Infiniti FX
Το πιο επιθετικό και σουρεάλ κροσόβερ παρουσίασε και στην Ευρώπη η Infiniti, ξεσηκώνοντας τα πλήθη. Προς το παρόν και εμάς...ΚΕΙΜΕΝΟ: ΠΕΤΡΟΣ ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΑΤΟΣ
ΟΙ Ιάπωνες θέλουν να δημιουργήσουν ένα θρίλερ. Συγκεκριμένα θέλουν να γίνουν ο εφιάλτης των BMW X5, Land Rover Range Rover, Mercedes ML, Porsche Cayenne και κάθε άλλου ηγεμονικού τζιπ που υπάρχει στην παγκόσμια αγορά. Θεωρούν πως το FX είναι σε θέση να διαδραματίσει πρωταγωνιστικό ρόλο στο segment και, για να είναι τόσο αισιόδοξοι, δεν μπορεί, κάτι παραπάνω θα ξέρουν... Αξίζει, όμως, στο σημείο αυτό να κάνουμε ένα σύντομο flashback στην ιστορία της ιαπωνικής φίρμας, προκειμένου να μάθετε όσοι δε γνωρίζετε για το ποιόν της Infiniti, αλλά και, κυρίως, για να καταλάβετε από πού πηγάζει όλος αυτός ο ενθουσιασμός.
Πρόκειται, ουσιαστικά, για την πολυτελή θυγατρική εταιρεία της Nissan, κάτι σαν την αντίστοιχη Lexus της Toyota. Δραστηριοποιείται από το 1989 στην αγορά των ΗΠΑ και τα προϊόντα της πουλάνε σαν ζεστά ψωμάκια, κατά κύριο λόγο στην αγορά της Βόρειας Αμερικής και με υψηλή συχνότητα τα τελευταία χρόνια στη Ρωσία. Λίγο, λοιπόν, η πολύ καλή εμπορική σταδιοδρομία των οχημάτων της, αλλά πολύ περισσότερο η δίψα για άνοιγμα σε νέες αγορές έκαναν επιτακτική κατά κάποιον τρόπο την ανάγκη για εισβολή και στην Ευρώπη.
Ωστόσο, δε θα πρέπει κανείς να συγχέει την Infiniti με τη Nissan, όσο και αν οι δεσμοί τους είναι συγγενικοί, αφού κυριολεκτικά πρόκειται για δύο ξεχωριστές φίρμες. Καθεμία διαθέτει ανεξάρτητο δίκτυο πώλησης των οχημάτων της παγκοσμίως και ανεξάρτητα συνεργεία επισκευής. Ο πιο σημαντικός, όμως, παράγοντας διαφοροποίησης των δύο εταιρειών εκφράζεται όσο πιο εύστοχα γίνεται μέσα από τα λεγόμενα του πρόεδρου της Infiniti στην Ευρώπη, κ. Τζιμ Ράιτ: «Δεν κατασκευάζουμε αυτοκίνητα για όλους τους ανθρώπους. Προσφέρουμε τα πάντα σε αυτούς τους πελάτες που θα επιλέξουν τα αυτοκίνητά μας».
Ο νέος είναι ωραίος
Το macho περιτύλιγμα που βλέπετε εξασφαλίζει μέρος της επιτυχίας. Το FX δεν είναι ό,τι πιο σύνηθες σχεδιαστικά μπορεί να αντικρίσει κανείς σε ένα μοντέλο παραγωγής! Το ρύγχος είναι επιθετικό και «κακό», λες και ετοιμάζεται να σε κατασπαράξει, η σιλουέτα του οχήματος θυμίζει περισσότερο υπερυψωμένο κουπέ αυτοκίνητο παρά κροσόβερ, ενώ το γεμάτο καμπύλες πίσω μέρος συνδέεται αρμονικά με τις υπόλοιπες γραμμές του αμαξώματος, ολοκληρώνοντας ένα ντιζάιν που, εάν δεν το χαρακτήριζες εντυπωσιακό, θα το έλεγες -το λιγότερο- ξεχωριστό. Ίδια «προχώ» εικόνα, όμως, και στο εσωτερικό. Γεμάτο καμπύλες το ταμπλό, με δύο επίπεδα σε πολλά σημεία, αφρώδη υλικά σε κάθε τμήμα του, καλή εργονομία και πλήθος ηλεκτρονικών γκάτζετ. Σημειώνουμε ως αρνητικό στοιχείο του διακόσμου, βέβαια, τα «φθηνά» πλαστικά που ντύνουν τα μπουτόν της κεντρικής κονσόλας. Αριθμητικά μιλώντας, τα 450 λίτρα του χώρου αποσκευών μπορεί να μην αποτελούν και τιμή που συναρπάζει, με βάση τα δεδομένα της κατηγορίας, δε νομίζουμε ωστόσο πως θα μείνουν οι αποσκευές σας έξω από το αυτοκίνητο...
Μηχανικά, το FX απαιτεί από τους αγοραστές του να έχουν «χοντρό» πορτοφόλι, ώστε να μπορούν δικαιολογήσουν και, φυσικά, να συντηρήσουν τους δύο κινητήρες που το εφοδιάζουν και είναι χωρητικότητας 3.696 και 5.026 κ.εκ. Αμφότερα τα μηχανικά αυτά σύνολα συνεργάζονται με ημιαυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων, με paddle μάλιστα πίσω από το τιμόνι για χειροκίνητες αλλαγές. Μόνιμα τετρακίνητο (με ενεργό κεντρικό συμπλέκτη και πίσω ηλεκτρονικό διαφορικό LSD), μπορεί να μεταφέρει έως και 50% της ροπής στον εμπρός άξονα, ανάλογα με τις συνθήκες πρόσφυσης, και έως 100% πίσω σε ακραίες συνθήκες. Σε ό,τι αφορά την ανάρτηση, εμπρός έχει επιλεχθεί μια δομή διπλών ψαλιδιών, ενώ πίσω συναντούμε μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων. Αν νομίζετε, όμως, πως τελειώσαμε εδώ με τις τεχνικές προδιαγραφές του FX, είστε γελασμένοι. Για όσους αναζητούν το κάτι παραπάνω, προσφέρεται σύστημα ενεργητικής τετραδιεύθυνσης (στάνταρντ στο 5λιτρο) και ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση δύο σταδίων (Auto και Sport).
Καρτ βάρους 2 τόνων
Η εντυπωσιακή εικόνα του FX μαρτυρά μόνο τη μισή αλήθεια. Η άλλη μισή και σαφώς πιο πικάντικη κρύβεται κάτω από το περιτύλιγμα. Ακρίβεια από ένα κοφτερό τιμόνι, θέση οδήγησης υποδειγματική, άνεση, πολύ καλή ποιότητα κύλισης, υψηλού επιπέδου πρόσφυση, δυναμισμός. Όλα σε ένα πακέτο που φέρει τη σφραγίδα της Infiniti! Σε ό,τι αφορά τη μικρότερου κυβισμού έκδοση, το 2.012 κιλών αμάξωμα δε δείχνει να προβληματίζει τον V6 κινητήρα των 320 ίππων με τα 36,6 κιλά ροπής. Απλώς αγγίζεις το γκάζι και, όσο ανεβαίνουν οι στροφές του μοτέρ, νομίζεις πως συμμετέχεις σε κάποια συναυλία. Ήχος που αρέσει και δεν ενοχλεί! Είναι πραγματικά δύσκολο να δημιουργήσεις ένα αυτοκίνητο 2+ τόνων που να κρύβει τόσο έντεχνα τον όγκο αλλά και το βάρος του. Αυτό όμως που εμείς καταλάβαμε βρισκόμενοι πίσω από τα πηδάλια του FX είναι πως οι μηχανικοί της Infiniti πέτυχαν το ζητούμενο. Κατασκεύασαν ένα κροσόβερ όχημα που κάνει πολλά σπορ μοντέλα να δείχνουν «λίγα» μπροστά του.
Ρυθμίζεις την ανάρτηση στο πρόγραμμα Sport, δουλεύεις χειροκίνητα μέσω των paddle στο τιμόνι το κιβώτιο και ξεκινάς τη βόλτα σου. Όλα είναι αρμονικά και συνδυάζονται άψογα μεταξύ τους. Το στήσιμο, το handling, η τετρακίνηση, το μοτέρ, ο ήχος. Σε εντυπωσιάζει ο τρόπος με τον οποίο υπακούει στο γκάζι ο κινητήρας και το πόσο ευκίνητο είναι ένα τόσο μεγάλο αμάξωμα, ακόμα και σε κλειστές διαδρομές. Η πρόσφυση είναι κορυφαία, οι κλίσεις, ειδικά με το πρόγραμμα Sport της ανάρτησης, σχεδόν ανύπαρκτες και η αίσθηση ασφάλειας που σου εμπνέει το όχημα εξαιρετική. Σε ακόμα πιο υψηλό επίπεδο οδηγικής απόλαυσης βρίσκεται το 5λιτρο με την ενεργητική τετραδιεύθυνση, αλλά η άποψή μας είναι πως και στο «μικρό» δε σου λείπει τίποτα.
Τα μοντέλα της Infiniti θα πατήσουν ελληνικό έδαφος περίπου στις αρχές Νοεμβρίου. Όσοι θέλετε να τα δείτε από κοντά μπορείτε να επισκεφθείτε τη μία και μοναδική έκθεση της εταιρείας στη χώρα μας, στη Λεωφόρο Κηφισίας στο ύψος του Αμαρουσίου. Εάν σας άρεσε και ήδη ρίχνετε κλεφτές ματιές στον τραπεζικό λογαριασμό σας, σας ενημερώνουμε πως θα πρέπει να εκταμιεύσετε κοντά στα 74.000 ευρώ για το FX37 και περίπου 94.500 ευρώ για το «μεγάλο», FX50._ Π. Χ.
Η οικογένεια Infiniti
Πέρα, όμως, από το FX, η Infiniti θα λανσάρει ακόμα τρία μοντέλα στην ευρωπαϊκή αγορά: ένα compact SUV με την ονομασία «ΕΧ37» και δύο μεσαία οχήματα, ένα σεντάν (G37 sedan) και ένα κουπέ (G37 coupe).
Αυτά τα τρία αυτοκίνητα τα συνδέει ένα κοινό χαρακτηριστικό: εφοδιάζονται με τον 6κύλινδρο σε διάταξη V κινητήρα των 3,7 λίτρων με τους 320 ίππους. Αναφορικά με το EX, θα λέγαμε πως κοιτάει κατάματα σε όλους τους τομείς τις BMW X3 και Mercedes GLK. Ωστόσο, ο υψηλός κυβισμός του κρίνεται υπερβολικός για τα ελληνικά δεδομένα και, κυρίως, έναντι του ανταγωνισμού, που ως γνωστόν διαθέτει στην γκάμα του και μικρότερους σε κυβισμούς κινητήρες. Όσον αφορά το G37 sedan, εστιάζει στην άνεση και στην πρακτικότητα, σε αντίθεση με το coupe, που βάζει σε πρώτο πλάνο τη σχεδίαση και την οδηγική απόλαυση.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Infiniti FX
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ V6 3.7 V8 5.0
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 3.696 κ.εκ. 5.012
MEΓ. ΙΣΧΥΣ 320 ίπποι/7.000 σ.α.λ. 390/6.500
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 36,6 χλγμ./5.200 σ.α.λ. 50,9/4.400
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός Διπλά ψαλίδια
Πίσω Πολλαπλών συνδέσμων
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.870x1.930x1.680 χλστ.
ΒΑΡΟΣ* 2.012/2.121 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 6,8 δλ. 5,8
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 235 χλμ./ώρα 250 χλμ./ώρα
ΤΙΜΗ FX37: 74.000 ευρώ, FX50: 94.500 ευρώ
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ