Volvo XC70 3.2 AWD
Καλό χειμώνα...Οι διακοπές τελείωσαν και τα πράγματα ζορίζουν. Πάμε μια βόλτα με το νέο XC70, έτσι, για να μην έρθει απότομα η... χειμερινή διαβίωση που θα ακολουθήσει.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΘΑΝΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ
ΤI μπορείς να κάνεις με το νέο XC70; Τι άλλο, στο κλείσιμο του Αυγούστου, από το να εκδράμεις εκτός πρωτευούσης, η οποία τις ημέρες αυτές έχει πυρετό... 37 και 7, 38 και 8, 39 και 40 plus σε κάποιες στιγμές. Μακριά από την Αθήνα όταν καίει, ας είναι και άδεια. Πόσο μάλλον αν έχεις και επιπλέον κίνητρα. Να κρατάς, για παράδειγμα, στα χέρια σου το κλειδί ενός οχήματος σαν το προαναφερθέν, που «φωνάζει» βουνό και παραλία. Βουτάς ένα φωτογράφο και ξεκινάς. Για να μην παρεξηγηθούμε, η ύπαρξη του φωτογράφου είναι απαραίτητη προϋπόθεση στη δική μας περίπτωση. Για όλους τους υπόλοιπους είναι επιθυμητή -και όχι μόνο- η αντικατάστασή του με μια πιο σικ ύπαρξη (το γένος είναι στη διακριτική σας ευχέρεια). Και συνεχίζουμε.
Τι είναι το XC70; Η δεύτερη γενιά του αυτοκίνητου που καθιέρωσε την κατηγορία CrossOver. Μια κατηγορία που αναπτύσσεται σήμερα ταχύτατα αλλά άναρχα... Εμείς θα λέγαμε ότι πρόκειται για SWUV (!). Ένα στέισον με όλα τα χαρακτηριστικά ενός SUV. Αυτό που ονομάζουμε Crossover και είναι ουσιαστικά μια κατηγορία της οποίας ήταν ιδρυτής η Volvo με την πρώτη γενιά του ίδιου μοντέλου. Αν ακόμη δεν καταλάβατε, είναι μια «αιμομιξία» του V70 (στέισον εκδοχή του S80) με μερικά από τα χαρακτηριστικά του XC90. Μεγάλη απόσταση από το έδαφος (21 πόντους), τετρακίνηση που εμπλέκεται αυτόματα και ένα κουστούμι πλαστικά προστατευτικά που τονίζουν με μέτρο την off road πλευρά του χαρακτήρα του. Αν και τα πλαίσια από χρώμιο γύρω από τους προβολείς ομίχλης είναι μια αισθητική υπερβολή.
Ξεκινάμε
Προορισμός μας η Νότια Εύβοια. Όχι πολύ μακριά, είναι νησί (μην αποκοπούμε και τελείως από το κλίμα των διακοπών), φτάνεις οδικώς, ενώ διαθέτει και αρκετές όμορφες παραλίες. Ας φορτώσουμε λοιπόν...
Το πάτημα ενός μπουτόν στο κλειδί αποκαλύπτει το χώρο αποσκευών, δηλαδή 575 λίτρα (με τα πίσω καθίσματα σε κανονική θέση). Τα σύνεργα της δουλειάς (φωτογραφικά, τρίποδες κτλ.) πιάνουν όσο χώρο η μύγα μέσα σε μια πισίνα γάλα - με μια δόση υπερβολής. Κι αν «παίξετε» με τις πλάτες των καθισμάτων, χωράει και ένα ποδήλατο mountain, χώρια οι κρυφές θήκες που θα βρει κανείς κάτω από το δάπεδο. Φυσικά, και το υπόλοιπο εσωτερικό παρέχει ανάλογη άπλα για τους επιβάτες, τόσο για τους εμπρός όσο και για τους πίσω. Οι χώροι περισσεύουν. Ίσως λιγότερο απ’ ό,τι στο XC90, το οποίο από την άλλη διαθέτει σχεδόν 100 λίτρα λιγότερα για τις αποσκευές.
Τέλος πάντων, πρέπει και να πηγαίνουμε σιγά σιγά. ¶νεση στο μάξιμουμ για τη θέση του οδηγού. Πολυτέλεια, ποιότητα και εργονομία βρίσκονται στα επίπεδα που επιβάλλουν τα 54.000 ευρώ όπου προσδιορίζεται η τιμή εκκίνησης του XC70, αλλά και τα στάνταρ της Volvo, που δεν αφήνει όχι μόνο σε αυτήν, αλλά και σε καμία κατηγορία τους πελάτες της παραπονεμένους σε αυτόν τον τομέα. Η εργονομία είναι καλή, ξεκινώντας από τη θέση οδήγησης και φτάνοντας στα επιμέρους χειριστήρια για τον κλιματισμό και το ηχοσύστημα. Από την άλλη, μαζεύονται πολλά στην κονσόλα, στο τιμόνι, στους λεβιέδες των φλας, απ’ όπου ελέγχεται ο υπολογιστής ταξιδιού. Χρειάζεται διάβασμα, αλλά εξοικειώνεσαι γρήγορα.
― Θα ξεκινήσουμε καμιά φορά;
― Καλάαα... πάμε!
Επιτέλους...
Μια πίεση στο μπουτόν Start είναι αρκετή για να ξυπνήσει τους 6 κυλίνδρους του 3,2, που κρίνεται κάτω από το καπό. 238 άλογα τραβούν το XC70 και το κατευθύνουν στην Εθνική Οδό Αθηνών-Λαμίας και μάλιστα με απόλυτη ησυχία. Αν και σε φάση πλήρους επιτάχυνσης με 2η ή 3η στο αυτόματο κιβώτιο των 6 σχέσεων και πάνω από τις 3.500-4.000 σ.α.λ. εμφανίζεται μια σχετικά τραχιά πλευρά του κινητήρα, στην Εθνική ο κανόνας και τα βασικά χαρακτηριστικά του XC70 είναι η ησυχία και η άνεση σε όλο τους το μεγαλείο. Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι και αυτός από την κύλιση που παράγουν τα ελαστικά απομονώνονται τελείως, ενώ με 150 χλμ./ώρα στο κοντέρ με μόλις 3.000 σ.α.λ. στο στροφόμετρο η ανάρτηση θυμίζει παλιά αμερικάνικη λιμουζίνα πίσω. Οι κινήσεις του αμαξώματος είναι αργές και πληθωρικές. Παρ’ όλα αυτά, δεν πλέει ανεξέλεγκτα σε στροφές ή καμπές. Πατάει σταθερά πάνω στους τροχούς των 18 ιντσών και προσφέρει μια αίσθηση σιγουριάς. Στην Εθνική, χωρίς αμφιβολία, βρίσκεται στο στοιχείο του.
Μετά τα Διόδια του Σχηματαρίου δεξιά για Χαλκίδα. Ο δρόμος στενεύει. Και όσο πιο πολύ στενεύει, τόσο ο όγκος του αυτοκινήτου γίνεται αντιληπτός. Ειδικά μέσα στο χάος της πόλης, με τα τριπλοπαρκαρισμένα αυτοκίνητα, τα στενά δρομάκια και την κίνηση, είναι τα πράγματα δύσκολα. Ευτυχώς που το τιμόνι κόβει αρκετά. Εδώ το ανάγλυφο των δρόμων παρουσιάζει και μια διαφορετική πλευρά των αναρτήσεων. Οι ήπιες ανωμαλίες εξαφανίζονται, οι εγκάρσιες όμως δεν περνούν απαρατήρητες. Ας μη βγάλουμε γρήγορα συμπεράσματα. Στην παραλιακή διαδρομή μέχρι την Αμάρυνθο -που έγινε γνωστή σχετικά πρόσφατα από το αστυνομικό δελτίο- και το Αλιβέρι η κίνηση είναι έντονη και δεν επιτρέπει κάτι περισσότερο από το να τσουλάμε αργά πίσω από φορτηγά μικρά και μεγάλα, αλλά και φορτωμένα αυτοκίνητα εκδρομέων με όχι ιδιαίτερα εκλεπτυσμένη οδική συμπεριφορά. Από εκεί και πέρα το σκηνικό αλλάζει. Αφήνουμε τους κεντρικούς δρόμους και κινούμαστε περιμετρικά της λίμνης Δύστος, ενός σημαντικού υδροβιότοπου για αναπαραγόμενους ερωδιούς στη Μεσόγειο. Από εκεί και μέχρι το Αργυρό και τα γραφικά, αλλά όχι ιδιαίτερα τουριστικά ανεπτυγμένα παραθαλάσσια χωριουδάκια ¶γιος Δημήτρης και Πόρτο Μπούφαλο.
Με τον τρόπο του το XC70 υπαγορεύει και σε αυτό το κομμάτι τα περιθώρια μέσα στα οποία θα κινηθείς. Σβέλτα ναι, αλλά μέχρι ενός σημείου. Στις κλειστές και στενές στροφές το βάρος των 2 τόνων βάζει από μόνο του το όριο. Από την άλλη, το αυτόματο κιβώτιο στη θέση D θα σε αφήσει κάποιες φορές κρεμασμένο, μετά από μια αργή στροφή για παράδειγμα. Όχι γιατί ο εύστροφος και γεμάτος σε όλη την κλίμακα των στροφών κινητήρας δεν τα βγάζει πέρα, αλλά γιατί το Geartronic των 6 σχέσεων επιλέγει κάθε φορά την πιο μεγάλη ταχύτητα. Έτσι, στην έξοδο της στροφής περνούν κάποια δευτερόλεπτα μέχρι να κατεβάσει μία και δύο σχέσεις. Η σειριακή λειτουργία του κιβωτίου ενδείκνυται σε ορεινές διαδρομές, αλλά και πάλι δεν πρόκειται να αλλάξει η φυσιογνωμία και το στιλ κίνησης του XC70.
Μαρμάρι-Κάρυστος
Ανηφορίζουμε ακόμα πιο κάτω. Οξύμωρο σχήμα κι όμως έτσι είναι. Ανεβαίνεις αρκετά ψηλά μέχρι τα Στύρα και αρκετά ακόμα πιο κάτω, ενώ κινείσαι νότια. Η θέα της θάλασσας στο βάθος και τα αιολικά πάρκα με τις τεράστιες ανεμογεννήτριες συνθέτουν ένα ξεχωριστό τοπίο. Ο δρόμος σε αρκετά σημεία είναι εργοτάξιο. Οι λακκούβες γίνονται συχνά αισθητές και οι εγκάρσιες ενίοτε περνούν στο εσωτερικό.
Σε κάθε περίπτωση το Crossover της Volvo είναι ισορροπημένο σε ό,τι αφορά τις αντιδράσεις του στο δρόμο. ¶λλωστε, το μεγάλο μεταξόνιο και η πολύ καλή πρόσφυση των Pirelli Scorpio Nero κρατάνε ένα υψηλότατο επίπεδο ασφάλειας. Το μεγάλο τιμόνι είναι ουδέτερο. Δεν προβληματίζει, αλλά δεν προσφέρει αφειδώς πληροφορία στον οδηγό. Αντίθετα τα φρένα έχουν πολύ καλή αίσθηση, δεν κουράζονται, ενώ είναι και αποτελεσματικά (58,7 μ. από τα 120 χλμ./ώρα). Ο κινητήρας ακούραστος στους ορεινούς δρόμους, όπου τα οριζόντια κομμάτια είναι λίγα. Επί τη ευκαιρία, οι επιδόσεις που καταγράφηκαν την προηγούμενη μέρα είναι αρκετά καλές, δεδομένου του αυτόματου κιβωτίου και του βάρους (80-110 χλμ./ώρα με την 3η 4,9 δλ., όταν το Αll Road της Audi αντίστοιχα χρειάζεται 4,5 δλ.). Λίγο πριν το Μαρμάρι (πήρε το όνομά του από τα πολύχρωμα μάρμαρα της περιοχής) παίρνουμε την πρώτη γεύση κατανάλωσης. Η πρώτη μέτρηση κινείται στα 14,4 λίτρα/100 χλμ., που αργότερα φάνηκε ότι είναι πολύ κοντά στη μέση της δοκιμής συνολικά (15 λίτρα/100 χλμ.). Πριν το Μαρμάρι και την Κάρυστο, ένας προκλητικός ανηφορικός χωματόδρομος μας βάζει στον πειρασμό. Το αφράτο κοκκινόχωμα και η έντονη ανωφέρεια προς στιγμήν μάς δημιουργούν μια φοβία για την έκβαση αυτής της παρεκτροπής. Στην πράξη όμως κανένα πρόβλημα. Το σύστημα τετρακίνησης, μια εξελιγμένη έκδοση του συστήματος AWD της Volvo που έχει σαν βάση έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη τύπου Haldex, ξυπνά από το λήθαργο.
Οι φαρδιοί και μεγάλοι τροχοί 235/50/18 καταπίνουν τις ανωμαλίες και όσο πιο γρήγορα κινείται το XC70 τόσο δείχνει να βελτιώνεται η απορροφητικότητά τους. Το Hill Descent βοηθάει την κατάβαση και όλα βαίνουν καλώς.
Η αρχή του τέλους
Μερικά κλικ στο Μαρμάρι και την Κάρυστο, μια περιήγηση στις ενδιάμεσες παραλίες, που ο κόσμος τις τιμά δεόντως, φαΐ, καφές και ο δρόμος της επιστροφής, έχοντας πάρει μια καλοκαιρινή γεύση από νησί - όπως είναι άλλωστε η Εύβοια κι ας την έχουμε οι περισσότεροι στο μυαλό μας ως συνέχεια της Στερεάς. Η Νότια Εύβοια είναι όμορφη, ενδιαφέρουσα και όχι μόνο το καλοκαίρι. Ανάλογα ενδιαφέρουσα αποδείχθηκε και η πρώτη μας επαφή με το νέο XC70. Μια πρόταση ιδιαίτερη, η οποία διαθέτει χώρους, ποιότητα, αρχοντιά στην κίνηση, άνεση, ενώ είναι και αρκετά ικανή εκτός ασφάλτου τηρουμένων των αναλογιών. Βέβαια, δε φέρνει νέα στάνταρ σε κάποιον τομέα για τα επίπεδα της κατηγορίας και δεν κάνει την έκπληξη. Ωστόσο είναι μια σοβαρή αντι-Allroad πρόταση, δεδομένης και της χαμηλής, συγκριτικά με τον άμεσο ανταγωνιστή, τιμής του._4Τ
Χρώμα χρήματος
Επισήμως το XC70 θα φτάσει στην ελληνική αγορά τις προσεχείς ημέρες. Θα είναι διαθέσιμο σε τρία επίπεδα, που ονομάζονται κατά την παράδοση της εταιρείας Kinetic, Momentum και Summum. Φυσικά, ο εξοπλισμός είναι πλούσιος από τη βασική έκδοση, περιλαμβάνοντας μεταξύ άλλων 8 αερόσακους, διζωνικό αυτόματο κλιματισμό, υπολογιστή ταξιδιού, ηλετρομηχανισμούς παντού, ηχοσύστημα με έξι ηχεία και χειριστήρια στο τιμόνι και σύστημα ελέγχου καθόδου, το γνωστό Ηill Descent. Οι τιμές χωρίς τα τέλη κυκλοφορίας και τις πινακίδες ξεκινούν από τα 54.000 ευρώ και κλιμακώνονται στα 56.500 ευρώ και ως τα 59.650 ευρώ. Προσγειώνεται, με άλλα λόγια, σημαντικά χαμηλότερα από τον άμεσο ανταγωνιστή του, το All Road, που πετάει στα 71.900 ευρώ.
Ανταγωνισμός
Audi All Road
Ο πιο σοβαρός αντίπαλος και ο πιο άμεσος ανταγωνιστής του XC70 δεν είναι παρά το Allroad της Audi. Αν και πρόκειται για μια ανάλογη περίπτωση, δηλαδή μια SUV εκδοχή ενός μεγάλου οικογενειακού στέισον, το γερμανικό μοντέλο είναι πιο... μάχιμο συγκριτικά με το XC70. Τρία διαφορικά, μόνιμη τετρακίνηση που μπορεί να μοιράσει ως και το 75% της ροπής στον άξονα με τη μεγαλύτερη πρόσφυση. Κινείται από τον 3.2 FSi που αποδίδει 255 ίππους, ενώ στο δρόμο διαθέτει τα εξαιρετικά οδικά χαρακτηριστικά της οικογένειας Α6. Αν στην εξίσωση δε συνυπολογίσουμε το κύρος της φίρμας, στον ανταγωνισμό θα μπορούσαμε να συμπεριλάβουμε και το αντίστοιχης φιλοσοφίας Subaru Outback 3.0, που κινείται σε ανάλογο επίπεδο κόστους.
ΥΠΕΡ ΠΟΙΟΤΗΤΑ / ΑΝΕΣΗ / ΧΩΡΟΙ / ΤΙΜΗ
ΚΑΤΑ ΒΑΡΟ