4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Volkswagen Golf VI

Δε χρειάζονται ριζοσπαστικές κινήσεις για να διατηρηθείς στην κορυφή, παρά μια εξελικτική πορεία της αξιοποίησης του «χρυσαφιού» που ήδη διαθέτεις στα χέρια σου!

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΧΡΗΣΤΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΠΟΥΛΟΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΒΑΣΙΛΗΣ ΓΙΑΝΝΑΚΟΠΟΥΛΟΣ

ΚΑΘΕ άλλο παρά εύκολο μπορεί να χαρακτηριστεί το εγχείρημα της αντικατάστασης ενός μοντέλου με το... ειδικό βάρος του ονόματος «Golf V». Κακά τα ψέματα, όσο αναρίθμητες είναι πράγματι οι ευκολίες που προκύπτουν και για τη σχεδιαστική ομάδα και για τους μηχανικούς μιας εταιρείας, άμεσα συνδεδεμένες (και καλοδεχούμενες ασφαλώς!), θέλοντας και μη, με τα εξαιρετικά ατού-κληροδοτήματα που χαρακτηρίζουν τον προκάτοχο, άλλο τόσο προφανείς και πολυάριθμοι είναι οι περιορισμοί (για να μην πούμε οι δεσμεύσεις...) που ανακύπτουν στη φάση της υλοποίησης. Στην περίπτωση του νέου Golf τα πάντα έπρεπε να πραγματοποιηθούν με ένα και μόνο κριτήριο: την περαιτέρω βελτίωση/αναβάθμιση, η οποία, όμως, συνολικά όφειλε να σεβαστεί ως προς το τελικό αποτέλεσμα το όνομα, την ιστορία αλλά και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του εν λόγω μοντέλου, τα οποία και το έχουν καθιερώσει εδώ και δεκαετίες στη συνείδηση του κόσμου. Με πιο απλά λόγια, το νέο Golf έπρεπε να είναι ένα καλύτερο... Golf! H λύση, λοιπόν, ήταν η εξέλιξη μιας -ήδη επιτυχημένης- συνταγής, και ασφαλώς όχι η επανάσταση, ούτως ώστε να προκύψει το απόλυτα επιθυμητό: ένα «πραγματικό» και ακόμα πιο ολοκληρωμένο Golf που να... φωνάζει την καταγωγή του, αποτελώντας την «επόμενη ημέρα» ενός αυτοκινήτου που από το 2003 και εξής δικαίως έχει καταφέρει να κατακτήσει την κορυφή, σε οποιαδήποτε μάλιστα παραλλαγή του. Όπερ και εγένετο!

Γνήσιο... Golf!
Αντικρίζοντας από κοντά και για πρώτη φορά το Golf της έκτης -πλέον- γενιάς, με μιας αντιλαμβάνεσαι τη σχεδιαστική του συνέχεια-συγγένεια σε σχέση με τον προκάτοχό του. Το ίδιο εύκολα, βέβαια, αντιλαμβάνεσαι και τη σοφή, κατά την προσωπική μας άποψη, εναντίωση της γερμανικής εταιρείας στην τάση γιγαντισμού που καιρό τώρα διέπει την κατηγορία των μικρομεσαίων αυτοκινήτων αλλά και σε εκείνη της μεγιστοποίησης των εξωτερικών διαστάσεων, αφού τόσο σε επίπεδο αίσθησης όσο και στα χαρτιά το νέο Golf διατηρεί τις γνωστές και, αν μη τι άλλο, «συμπαγείς» αναλογίες του. Πιο συγκεκριμένα, το μήκος έχει μειωθεί κατά μόλις 5 χλστ., το πλάτος είναι μεγαλύτερο κατά 20 χλστ., ενώ τόσο το ύψος όσο και το μεταξόνιο διατηρούνται ακριβώς στα ίδια επίπεδα. Και αυτό είναι σίγουρα μια μεγάλη επιτυχία των δημιουργών του. Σχεδιαστικά τα πάντα εξακολουθούν να... θυμίζουν Golf, παρά την υιοθέτηση στοιχείων διά χειρός Βάλτερ ντε Σίλβα, όπως της διαφορετικής μορφής των εμπρός φώτων, της στενόμακρης αλά Scirocco μάσκας, της φαρδύτερης πίσω κολόνας, της διακριτής ακμής που διατρέχει τις πλευρικές επιφάνειες και των μεγαλύτερων πίσω φώτων, που παραπέμπουν σε Touareg.
Κάτι αντίστοιχο συμβαίνει στο εσωτερικό, η συνολική εικόνα του οποίου όπως και οι... επιδόσεις στους επιμέρους τομείς ανεβάζουν τον πήχη σε δυσθεώρητα -ενδεχομένως- επίπεδα για τον ανταγωνισμό. Τόσο με την ποιότητα των υλικών που το απαρτίζουν όσο και με την ικανότητά του εν γένει να σου προσφέρει με το «καλημέρα» μια αίσθηση αυτοκινήτου ακριβότερης κατηγορίας. Σε κάθε περίπτωση, οι διαφορές είναι πολύ περισσότερες από ό,τι στις εξωτερικές επιφάνειες, ξεκινώντας από την ακόμα πιο αναβαθμισμένη υφή των πλαστικών, το νέο σε σχεδίαση πίνακα οργάνων και το πιο σπορτίφ τριάκτινο τιμόνι (στα πρότυπα του Passat CC), την ανασχεδιασμένη στο σύνολό της κεντρική κονσόλα αλλά και την περαιτέρω βελτίωση της εργονομίας όσον αφορά τη θέση των διακοπτών των παραθύρων (ψηλότερα, όπως στην περίπτωση του Tiguan) και το σχήμα των αντίστοιχων του κλιματισμού. Από εκεί και πέρα, περνώντας στις λιγότερο... ορατές αλλαγές, εξαιρετική αποδεικνύεται πως είναι η δουλεία των ανθρώπων της VW στον τομέα της ηχομόνωσης (αλλά και της ασφάλειας, ως είθισται, με το βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων να περιλαμβάνει πλέον επτά αντί για έξι αερόσακους), στοιχείο που συνδυάζεται ιδανικά με τη βελτιωμένη ποιότητα κύλισης του αυτοκινήτου.

Γνωστές αξίες (και όχι μόνο!)
Στα μηχανικά μέρη του νέου Golf δεν περιμένει κανείς κάτι καλύτερο από το... ιδανικό. Κακά τα ψέματα, τα «ράφια» των Γερμανών είναι προηγμένα, πλήρη και πλούσια σε επιλογές, τόσο σε κινητήρες όσο και σε μετάδοση. Στη βάση της γκάμας των βενζινοκινητήρων συναντάμε δύο γνωστούς ατμοσφαιρικούς 1,4 και 1,6 λίτρων με ισχύ 80 και 102 ίππους, αντίστοιχα. Στο αμέσως πιο ψηλό σκαλί βρίσκουμε ένα δίδυμο υπερτροφοδοτούμενων συνόλων στα 1.400 κ.εκ.: το «μικρό» TSI των 122 ίππων με τον υπερσυμπιεστή καυσαερίων και το «ομώνυμο», με τα δύο όμως τούρμπο, που για την περίσταση, χάρη στις αλλαγές που διαθέτει στο σύστημα τροφοδοσίας, στην εισαγωγή και στη λίπανση, αποδίδει 160 ίππους, αντικαθιστώντας τα γνωστά έως τώρα σύνολα των 140 και 170 ίππων που πρωταγωνιστούσαν κάτω από το καπό του Golf V. Όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται με μηχανικά κιβώτια (5τάχυτα για τους ατμοσφαιρικούς), ενώ προαιρετικά οι TSi με το νέο 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της VW. Από εκεί και πέρα, όσες... Κασσάνδρες προέβλεπαν την αντικατάσταση της επιτυχημένης διάταξης πολλαπλών συνδέσμων του πίσω άξονα με ημιάκαμπτο πολύ απλά διαψεύστηκαν, καθώς οι Γερμανοί δεν έκαναν εκπτώσεις. Τόσο στο κόστος όσο και στην αποτελεσματικότητα που απορρέει από συγκεκριμένες επιλογές τους.
Τα πραγματικά, όμως, νέα στον τομέα των μηχανικών μερών του καινούργιου Golf αφορούν την υιοθέτηση της ενεργητικού τύπου ανάρτησης, η οποία φέρει την ονομασία «DCC Adaptive Chassis Control» (προαιρετικός εξοπλισμός), ενώ τη συναντήσαμε για πρώτη φορά στο Passat CC και εν συνεχεία στο Scirocco. Συνοπτικά, πρόκειται για ένα σύστημα που ελέγχει ηλεκτρονικά και ανά πάσα στιγμή (1.000 φορές το δλ., σύμφωνα με τη VW!) το βαθμό απόσβεσης των αμορτισέρ, προσαρμόζοντας την «ενδοτικότητά» τους ανάλογα με τις συνθήκες-απαιτήσεις και με βάση πληροφορίες που αντλούνται μέσω των αισθητήρων του ABS, του ESP κ.ά. Επιπρόσθετα, πέραν του προαναφερθέντος, το DCC Adaptive Chassis Control διαθέτει δύο προεπιλεγμένα προγράμματα λειτουργίας (Comfort και Sport), που ανταποκρίνονται σε ρυθμίσεις για άνετη και σπορτίφ οδήγηση, αντίστοιχα. Τώρα, αν ψάχνετε για περαιτέρω... νεωτερισμούς, αξίζει να στρέψετε την προσοχή σας αφενός στο εξελιγμένο σύστημα πλοήγησης ACC και αφετέρου στο ολοένα και πιο δημοφιλές στις ημέρες μας Park Assist, το οποίο περιλαμβάνει και κάμερα οπισθοπορείας.
Πώς μεταφράζονται όλα αυτά στην πράξη; Στους δρόμους της Ισλανδίας, και συγκεκριμένα στα πέριξ του Ρέικιαβικ, όπου και πραγματοποιήθηκε η επίσημη παρουσίαση του Golf VI, η αίσθηση που εισπράξαμε ήταν αυτή ακριβώς που περιμέναμε: το νέο μικρομεσαίο των Γερμανών διαθέτει ακόμα καλύτερη ποιότητα κύλισης αλλά και μια συμπεριφορά εν γένει που για ακόμα μία φορά θα προβληματίσει τον ανταγωνισμό. Πιο συγκεκριμένα, η ενεργητική ανάρτηση DCC Adaptive Chassis Control εντυπωσιάζει με τον τρόπο που διαχειρίζεται τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αμαξώματος κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες, γεγονός που σε συνδυασμό με το καινούργιο και λιγότερο παρεμβατικό ESP καθιστούν το νέο Golf το απόλυτα οδηγοκεντρικό-απολαυστικό μικρομεσαίο οικογενειακό της αγοράς. Τουλάχιστον έως αυτήν τη στιγμή... Από εκεί πέρα, ο «τροποποιημένος» TSI των 160 πλέον ίππων χαρακτηρίζεται από μια εξαιρετικά ομαλή λειτουργία, δίχως ξεσπάσματα αλλά και τα χαρακτηριστικά κομπιάσματα των προκατόχων στο «βαθύ» πάτημα του γκαζιού. Από την άλλη, το 7τάχυτο DSG κιβώτιο αφήνει μια λιγότερο.... επιθετική γεύση σε σχέση με το 6τάχυτο, χωρίς όμως να υπολείπεται σε αμεσότητα ή ταχύτητα.

Εν Ελλάδι...
Το νέο Golf είναι ό,τι ακριβώς θα περίμενε κανείς: ένα αυτοκίνητο απόλυτα ολοκληρωμένο πλέον, που εσκεμμένα δε διαρρηγνύει... τους δεσμούς του με το παρελθόν, αποτελώντας εν έτει 2008 -απλά- τη φυσική συνέχεια του προκατόχου του. Και αυτό είναι σίγουρα μια μεγάλη επιτυχία. Για όσους, πάντως, αδημονούν, αξίζει να σημειώσουμε πως αναμένεται να κάνει το επίσημο ντεμπούτο του στη χώρα μας πριν από το τέλος της χρονιάς, και συγκεκριμένα κατά τη διάρκεια του προσεχούς Δεκέμβρη. Δυστυχώς, έως αυτήν τη στιγμή σαφείς «ενδείξεις» όσον αφορά την τιμολογιακή πολιτική της εδώ αντιπροσωπείας δεν υπάρχουν. Σε αντίθεση, σαφέστερες «ενδείξεις» υπάρχουν όσον αφορά την επόμενη ημέρα του γερμανικού μοντέλου, με τους ιθύνοντες της VW να παρουσιάζουν στην Έκθεση του Παρισιού τη στιγμή που διαβάζετε αυτές τις γραμμές την πολυαναμενόμενη έκδοση με τον κωδικό «GTi» και το 2λιτρο κινητήρα TSFI, η οποία αναμένεται να πατήσει επίσημα τους τροχούς της στη χώρα μας μετά το πρώτο τρίμηνο του επόμενου έτους. Έως τότε, υπομονή!_ Χ. Α.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
VW GOLF VI
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.4 16V 1.6 8V 1.4 TSI (122 PS) 1.4 TSI (160 PS)
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.390 κ.εκ. 1.595 1.390 1.390
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 80 ίπποι/5.000 σ.α.λ. 102/5.600 122/5.000 160/5.800
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 13,4 χλγμ./3.800 σ.α.λ. 15,1/3.800 20,4/1.500-4.000 24,5/1.500-4.500
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική δοκός
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική δοκός
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι
ΠΙΣΩ Δίσκοι
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xYΨ. 4.199x1.779x1.479 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.578 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.142 κιλά 1.157 1.215 1.271
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 350 λίτρα
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 13,9 δλ. 11,3 9,5 8,0
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 172 χλμ./ώρα 188 200 220
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ

Ο 1.400άρης TSI των 160 ίππων παραλαμβάνει τη σκυτάλη από τους αντίστοιχους των 140 και 170 ίππων. Για την περίσταση, μάλιστα, συνεργάζεται υποδειγματικά με το νέο 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της VW.

Ο βασιλιάς πέθανε, ζήτω ο βασιλιάς; Όπως όλα δείχνουν, το νέο Golf εξακολουθεί να αποτελεί το πιο οδηγοκεντρικό μικρομεσαίο της αγοράς. Τουλάχιστον, μέχρι... νεωτέρας!

Η αναβάθμιση είναι εμφανής σε όλους ανεξαιρέτως τους τομείς. Το ίδιο η αίσθηση ενός αυτοκινήτου μεγαλύτερης κατηγορίας.