείτε να μην είχε δεχθεί -ο ίδιος αλλά και όλα τα Focus- και εκείνη την... ανόητη ποινή για το πάχος των παραθύρων στην Πορτογαλία. Την ίδια ώρα, όμως, ο μικρόσωμος Γάλλος εγκατέλειψε σε Νορβηγία και Σαρδηνία από δικά του λάθη, δίνοντας τη δυνατότητα στον δύο φορές πρωταθλητή να χαμογελάσει πονηρά - κάτι ανήκουστο για τον... αλάνθαστο «Σεμπ».
Η ουσία των πραγμάτων είναι ότι, ύστερα και από την τέλεση του Ράλλυ Γερμανίας, η διεκδίκηση του τίτλου έχει μετατραπεί σε σπαζοκεφαλιά. Θα κάνει ο Γκρένοχλμ τα ίδια λάθη με πέρσι; Θα αντέξει ο Λεμπ την πίεση; Αυτά είναι ερωτήματα που θα απαντηθούν άμεσα. Mε βάση τη λογική, ο πρώην πρωταθλητής της γυμναστικής έχει το προβάδισμα στην άσφαλτο, αλλά και πάλι, με τη διαφορά να είναι στους 8 βαθμούς, πρέπει είτε να περιμένει το λάθος από το Φινλανδό είτε κάποιος -καλή ώρα ο Ντιβάλ- να μπει ανάμεσά τους. Μεγάλο, όμως, ενδιαφέρον έχει να δούμε και πώς θα αντιδράσει ο Γάλλος στο ότι πλέον δε βρίσκεται στη θέση του ισχυρού, αλλά έχει τον... άχαρο ρόλο του κυνηγού. Θα αντεπεξέλθει; Πάντως, ενδεικτικό είναι το γεγονός ότι στη Γερμανία ήταν πιο επιφυλακτικός από ποτέ, αποφεύγοντας τα ρίσκα. Ο Γκρένοχλμ από την πλευρά του θα δώσει τον καλύτερό του εαυτό σε Νέα Ζηλανδία και Ιαπωνία. Μια ενδεχόμενη νίκη στην Ωκεανία, στον επόμενο γύρο του θεσμού, θα του δώσει σημαντικό ψυχολογικό πλεονέκτημα, την ώρα που στην Ιαπωνία, έναν αγώνα που παραδοσιακά σημειώνει καλές επιδόσεις, θα προσπαθήσει για τη νίκη, γνωρίζοντας -πάντα- ότι μέχρι το τέλος του πρωταθλήματος υπάρχουν τρεις ασφάλτινοι αγώνες, όπου ο «Σεμπ» έχει σαφές πλεονέκτημα. Αν μπορούσαμε να κάνουμε μια πρόβλεψη, θα σας προτείναμε να κάνετε υπομονή μέχρι το Ράλλυ της Μ. Βρετανίας, τον τελευταίο γύρο του θεσμού, όπου θα κριθούν όλα. Όλα είπαμε; Όχι ακριβώς, αφού τον τίτλο των Κατασκευαστών ο Μάλκολμ Γουίλσον τον έχει ήδη στο τσεπάκι..._ Π. Τ.
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ
ΡΑΛΛΥ ΦΙΛΑΝΔΙΑΣ 9ος ΓΥΡΟΣ
Focus Show!
Ιδανικό ντεμπούτο για το Focus ’07, που, στα χέρια των Γκρένχολμ και Χίρβονεν, πραγματοποίησε ένα επιβλητικό «1-2».
«ΟΝΕΙΡΙΚΟ» και μόνο θα μπορούσε να χαρακτηριστεί το ντεμπούτο του Focus προδιαγραφών 2007 στο Ράλλυ της Φινλανδίας. Οι άνθρωποι της Ford γνώριζαν πολύ καλά ότι στο συγκεκριμένο αγώνα το δίδυμο των οδηγών της θα ήταν αχτύπητο. Έτσι, η εξέλιξη του νέου Focus είχε όλες τις πιθανότητες να πραγματοποιήσει μια ιδανική πρεμιέρα. Όπερ και εγένετο, με τον Μάρκους Γκρένχολμ να είναι το... αφεντικό στις ειδικές (χαρακτηριστικά, σημειώστε ότι κέρδισε τις 17 από τις 23 ε.δ. του αγώνα) και να σημειώνει το μοναδικό «7 στα 8» από το 2000 μέχρι και σήμερα. Αυτός, όμως, που έκλεψε τις εντυπώσεις ήταν ο Μίκο Χίρβονεν, ο οποίος κοίταξε στα μάτια τον δύο φορές παγκόσμιο πρωταθλητή, τον πίεσε, αλλά εντέλει δεν κατάφερε να τον ξεπεράσει. Όπως και να ’χει, έδειξε ότι πλέον έχει την εμπειρία, τη «στόφα» και την ικανότητα για το κάτι παραπάνω. Είναι ο πρωταθλητής του αύριο και δικαίως ο Μάλκολμ Γουίλσον τον προορίζει για No 1 σε πιθανή αποχώρηση του Γκρένχολμ στο τέλος της χρονιάς. Πιο πίσω, ο Λεμπ έμοιαζε ανήμπορος να ακολουθήσει το φρενήρη ρυθμό των δύο «φινλανδικών» Focus και περιορίστηκε στη σιγουριά των βαθμών της 3ης θέσης, χωρίς, μάλιστα, να κρυφτεί πίσω από δικαιολογίες! Η έκπληξη του αγώνα, όμως, ήταν η παρουσία του Κρις ¶τκινσον, ο οποίος ολοκλήρωσε 4ος, ήταν ταχύτερος σε όλη τη διάρκεια του αγώνα από τον Πέτερ Σόλμπεργκ και πραγματοποίησε χρόνους κορυφής! Με αυτόν τον τρόπο, απέδειξε ότι ο ίδιος αλλά και το Impreza διαθέτουν, πλέον, την απαιτούμενη ταχύτητα για να πρωταγωνιστήσουν. Όσον αφορά το Νορβηγό, η εμφάνισή του ήταν κάκιστη, με αποτέλεσμα να αποσυρθεί (!) από τον αγώνα και το αυτοκίνητο να φύγει κατευθείαν από τη Φινλανδία για το Μπάνμπουρι, όπου και υποβλήθηκε σε λεπτομερή εξέταση για να βρεθεί ποιο ήταν το πρόβλημα. Τελικά, η επίσημη ανακοίνωση της SWRT ήταν ότι υπήρχε πρόβλημα στα διαφορικά. Όσα δε φτάνει η αλεπού..._ Π. Τ.
ΙN & OUT
Την πρώτη της επίσημη εμφάνιση στα χρώματα του Aμπού Ντάμπι έκανε η Ford.
Το ίδιο και ο Καλίντ Αλ Κασίμι, ο οποίος θα συμμετάσχει σε όλους τους υπόλοιπους αγώνες του θεσμού με το τρίτο Focus WRC της εργοστασιακής ομάδας.
Το ίδιο και οι ε.δ., αφού η πρωτεύουσα των Αραβικών Εμιράτων χορηγεί πλέον και την ISC.
Πολύ καλή εμφάνιση πραγματοποίησε ο Ούρμο ¶αβα, που στη δεύτερή του συμμετοχή με το Lancer WRC τερμάτισε 7ος!
Η μεγάλη έκπληξη του αγώνα, όμως, ήταν ο Αντόν ¶λεν, που με το Fiat Punto S2000 έκανε «πράγματα και θαύματα»!
Ήταν άνετα 1ος στην κατηγορία Ν, ενώ, αν και εγκατέλειψε τη δεύτερη μέρα, επανήλθε και πέρασε και πάλι στην κορυφή!
Κρίμα που προδόθηκε από τον κινητήρα του Punto και αναγκάστηκε να εγκαταλείψει την τελευταία μέρα...
Τον πρώτο του βαθμό σε επίπεδο WRC κατέκτησε ο Ματς Όστμπεργκ στη Φινλανδία. Σημειώστε ότι είναι μόλις 20 χρονών!
50 ευρώ πλήρωναν οι θεατές, για να μπουν στο σέρβις παρκ, και μάλιστα αδιαμαρτύρητα.
Οι παροχές ήταν αμέτρητες, με αποτέλεσμα να επικρατεί καθ’ όλο το τριήμερο το αδιαχώρητο. Από παιδότοπο και πίστα καρτ μέχρι έκθεση αυτοκινήτου και κλαμπ είχαν στη διάθεσή τους οι επισκέπτες.
Το αδιαχώρητο και στην υπερειδική του Κίλερι και τις δύο ημέρες. Προνομιούχες θέσεις με θέα στη διαδρομή του ιπποδρόμου είχαν μόνο οι VIP και τα media, αλλά οι Φινλανδοί θεατές «τη βρίσκουν» και χωρίς να βλέπουν.
Ας είναι καλά η μπίρα Karjala (σημαντικός χορηγός), που έρεε... ποτάμι.
Βρείτε μου μπάκετ!
Μπορεί ο Λεμπ να ήταν για έκτη συνεχή φορά ο νικητής του Ράλλυ Γερμανίας, αλλά η επίδοση του Ντιβάλ, σε συνδυασμό με την κατάκτηση της 2ης θέσης, ήταν το γεγονός του αγώνα...
ΤΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ μπορεί να ήταν αναμενόμενο, αλλά ο τρόπος ήταν διαφορετικός. Ο Σεμπαστιάν Λεμπ κέρδισε για έκτη συνεχή φορά -σε έξι παρουσίες, παρακαλώ- το γερμανικό αγώνα, αλλά χρειάστηκε να επιστρατεύσει όλη του την τέχνη για να τα καταφέρει. Βλέπετε, ο «πονοκέφαλος» του Γάλλου άκουγε στο όνομα «Φρανσουά Ντιβάλ», ο οποίος στο πρώτο σκέλος ήταν επικεφαλής στη Γενική κατάταξη! Βέβαια, στη συνέχεια ο Βέλγος έκανε δύο συνεχόμενα λάθη και έπεσε στην 4η θέση, ανακουφίζοντας το Λεμπ, αλλά χωρίς αυτό να σημαίνει ότι τα παράτησε! «Έβαλε το κεφάλι κάτω», πυροβόλησε και την τελευταία μέρα κέρδισε όλες (!) τις ε.δ., αναγκάζοντας τον Γκρένχολμ να υπερβάλλει, για να διατηρηθεί 2ος, και να βγει από το δρόμο. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα ένα κατεστραμμένο Focus από τη μέση και πίσω και μια 4η θέση, αντί για τη 2η που είχε στην κατοχή του. Εξαιρετικός ο Βέλγος, που αναμένεται να βρεθεί στο άμεσο μέλλον ξανά στο μπάκετ της Xsara της Kronos, την ώρα που οι φήμες περί συμφωνίας με τη Suzuki φουντώνουν. Σίγουρα, ο Ντιβάλ μπορεί να επενδύσει σε αυτήν την επίδοση, κάτι που μπορεί να κάνει και ο Μίκο Χίρβονεν, με δεδομένο ότι για έβδομη -παρακαλώ- φορά φέτος κατάφερε να τερματίσει στο πόντιουμ! Και μιας περί επενδύσεων ο λόγος, οι κόποι της Subaru φαίνεται να αποδίδουν καρπούς, αφού το Impreza WRC ’07 δείχνει ανταγωνιστικό και στην άσφαλτο. Μας είχε προειδοποιήσει ο τεχνικός διευθυντής της SWRT, Κριστόφ Σαπλέν, τον προηγούμενο μήνα και δικαιώθηκε στη Γερμανία. Τα Impreza έκαναν χρόνους και, αν οι Κρις ¶τκινσον και Πέτερ Σόλμπεργκ απέφευγαν τα λάθη, δε θα έλειπε και το αποτέλεσμα. Ειδικά ο Αυστραλός ήταν -μαζί με τον Ντιβάλ- η έκπληξη του αγώνα, κερδίζοντας τρεις ειδικές και πραγματοποιώντας σχεδόν σε κάθε ε.δ. χρόνους κορυφής! Ο ¶τκινσον είναι άλλος άνθρωπος από τη μέρα της παρουσίασης του Impreza ’07. Περί σύγκρισης με τον Σόλμπεργκ, δεν τίθεται θέμα. Σε όλη τη διάρκεια του τριημέρου ο πιτσιρικάς ήταν ταχύτερος..._ Π. Τ.
Την πρώτη του φετινή νίκη στο JRC σημείωσε ο Μάρτιν Πρόκοπ με το C2 S1600, όντας ο ταχύτερος συνδυασμός του αγώνα. Πέρασε στην 1η θέση «με το καλημέρα» και έμεινε εκεί μέχρι το τέλος, αφήνοντας τον «πολύ» Ούρμο ¶αβα με το Swift S1600 στη 2η θέση.
ΒΟΧ
IN & OUT
Πολύ καλή επίδοση από τον Γιαν Κοπέτσκι, που τερμάτισε 5ος με το Skoda Fabia του 2005.
Η είδηση είναι ότι πιθανότατα το 2008 θα οδηγεί το νέο Fabia S2000!
Ο πλέον άτυχος ήταν ο Τόνι Γκαρντεμάιστερ, που έχασε την 5η θέση από πρόβλημα στο κινητήρα της Xsara και ένα κλαταρισμένο ελαστικό.
Πάντως, το όνομά του επίσης ακούγεται έντονα για μια από τις θέσεις στη Suzuki...
Όπως και να ’χει, ο Φινλανδός θα πρέπει να βρει συνοδηγό, αφού, έπειτα από 35 χρόνια, ο Γιάκε Χόνκανεν αποφάσισε να αποσυρθεί από την ενεργό δράση.
Το μεγαλύτερο μέρος των χρημάτων που απαιτούνταν για τη συμμετοχή του Ντιβάλ με την Kronos κατεβλήθη από τη βελγική ομοσπονδία αυτοκινήτου...
Για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα ο Ντάνι Σόρντο εγκατέλειψε από κινητήρα. ¶ραγε, η C4 του Ισπανού είναι διαφορετική;
Στο τέλος του αγώνα ο Λεμπ δεν παρέλειψε να ευχαριστήσει τον Ντιβάλ, επειδή πίεσε τον Γκρένχολμ...
Όπως στη Φινλανδία, έτσι και στη Γερμανία ο Περ Γκούναρ ¶ντερσον δεν ξεκίνησε τον αγώνα, αφού η αστυνομία της Σουηδίας τού έχει πάρει την άδεια οδήγησης!
Βλέπετε, ο Σουηδός συνελήφθη να οδηγεί αρκετά πάνω από το όριο.
Μόνο χαμόγελα μοίραζε ο Λάτβαλα στον τερματισμό, αφού κατάφερε να κατακτήσει τον πρώτο του βαθμό στην άσφαλτο!
ΡAΛΛY ΦINΛANΔIAΣ
9ος γύρος
2-5 Αυγούστου 2007
23 E.Δ.: 360,34 χλμ.
Συνολικά: 1.375,15 χλμ.
Εκκίνησαν/Τερμάτισαν: 97/70
ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
1 Γκρένχολμ-Ραουτιάινεν Ford Focus RS WRC ’07 A/8 2:57:26.1
2 Χίρβονεν-Λέχτινεν Ford Focus RS WRC ’07 A/8 2:57:50.3
3 Λεμπ-Ελενά Citroen C4 WRC A/8 2:58:36.0
4 ¶τκινσον-ΜακΝίλ Subaru Impreza WRC ’07 A/8 3:00:28.9
5 Χ. Σόλμπεργκ-Μένκερουντ Ford Focus RS WRC ’07 A/8 3:01:55.5
6 Πονς-Αμίγκο Subaru Impreza WRC ’07 A/8 3:04:26.6
7 ¶αβα-Σικ Mitsubishi Lancer WRC ’05 A/8 3:05:05.7
8 Όστμπεργκ-Ούνερουντ Subaru Impreza WRC ’05 A/8 3:06:58.0
9 Γουίλκς-Πουχ Ford Focus RS WRC ’05 A/8 3:07:05.5
10 Γουίλσον-Ορ Ford Focus RS WRC ’06 A/8 3:08:39.5
JRC
1 Σάντελ-¶ξελσον Renault Clio R3 A/7 3:25:14.5
2 Πινομάκι-Νίκολα Renault Clio R3 A/7 3:26:33.6
3 Κοσιούσζκο-Σεπάνιακ Renault Clio S1600 A/6 3:29:28.2
Κυριότερες εγκαταλείψεις
Σόρντο-Μαρτί (Citroen C4) 15η ε.δ. Κινητήρας, Στολ-Μάινορ (Citroen Xsara) 13η Έξοδος, Π. Σόλμπεργκ-Μιλς (Subaru Impreza) 16η Αποσύρθηκαν, Λάτβαλα-Αντίλα (Ford Focus) 7η ε.δ. Έξοδος, Κοπέτσκι-Σόβανεκ (Skoda Fabia) 21η ε.δ. Έξοδος
ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΑΓΩΝΑ ΑΝΑ Ε.Δ.
1η ¶τκινσον, 2η Λάτβαλα, 3η Γκρένχολμ, 4η Χίρβονεν, 5η-23η Γκρένχολμ
ΝΙΚΗΤΕΣ Ε.Δ.
Γκρένχολμ 17, Χίρβονεν 3, Λεμπ 1, ¶τκινσον 1, Λάτβαλα 1
ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΑΓΩΝΑ ΑΝΑ Ε.Δ. JRC
1η-13η Πρόκοπ, 14η-23η Σάντελ
ΝΙΚΗΤΕΣ Ε.Δ. JRC
Πρόκοπ 9, Σάντελ 5, Σουόμινεν 4, Μπέτεγκα 2, Ράουτενμπαχ 2, Μόλντερ 1
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙEΣ
OΔHΓΩN: Γκρένχολμ 75, Λεμπ 62, Χίρβονεν 57, Σόρντο 28, Χ. Σόλμπεργκ 28, Π. Σόλμπεργκ 26, ¶τκινσον 20, Λάτβαλα 12
KATAΣKEYAΣTΩN: Ford 132, Citroen 92, Subaru 48, Stobart Ford 45, Kronos Citroen 27, Munchis Ford 6
JRC: ¶ντερσον 28, ¶αβα 24, Σάντελ 18, Μόλντερ 14, Μπέρες 9, Μπουρκάρτ 9
PAΛΛY ΓEPMANIAΣ
10ος γύρος
16-19 Αυγούστου 2007
19 E.Δ.: 356,27 χλμ.
Συνολικά: 1.227,04 χλμ.
Εκκίνησαν/Τερμάτισαν: 102/88
ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
1 Λεμπ-Ελενά Citroen C4 WRC A/8 3:27:27.5
2 Ντιβάλ-Πιβατό Citroen Xsara WRC ’06 A/8 3:27:47.8
3 Χίρβονεν-Λέχτινεν Ford Focus RS WRC ’07 A/8 3:28:46.6
4 Γκρένχολμ-Ραουτιάινεν Ford Focus RS WRC ’07 A/8 3:29:04.0
5 Κοπέτσκι-Σόβανεκ Skoda Fabia WRC ’05 A/8 3:30:34.6
6 Π. Σόλμπεργκ-Μιλς Subaru Impreza WRC ’07 A/8 3:30:42.2
7 Γκαρντεμάιστερ-Χόνκανεν Citroen Xsara WRC ’04 A/8 3:31:05.0
8 Λάτβαλα-Αντίλα Ford Focus RS WRC ’06 A/8 3:32:56.8
9 Γουίλσον-Ορ Ford Focus RS WRC ’06 A/8 3:38:31.7
10 Γουίλκς-Πουχ Ford Focus RS WRC ’05 A/8 3:47:15.3
JRC
1 Πρόκοπ-Τόμανεκ Citroen C2 S1600 A/6 3:52:26.9
2 ¶αβα-Σικ Suzuki Swift S1600 A/6 3:53:16.4
3 Ράουτενμπαχ-Σένιορ Citroen C2 S1600 A/6 3:54:42.8
Κυριότερες εγκαταλείψεις
Σόρντο-Μαρτί (Citroen C4) 6η ε.δ. Κινητήρας, Στολ-Μάινορ (Citroen Xsara) 9η Κινητήρας
ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΑΓΩΝΑ ΑΝΑ Ε.Δ.
1η-5η Λεμπ, 6η Ντιβάλ, 7η-19η Λεμπ
ΝΙΚΗΤΕΣ Ε.Δ.
Ντιβάλ 7, Λεμπ 5, Χίρβονεν 3, ¶τκινσον 3, Γκρένχολμ 1
ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΑΓΩΝΑ ΑΝΑ Ε.Δ. JRC
1η-19η Πρόκοπ
ΝΙΚΗΤΕΣ Ε.Δ. JRC
Πρόκοπ 9, ¶αβα 5, Ράουτενμπαχ 3, Μπουρκάρτ 2
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ
OΔHΓΩN: Γκρένχολμ 80, Λεμπ 72, Χίρβονεν 63, Π. Σόλμπεργκ 29, Σόρντο 28, Χ. Σόλμπεργκ 28, ¶τκινσον 20, Λάτβαλα 13
KATAΣKEYAΣTΩN: Ford 143, Citroen 102, Subaru 53, Stobart Ford 50, Kronos Citroen 35, Munchis Ford 6
JRC: ¶αβα 32, ¶ντερσον 28, Σάντελ 18, Μόλντερ 17, Πρόκοπ 16, Μπουρκάρτ 14, Μπέρες 13, Ράουτενμπαχ 11