Toyota IQ
Το οδηγήσαμε στη νότια Γαλλία, αποσύρθηκε το κατ’ αρχάς εμπάργκο και ευπειθώς αναφέρουμε...ΚΕΙΜΕΝΟ: ΣΤΡΑΤΗΣ ΧΑΤΖΗΠΑΝΑΓΙΩΤΟΥ
ΤΟ μικρό, το 1.000άρι με το καλό κιβώτιο τύπου CVT ζητήσαμε, και αυτό το iQ μάς παραχώρησαν, με την ευκαιρία της δοκιμής των Toyota του 2009 σε μια άψογα οργανωμένη εκδήλωση στη Νίκαια. Οι παπαράτσι έξω από το ξενοδοχείο-αρχηγείο της Toyota Ευρώπης για την περίσταση δεν ήταν ούτε για τα τρία iQ με τους διαφορετικούς κινητήρες-κιβώτια, ούτε για το εξαιρετικό και σε αισθητική νέο Avensis (σ.σ.: γράφουμε για το τι είδαμε, για το τι δοκιμάσαμε υπομονή, απλώς σημειώστε πως λέει!), αλλά για την ίδια την pop star Μαντόνα, η οποία ευκαιριακά κατοικούσε μαζί μας. Πάντως, από τη στιγμή που το κατ’ αρχάς εμπάργκο για το iQ αποσύρθηκε, σημαίνει πως μάλλον οι φωτογράφοι συνδύασαν τα δύο. Τη διάσημη κυρία και το μωρό των Ιαπώνων, πρόταση που δε συγκρίνεται με το Smart και κοιτάει υπεροπτικά τα Aygo κτλ. σε ποιότητα κύλισης και οδικής συμπεριφοράς, οπότε σε αρκετές περιπτώσεις θυμίζει Yaris, αυτοκίνητο ήρεμη δύναμη της κατηγορίας, που τα χρόνια περνούν, αλλά αυτό παραμένει στην κορυφή, όπως άλλωστε είχε γίνει άλλοτε με το Starlet. Πρόκειται για «θαύματα» που συμβαίνουν όταν μιλάμε για Toyota, και μάλιστα ειδικώς όταν τοποθετούνται σοφά στην ελληνική αγορά και, βέβαια, για χίλιους διαφορετικούς λόγους, οι οποίοι δεν είναι της στιγμής.
Ποιο Smart;
Είπαμε... καμία σχέση. Είναι σαφές πως οι Ιάπωνες «χρησιμοποίησαν» το γερμανικό concept με την τεράστια επιτυχία και απλώς στη συνέχεια δημιούργησαν με το δικό τους τρόπο. Κάποιοι μέσα σε ένα Smart νιώθουμε ανασφαλείς, και μάλιστα πάμε παραπέρα και, με έντονα υποκειμενικά κριτήρια, φτάνουμε ακόμα και στην απαγόρευση επιβίβασης σε ανθρώπους που αγαπάμε. Υπερβολικό το σχόλιο, αλλά το αν υπάρχει ή δεν υπάρχει ουσία στην απαγόρευση δεν αφορά το συγκεκριμένο σημείωμα. Σημασία έχει ότι κάποιοι εκεί, ακόμα και χρήστες, νιώθουν ανασφαλείς και υπογράφουμε πως, όταν βρεθούν στο iQ, σε όποια εκδοχή και αν τους προσφερθεί, θα νιώσουν όπως σε ένα καλά δεμένο Yaris, προσθέτοντας μάλιστα πως κυλάει καλύτερα!
Επικεντρωθήκαμε στην έκδοση με τον κινητήρα των 1.000 κ.εκ. που χρησιμοποιεί κιβώτιο τύπου CVT και, βέβαια, εκπλαγήκαμε. Από το πώς ταιριάζει ο κινητήρας, από το πώς λειτουργεί το σύγχρονο αυτό κιβώτιο, κάτι που σε οδηγεί να φωνάξεις «επιτέλους», και βέβαια από το πώς κινείται στο δρόμο το σύνολο. Στην πόλη και εκτός. Όταν είχαμε δει το Aygo στη Γενεύη πριν από τρία χρόνια φανταζόμασταν ένα μικρότερο Yaris και απογοητευτήκαμε όταν αποδείχθηκε κατώτερο του επιπέδου που μας έχει συνηθίσει η Toyota. Το κόστος οδήγησε τη συνεργασία στη γαλλική οδό, και όχι στην ιαπωνική, την τα μέγιστα ποιοτική. Οπότε, λογικά, όταν πριν από μερικούς μήνες είδαμε στη Γενεύη το iQ, συνυπολογίζοντας τα κάμποσα στοιχεία του Aygo που χρησιμοποιεί, ήμασταν επιφυλακτικοί και προβληματισμένοι για το μέλλον της αυτοκίνησης, σε συνδυασμό με τα σημεία των καιρών, που ξεκινούν από την προστασία του περιβάλλοντος και τελειώνουν στα σχέδια του κ. Αλογοσκούφη. «Αν είναι 3θέσιο Aygo, δεν πειράζει, δε θα πάρουμε» σκεφτήκαμε...
Στη Νίκαια...
Πέρασαν έξι μήνες από την Έκθεση της Γενεύης και εκπλαγήκαμε μόλις το βάλαμε στο χέρι πριν από δύο, τρεις εβδομάδες στη νότια Γαλλία. Σύμφωνοι, αν εξαιρέσουμε το πίσω κάθισμα-πάγκο μάλλον μπλόφα, οπότε με τον υπερβολικά ευτραφή Σ.Χ. στο πηδάλιο και την κ. Ιερωνύμου της ΤΕ παραπλεύρως δε μένουν περιθώρια για κανέναν πίσω... Το αναφέρουμε και στον πρόλογο. Εντυπωσιάζει κυρίως για το πώς συμπεριφέρεται, σε κάθε περίπτωση. Απαιτούνται ελάχιστα χιλιόμετρα ώστε να συλλάβεις τον τρόπο της ορθής λειτουργίας του κιβωτίου, ώστε να κινείσαι γρήγορα, χωρίς να καις και να ρυπαίνεις, και δεν έχεις κανένα λόγο να διαλέξεις το δρόμο και να προσαρμόσεις τη διαδρομή σου στην 3 μ. μήκους κατασκευή. ¶νετο στο κατσαρό, ευθύβολο στις καμπές, χάρη και στο εξαιρετικό σύστημα διεύθυνσης, δε δυσανασχετεί στο εθνικό δίκτυο, ακόμα και όταν το ταχύμετρο ξεπερνά τα 140 χλμ./ώρα, και είναι από τις περιπτώσεις που είσαι σίγουρος πως με αυτές τις προδιαγραφές καλύτερα δε γίνεται από κανέναν.
Αντί συμπεράσματος
Στο στενό, κατηφορικό κομμάτι της επιστροφής επιλέγεις να το παρακάνεις, αξιοποιώντας το σαν σύγχρονο GTI. Και ανταποκρίνεται, ακόμα και σε επίπεδο αντοχής των φρένων. Και το οδηγείς με ενθουσιασμό, όπως άλλωστε και τα «πίτσι» όλου του κόσμου όταν φορούν τα Smartάκια τους και σε κάνουν να σταυροκοπιέσαι. Και εντέλει χαμογελάς, αφού με δαύτο γίνεται αλλιώς. Γίνεται ασφαλώς και με σεβασμό στο περιβάλλον στη μέγιστη τιμή.
Ο γίγαντας, η Toyota, δεν κοιμόταν. Απλώς, ρίχνοντας το βάρος στην υβριδική τεχνολογία, επέλεξε να χαρίσει το παιχνίδι των εντυπώσεων προσφέροντας ήρεμη δύναμη όπως εκφράζεται μέσω των Auris κτλ. Με το iQ θύμισε... who is the boss στον καθημερινό οδηγό αλλά και σε όποιον με άποψη θέλει να εκφράσει ένα διαφορετικό προφίλ με έντονα στοιχεία αλληλοσεβασμού. Τον ίδιο δρόμο ακολουθεί το νέο Avensis σε ένα άλλο, ακόμα πιο ανταγωνιστικό περιβάλλον. Μείνετε συντονισμένοι. Το εμπάργκο για το επιτυχημένο σεντάν ισχύει μέχρι την 1η Δεκεμβρίου._ Σ. Χ.
Το... μωρό της Toyota στο μικροσκόπιο
Τέσσερις θέσεις σε λιγότερα από 3 μ. μήκους; Στην Toyota δεν περίμεναν τόσα χρόνια παρατηρώντας έκθαμβοι τα κατορθώματα του Smart και των λοιπών αμιγώς αστικών κατασκευών... ελάχιστου μήκους. Οι άνθρωποι δούλευαν για να δώσουν στην αυτοκίνηση ένα τετράτροχο αντάξιο του ονόματος της ιαπωνικής εταιρείας. Αυτήν ακριβώς την εντύπωση αφήνουν οι προδιαγραφές του iQ. Ένα πανέξυπνο αυτοκίνητο στο οποίο δε θα βρεις ούτε μισή λεπτομέρεια που να κρύβει «αμέλειες». Ναι, ο χώρος για τους πίσω είναι απλώς συμβολικός, αλλά υπάρχει. Η ποιότητα κατασκευής είναι από τις καλύτερες όχι απλώς στην κατηγορία φτερού, αλλά έως και δύο κατηγορίες πάνω, και το αυτό ισχύει για την οδική συμπεριφορά. Κινητήρες, κιβώτια, καταναλώσεις και τιμές διοξειδίου του άνθρακα ήταν δεδομένο πως θα εντυπωσιάσουν, γι’ αυτό και... δεν εντυπωσιάζουν εντέλει. Ας δούμε τα πώς και τα γιατί του νέου iQ κάτω από το μικροσκόπιο._ Σ. Λ.
Toyota iQ
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.0 VVT-i 1.0 VVT-i Multidrive 1.4 D-4D
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 996 κ.εκ. 996 1.364
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 68 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 68/6.000 90/3.400
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 9,3 χλγμ./4.800 σ.α.λ. 9,3/4.800 19,4/2.000
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, ψαλίδια βάσης
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHK.xΠΛ.xYΨ. 2.985x1.680x1.500 χλστ.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 14,1 δλ. 15,2 10,7
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 150 χλμ./ώρα 150 170
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 4,2 λτ./100 χλμ. 4,7 4,0
ΕΚΠΟΜΠΗ CO2 99 γρ./χλμ. 110 106
*TIMEΣ KATAΣKEYAΣTH
• Yaris σε σμίκρυνση; Κάπως έτσι. Το iQ είναι παρόμοιο με το best-seller σουπερμίνι της Toyota σε ύψος και πλάτος (μικρότερο κατά 30 και 15 χλστ., αντίστοιχα), αλλά 765 ολόκληρα χλστ. μικρότερο σε μήκος. Παρ’ όλα αυτά, το εσωτερικό μήκος του κυμαίνεται στα επίπεδα του Fiat 500 και του Mini, ενώ η απόσταση οδηγού και συνοδηγού υπερβαίνει και εκείνη του Auris!
• Το διαφορικό είναι ενσωματωμένο στο κιβώτιο και η κρεμαγιέρα τοποθετημένη ανάμεσα στον κινητήρα και στο χώρο των επιβατών. Μικραίνοντας το συνολικό όγκο των μηχανικών μερών και επιτρέποντας στα πεντάλ να μετακινηθούν κατά 120 χλστ. προς τα εμπρός, οι μηχανικοί της Toyota έδωσαν το μέγιστο δυνατό χώρο στους επιβάτες.
• Ρεζερβουάρ καυσίμου κάτω από το χώρο των επιβατών. Το τεπόζιτο έχει «πλακέ» σχήμα, ώστε να χωράει στο πάτωμα του αυτοκινήτου και να αφήνει χώρο στα πίσω καθίσματα. Όλα τα καθίσματα έχουν ειδικά σχεδιασμένη πλάτη μικρού πάχους, ώστε να ελαχιστοποιείται ο χώρος που καταλαμβάνουν.
• Η μονάδα εξαερισμού/κλιματισμού βρίσκεται κεντρικά τοποθετημένη, αντί για την πλευρά του συνοδηγού, όπως και συναντάται στα περισσότερα αυτοκίνητα. Ταυτόχρονα, το συνολικό μέγεθός της έχει μειωθεί κατά 20%, χωρίς μείωση της απόδοσης. Ως αποτέλεσμα, το ταμπλό του αυτοκινήτου έχει ασύμμετρο σχεδιασμό από την πλευρά του συνεπιβάτη, κι έτσι εκείνος κάθεται πιο μπροστά από τον οδηγό.
• Περιβαλλοντικοί πρωταθλητές: Οι κινητήρες που κινούν το iQ είναι ο γνωστός 1.000άρης των 68 ίππων και ο 1.4 ντίζελ που γνωρίζουμε από το Yaris. Οι καταναλώσεις τους κυμαίνονται από 4,0 για τον ντίζελ έως 4,7 λίτρα/100 χλμ. για τη βενζινοκίνητη έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο Multidrive. Ο βενζινοκινητήρας, σε συνδυασμό με το 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο, σπάει τα ρεκόρ σε εκπομπές CO2: μόλις 99 γρ./χλμ.
• Τέρμα οι μανούβρες στην πόλη: Η ακτίνα κύκλου στροφής του iQ δεν ξεπερνά τα 3,9 μ., τη στιγμή που ένα -295 χλστ. κοντύτερο- Smart χρειάζεται 4,2 και ένα Yaris 4,4. Αυτό επετεύχθη με μείωση της απόστασης μεταξύ των διαμήκων σημείων στήριξης του πλαισίου, κάτι που επιτρέπει στους εμπρός τροχούς να στρίβουν περισσότερο από το συνηθισμένο.
• Στον τομέα της ασφάλειας, το iQ εφοδιάζεται με σύστημα ευστάθειας VDC στο στάνταρντ εξοπλισμό καθώς και με πλήρες... πακέτο αερόσακων: μετωπικοί, πλευρικοί, οροφής και γονάτου οδηγού. Η Toyota ισχυρίζεται ότι το μικρό της είναι έτοιμο να αποσπάσει διάκριση 5 αστέρων στις δοκιμές του EuroNCAP.