BMW 7 series
Ύστερα από 31 χρόνια και πέντε γενιές, το κορυφαίο μοντέλο της BMW παρουσιάζεται πιο ώριμο και ολοκληρωμένο από ποτέ.ΚΕΙΜΕΝΟ: ΝΙΚΟΣ ΚΟΥΝΙΤΗΣ
Συνήθως οι Γνωριμίες, οι Δοκιμές και τα Συγκριτικά Τεστ ξεκινούν από το ίδιο σημείο: το κάθισμα του οδηγού. Όχι όμως και στην περίπτωση της ΒΜW 750Li, της οποίας οι τεράστιες πίσω πόρτες άνοιξαν για να μας υποδεχθούν σε μια θέση που κατά κανόνα θα απολαμβάνουν οι ιδιοκτήτες της. Ανέκαθεν, πάντως, υποστηρίζαμε πως η «7άρα» της BMW είναι από τα -λίγα- αυτοκίνητα της κατηγορίας στα οποία μπορείς να κάτσεις με ευχαρίστηση και πίσω από το τιμόνι χωρίς να φοράς πηλίκιο ή να έχεις φάει τα χρόνια σου σε γυμναστήρια και σχολές πολεμικών τεχνών. Και αυτό δεν έχει αλλάξει, όπως διαπιστώσαμε οδηγώντας στη Δρέσδη την πέμπτη γενιά της. Αντιστρέφοντας, όμως, προσωρινά τους όρους, από τη θέση του επιβάτη η νέα «7άρα» είναι εξίσου ενδιαφέρουσα: άνετη σαν γήπεδο (3.070 και 3.210 χλστ. το μεταξόνιο στις δύο εκδόσεις της), πολυτελής σαν σουίτα του Ritz και με τόσα κουμπάκια για παιχνίδι, που μπορείς να μείνεις απασχολημένος στη διαδρομή από εδώ έως το Μονάχο. Ουσιαστικά, είναι δυνατόν να ρυθμίσεις τα πάντα σε κάθισμα, κλιματισμό, ήχο και εικόνα βουλιαγμένος στα αναπαυτικά δέρματα. Για τα πραγματικά, όμως, γκάτζετ -αυτά που αρέσουν σε εμάς, τους «petrolheads»- θα πρέπει όντως να μετακομίσεις πίσω από το τιμόνι...
Γκάτζετ και ουσία
Η νέα «7άρα», ως οφείλει η ναυαρχίδα κάθε κατασκευαστή κύρους, είναι καταδικασμένη να προσφέρει πολυτέλεια, άνεση και τεχνολογική καινοτομία. Ξέρετε, από τις τεχνολογίες του αύριο που σιγά σιγά (με την οικονομία κλίμακος και τη μείωση κόστους που αυτή συνεπάγεται) θα βρουν το δρόμο τους προς τα κάτω, στα πιο προσιτά, «καθημερινά» αυτοκίνητα. Η λίστα ξεκινά από τον πίνακα οργάνων black panel (με τη γνώριμη διάταξη της BMW να εμπεριέχει μια επιτυχή μίξη ψηφιακών και αναλογικών ενδείξεων), το Head-Up Display, το εξελιγμένο iDrive με οθόνη υψηλής ανάλυσης και τρισδιάστατη απεικόνιση του δορυφορικού συστήματος πλοήγησης και συνεχίζεται στα γκάτζετ ασφαλείας, με την παρθενική εμφάνιση του εξελιγμένου Νight Vision (του συστήματος που προσφέρει νυκτερινή όραση στον οδηγό, ανιχνεύοντας και, μάλιστα, προειδοποιώντας για την παρουσία ανθρώπων), το σύστημα αναγνώρισης πινακίδων ορίων ταχύτητας, τις πλευρικές κάμερες και τα συστήματα αναγνώρισης και προειδοποίησης αλλαγής πορείας. Κάπως έτσι καλύπτονται οι «τεχνολογικές» ανάγκες του υποψήφιου αγοραστή. ¶λλωστε, σύμφωνα με τους ανθρώπους της BMW, ο δικός τους πελάτης είναι εκείνος που μάλλον έχει στο σπίτι οθόνη plasma και iPod, και όχι εκείνος της S-Class. Για την οδηγική ευχαρίστηση, όμως, πρέπει να υπερκεραστούν τα αντικειμενικά προβλήματα του βάρους, των διαστάσεων και της δυσκινησίας. Το πρώτο είναι αναπόφευκτο για ένα αυτοκίνητο μήκους 5.072 ή 5.212 χλστ. (για την απλή και την επιμηκυμένη έκδοση Li, αντίστοιχα), κι έτσι, παρά την εκτενή χρήση αλουμινίου σε διάφορα μέρη του αμαξώματος, το βάρος κυμαίνεται, ανάλογα με την έκδοση, από 1.860 έως 2.055 κιλά. Πάλι καλά, αφού αυτό σημαίνει πως η νέα «7άρα» είναι ελαφρύτερη κατά 35 κιλά σε σχέση με τον προκάτοχο (φτάνοντας τα 55, αν συνυπολογίσει κανείς τον επιπλέον εξοπλισμό), ενώ η στρεπτική ακαμψία της αυξήθηκε κατά 20%. Έμεναν, λοιπόν, η ευελιξία και οι επιδόσεις. Για αυτά οι Γερμανοί τεχνικοί εξέλιξαν ένα σύστημα ενεργής τετραδιεύθυνσης που όχι μόνο μειώνει τη διάμετρο κύκλου στροφής, αλλά προσφέρει και μεγαλύτερη αμεσότητα στις αντιδράσεις του αυτοκινήτου, ενώ βελτίωσαν την απόδοση του 6κύλινδρου Twin-turbo των 2.979 κ.εκ. ώστε να αποδίδει 326 ίππους/5.800 σ.α.λ. και 45,9 χλγμ./1.500 σ.α.λ. Το ίδιο έπραξαν με τον 6κύλινδρο ντίζελ (και αυτός με δύο τούρμπο), που τώρα αποδίδει 245 ίππους και 55 χλγμ., ενώ απαράλλαχτος έμεινε ο V8 των 4.395 κ.εκ και 407 ίππων, που τοποθετείται στις κορυφαίες 750i και 750Li, προσφέροντας, μάλιστα, επιδόσεις supercar, με μόλις 5,2 δλ. (Li: 5,3) για τα 0-100 χλμ./ώρα.
Στο δρόμο
Καθότι αυτοκίνητα σαν τις ΒΜW είναι κάτι σαν τη γυναίκα του Καίσαρα, δε φτάνει δηλαδή να είναι, αλλά πρέπει και να δείχνουν γρήγορα, δεν προκαλούν εντύπωση οι σπορτίφ γραμμές που καθορίζουν σε σημαντικό βαθμό την αισθητική της νέας «7άρας». Αυτό που οι σχεδιαστές κατάφεραν με το μακρύ καπό, τους κοντούς πρόβολους, το σχήμα των πλευρικών γυάλινων επιφανειών, που παραπέμπει σε κουπέ, σε συνδυασμό με τις ευθείες, καθαρές γραμμές και τις σχεδιαστικές λεπτομέρειες που τονίζουν το πλάτος και τους τροχούς, είναι να έχουν σαφές αποτέλεσμα στο θεατή. Πρακτικό αποτέλεσμα, όμως, έχει και η ενεργή τετραδιεύθυνση Integral Active Steering: μπορείς να κάνεις αναστροφή σε δρόμο δύο λωρίδων, μπορείς να αλλάζεις κατά βούληση πορεία, ακόμα και με πολλά στο ταχύμετρο, χωρίς απότομες ταλαντώσεις. Ποιότητα κύλισης και άνεση παραμένουν, σε κάθε περίπτωση, από άλλον πλανήτη, ακόμα και με τη ρύθμιση στη θέση Sport+, τη μία από τις τέσσερις διαθέσιμες «σκάλες» που επηρεάζουν όχι μόνο την ανάρτηση (ενεργή, φυσικά, και αυτή), αλλά και την παρεμβατικότητα του DSC, τις αλλαγές σχέσεων στο αυτόματο κιβώτιο, την απόκριση του γκαζιού και την υποβοήθηση του τιμονιού. Πίσω από τα πηδάλια αισθάνεσαι άνετα (ακόμα κι αν καμία φορά νιώθεις πως πρέπει να αναζητήσεις τη βοήθεια του εξ ολοκλήρου ηλεκτρονικού εγχειρίδιου λειτουργίας στην τεράστια οθόνη), άμεσα συνδεδεμένος με τα τεκταινόμενα, και όχι αποκομμένος, όπως θα περίμενε κανείς από μια «λίμο». Χάρη στην τεράστια ροπή του V8, το βάρος κρύβεται, η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση και τόσο το γνωστό αυτόματο 6άρι κιβώτιο όσο και τα φρένα (σε λογική, τουλάχιστον, χρήση) δεν αφήνουν κανέναν παραπονεμένο. Αν μας έλειψε κάτι; Ίσως τα paddle στο τιμόνι με ένδειξη της επιλεγμένης σχέσης στο -καταπληκτικό- Head-Up Display. Α, και βαθύτερες ποτηροθήκες. Στην Ελλάδα οι σοφέρ, ενίοτε δε και οι εργοδότες τους, προτιμούν φραπέ!_ Ν. Κ.
ΑΠΟ ΤΕΧΝΙΚΗ ΣΚΟΠΙΑ
¶λλες τόσες σελίδες θα μπορούσε να αφιερώσει κανείς στην τεχνική ανάλυση των νεωτερισμών της «7άρας», αλλά θα επικεντρωθούμε σε ανάρτηση και τετραδιεύθυνση. Το DDC (Dynamic Damper Control) είναι το πρώτο του είδους που επιτρέπει τη συνεχή ρύθμιση τόσο του σταδίου συμπίεσης όσο και της εκτόνωσης των αμορτισέρ, κάτι που πρακτικά εξηγεί την άνεση που προσφέρει η ανάρτηση, ακόμα και με προεπιλεγμένη τη σπορ ρύθμιση. Παράλληλα, με τη βοήθεια της καταγραφής της κίνησης των τροχών ως προς τον κατακόρυφο άξονα και της απόστασης του αυτοκινήτου από το έδαφος, υπολογίζονται πρώτα κάθε πιθανή κίνηση του αμαξώματος και κατόπιν οι δυνάμεις απόσβεσης που θα πρέπει να εφαρμοστούν σε κάθε τροχό, και στέλνονται οι ανάλογες εντολές στα αμορτισέρ σε μόλις 2,5 msec.
Το Integral Active Steering βασίζεται σε έναν ηλεκτροκινητήρα με ατέρμονα, ο οποίος περιστρέφει τους πίσω τροχούς έως και 3 μοίρες: αντίθετα ως προς την περιστροφή των εμπρός τροχών, σε χαμηλές ταχύτητες, στην ίδια διεύθυνση με αυτούς στις υψηλές ταχύτητες. Στην πρώτη περίπτωση η διάμετρος κύκλου στροφής μειώνεται κατά 70 ολόκληρα εκ., και δεν ξεπερνά τα 12,2 και 12,7 μ. για την «κοντή» και τη «μακριά» έκδοση, αντίστοιχα. Κατά τη λειτουργία του συστήματος σε υψηλές ταχύτητες μπορούν να αναπτυχθούν πλευρικές δυνάμεις χωρίς να επηρεάζεται η κίνηση του αμαξώματος κατά τον κατακόρυφο άξονα (yaw rate), κάτι που βελτιώνει σημαντικά το επίπεδο της άνεσης.
Οι «740» και «750» σε κοντή και μακριά έκδοση θα πωλούνται από τον τρέχοντα μήνα στη χώρα μας σε τιμές ελαφρώς ακριβότερες των μοντέλων που αντικαθιστούν.
Οι τεχνολογίες δεν περιορίζονται στο εσωτερικό ή κάτω από το καπό του αυτοκινήτου, αλλά αποτυπώνονται και στο εξωτερικό με τα φλας και φώτα φρένων από φωτεινές διόδους LED.
Τους 326 ίππους έφτασε ο 3λιτρος Twin-turbo που κινεί την 740i, ενώ για τη ναυαρχίδα 750i φροντίζει ο γνωστός V8 των 4.395 κ.εκ. και 407 ίππων. Bενιαμίν της γκάμας ο 6κύλινδρος ντίζελ (και αυτός με δύο τούρμπο), που τώρα αποδίδει 245 ίππους και 55 χλγμ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΒΜW 7
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 730d 740i 750i
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 2.993 κ.εκ. 2.979 4.395
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 245 ίπποι/4.000 σ.α.λ. 326/5.800 407/5.500
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 55,0 χλγμ./1.750 σ.α.λ. 45,9/1.500 61,2/1.750
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα με διπλούς βραχίονες
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων (Li: αερανάρτηση)
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚΟΣxΠΛΑΤΟΣxΥΨΟΣ 5.072x1.902x1.479 χλστ. (Li: 5.212x1.902x1.478)
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 3.070 χλστ. (Li: 3.210)
ΒΑΡΟΣ 1.860-2.055 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 7,2 δλ. 5,9 (Li: 6,0) 5,2 (Li: 5,3)
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 245 χλμ./ώρα 250 250
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ