Aygo Crazy
Πώς στρίβεις ένα Aygo με το πλάι; Τραβάς χειρόφρενο; Λάθος! Του βάζεις 200 άλογα και πίσω κίνηση!ΚΕΙΜΕΝΟ: ΒΑΣΙΛΗΣ ΚΟΥΡΟΥΠΑΚΗΣ
ΕΝΤΑΞΕΙ, οι Βρετανοί έχουν ξεφύγει... Πώς στο καλό να «βρεις» 200 άλογα από ένα 1.000άρι μοτεράκι και πώς να καταφέρεις να κινήσεις τους πίσω τροχούς; Κανένα πρόβλημα γι’ αυτούς! Απλώς καταργείς τις δύο πίσω θέσεις, ρίχνεις ένα μοτέρ από MR2 και το τουρμπίζεις - το κιτ πλέον είναι έτοιμο, plug ’n’ play, εξελιγμένο από την Toyota Motorsport, κυρίως, για την αμερικάνικη αγορά.
Ωστόσο, ποτέ τα πράγματα δεν είναι όσο απλά ακούγονται, γιατί το να «ρίξεις» ένα τόσο μεγάλο κινητήρα σ’ ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο είναι σπαζοκεφαλιά. Στην ουσία, μιλάμε για αντικατάσταση όλου του πίσω μέρους από ένα... κομμάτι του MR2, ώστε να χωρέσουν οι αναρτήσεις αλλά και το 5άρι κιβώτιο. Για την περίσταση, πρέπει να εξελιχθεί μια πιο κοντή εξάτμιση, που να μην «πνίγει» τα καυσαέρια. Το αποτέλεσμα; Ένα Aygo... πολεμικό, πολύ πιο φαρδύ και μακρύ, με ένα εκπληκτικό body kit που πατά σε 17άρηδες τροχούς - όταν βρίσκεται στη γη, αφού 200 άλογα για ένα αυτοκινητάκι 3,5 μ. είναι πολλά!
Pedal to the metal
Ευτυχώς, οι Βρετανοί της Toyota UK που μας περιμένουν λίγο έξω από το Λονδίνο έχουν κλείσει μια μικρή ιδιωτική πίστα και -ω του θαύματος- δε βρέχει! Επομένως, μπορούμε να οδηγήσουμε χωρίς ιδιαίτερο άγχος. Γιατί... ανησυχούσαμε τόσο πολύ; Καταρχήν, επειδή αυτό εδώ το Aygo είναι ένα και μοναδικό πρωτότυπο, φτιαγμένο σχεδόν εξ ολοκλήρου στο χέρι, ενώ έχει στοιχίσει πάνω από 130.000 ευρώ. Επιπλέον, στο δικό του λεξιλόγιο δεν υπάρχει η φράση «ηλεκτρονικά βοηθήματα». Δεν έχει υποβοήθηση σε τιμόνι και φρένα, δεν έχει ABS, δεν έχει κάποιου είδους ESP ή Traction Control, οπότε, αν κάνεις λάθος, πληρώνεις άμεσα. Και αυτό έρχεται ακαριαία, αν δεν οδηγήσεις με σύνεση. Το κοντό μεταξόνιο και το μπλοκέ διαφορικό, σε συνδυασμό με το ξέσπασμα δύναμης, κάνουν την ουρά νευρική, πάντα έτοιμη να γυρίσει και να σε δαγκώσει. Αν όμως οδηγήσεις μυαλωμένα, το στήσιμο είναι καταπληκτικό και -ΝΑΙ!- μπορείς να οδηγήσεις γρήγορα και ουδέτερα χωρίς «δράματα». Με λίγο περισσότερο γκάζι, το γυρνάς και απολαμβάνεις τον κόσμο μέσα από τα πλαϊνά παράθυρα, αλλά από ένα όριο και μετά δεν υπάρχει επιστροφή: Το τετ-α-κε είναι τόσο σίγουρο όσο σίγουρο είναι ότι η γη γυρίζει κι ότι ο ήλιος βγαίνει από την ανατολή... Ας μην ξεχνάμε αυτό εδώ το πραματάκι κάνει το «0-100» σε λιγότερα από 6 δεύτερα και περνά τα 200 χλμ. σε τελική, αν υποθέσουμε ότι έχεις το κουράγιο να πας τόσο γρήγορα. Δεν είναι, όμως, αυτός ο σκοπός της ύπαρξής του. Οι δημιουργοί του το χαρακτηρίζουν ένα πολύ γρήγορο «καρτ με οροφή και πόρτες» για παιχνίδια μέσα στην πόλη, σε σφιχτές διαδρομές ή ακόμα και σε μια πίστα, όπου θα «ξοδέψεις» ένα σετ πίσω λάστιχα το σαββατοκύριακο... Είναι ελαφρύ και δεν «τρώει» πολλή silica, αλλά, αν επιμείνεις λίγο, οι γαλάζιοι καπνοί δεν αργούν να εμφανιστούν και να προσθέσουν δράμα στην εμπειρία: Η «πιπεράτη» μυρωδιά του καμένου ελαστικού εισβάλλει γρήγορα στα ρουθούνια, ενώ απέξω οι θεατές αρχίζουν να χειροκροτούν πιο δυνατά!
Στο custom κόκπιτ με τις όμορφες δερμάτινες επενδύσεις κυριαρχούν τα δύο μπάκετ με τις ζώνες τεσσάρων σημείων, το roll cage, το μαύρο σουέτ τιμόνι της Sparco (με πιο κοντή κρεμαγιέρα) και, φυσικά, ο ήχος της σκάστρας! Χωρίς υπερβολή, την ακούς σαν να σου την έχουν... βιδώσει στην πλάτη, καθώς ο κινητήρας είναι ΜΕΣΑ στην καμπίνα. Ένα κατακόκκινο πάνελ από πάνω του δεν καταφέρνει να φιμώσει τον ήχο, βρίσκεται εκεί απλώς για τα προσχήματα.
Το ίδιο θα μπορούσαμε να πούμε και για το ηχοσύστημα που μοιάζει να το ξέχασαν στη θέση του. Δεν υπάρχει περίπτωση να πατήσεις το ΟΝ, όταν η διπλή εξάτμιση κάνει τόσο υπέροχο ήχο. Ούτε το MR2 Turbo δεν τραγουδάει τόσο όμορφα...
Όνειρο ήταν...
Δυστυχώς, αυτό το Aygo δεν πρόκειται να φτάσει ποτέ στη γραμμή παραγωγής μάς διαβεβαιώνουν οι δημιουργοί του. «Πώς θα μπορούσε, άλλωστε;» ίσως αναρωτηθούν κάποιοι, δεδομένου ότι η Toyota διέκοψε σχετικά πρόσφατα την παραγωγή και του MR2 αλλά και της Celica για στρατηγικούς λόγους. Παρ’ όλα αυτά, τα πράγματα δεν είναι μόνο άσπρα ή μαύρα. Μπορεί να μοιάζει συντηρητική η ιαπωνική φίρμα, αλλά την ίδια στιγμή έχει γράψει μια δαφνοστεφανωμένη ιστορία σε κάθε είδους αγώνες -άρα το... μικρόβιο υπάρχει, και ενίοτε ένας τέτοιος γίγαντας μπορεί να λειτουργεί με τον ενθουσιασμό μικρού παιδιού. Αν το θελήσουν οι άνθρωποί της και αν υπάρχει το όραμα, τα πάντα είναι εφικτά - και αυτό είναι κάτι που αποδεικνύει το Aygo Crazy._ Β. Κ.
ΠΩΣ ΞΕΚΙΝΗΣΕ Η ΤΡΕΛΑ...
Η βελτίωση του Aygo από τους πιτσιρικάδες στη Μ. Βρετανία έχει γίνει κάτι σαν μαζική υστερία. Εύκολα μπορεί να βάλει κανείς ένα body kit και έναν υπερσυμπιεστή στο 1.000άρι μοτέρ που να εκτοξεύει την ισχύ στους... 125 ίππους. «Γιατί να μη φτιάξουμε κάτι τέτοιο κι εμείς; Αλλά να το κάνουμε καλά!» σκέφτηκε ο επικεφαλής Επικοινωνίας και Δημοσίων Σχέσεων της Toyota UK, Σκοτ Μπρόνλι, και επιστράτευσε τον Ρότζερ Ντόουσον (φωτ.), παλιά καραβάνα στις βελτιώσεις και τις αγωνιστικές εφαρμογές. Χρειάστηκαν έξι μήνες πλήρους απασχόλησης της ομάδας του Ντόουσον και πολλή δουλειά στο χέρι για να ολοκληρωθεί το project, ενώ τα πιο δύσκολα κομμάτια του ήταν το ταίριασμα του πίσω μέρους από MR2 και οι καλωδιώσεις. «Στην ουσία, έπρεπε να συνεργαστεί ένα μέρος του κυκλώματος από το MR2 με το κύκλωμα του Aygo. Κι αυτό δεν ήταν καθόλου εύκολο» μας εκμυστηρεύτηκε ο Ρότζερ Ντόουσον χαμογελώντας. Έχουμε κάθε λόγο να τον πιστέψουμε, το αποτέλεσμα είναι σχεδόν εργοστασιακής ποιότητας και όλα μοιάζουν «δεμένα» τέλεια...
Prius GT & Supra Castrol
Αυτά τα δύο αυτοκίνητα που βρέθηκαν στην πίστα μαζί με το Aygo αποδεικνύουν αυτό που γράφαμε: Την εμπλοκή της Toyota σχεδόν σε κάθε είδους αγώνα. Ακόμα και με υβριδικό αυτοκίνητο - το πρώτο του είδους στον κόσμο. Το Prius GT εξελίχθηκε, με βάση το μοτέρ 1,5 λτ. από το Yaris T Sport, επειδή ο κύκλος ¶τκινσον που δουλεύει ο κινητήρας του Prius παραγωγής υστερούσε σε απόδοση. Έτσι, η ισχύς σκαρφάλωσε περίπου στους 100 ίππους, ενώ αντίστοιχη βελτίωση δέχτηκε και το σύστημα ηλεκτροκίνησης, με αποτέλεσμα η συνολική απόδοση να αγγίζει τους 100 ίππους ανά λίτρο. Χωρίς να βάζει φωτιά στην άσφαλτο, το Prius GT επιταχύνει για τα 100 χλμ. από στάση σε λιγότερο από 9 δεύτερα και το 2002 συμμετείχε με επιτυχία στον αγώνα αντοχής Midnight Sun to Red Sea από τη βόρεια Σουηδία μέχρι την Ιορδανία, καλύπτοντας 8.000 χλμ.
Η Supra με τα χρώματα της Castrol είναι ένα αγωνιστικό που έγινε διάσημο σε όλο τον κόσμο όχι για τις επιτυχίες του -τη δεκαετία του ’90 συμμετείχε στο Ιαπωνικό Πρωτάθλημα GT, με 2λιτρο τούρμπο μοτέρ 500 ίππων-, αλλά για τη συμμετοχή του στο Gran Turismo.
Η «δική» μας έχει το γνωστό 3λιτρο Τwin Τurbo παραγωγής, «ανεβασμένο» στα 370+ άλογα, με χαμηλότερα ελατήρια της Eibach, τροχούς 19 ιντσών και ένα εντυπωσιακό body kit της VeilSide. Με δυο λόγια, πρόκειται για ένα εκπληκτικό drift car που μπορεί να πλαγιολισθαίνει για... ώρες, μέχρι η ορατότητα να αγγίξει το μηδέν από το γαλάζιο καπνό των ελαστικών. Ποιο αποτελεί το εντυπωσιακό ατού αυτής της street legal κατασκευής; Είναι ιδιαίτερα φιλική, μπορεί να οδηγείται καθημερινά, στη διαδρομή σπίτι-γραφείο, ας πούμε... Αλλά είναι τόσο γρήγορη που δεν μπορείς να ξαναπείς «συγγνώμη, άργησα»!
«... Το γυρνάς και απολαμβάνεις τον κόσμο μέσα από τα πλαϊνά παράθυρα, αλλά από ένα όριο και μετά δεν υπάρχει επιστροφή: Το τετ-α-κε είναι τόσο σίγουρο όσο ότι ο ήλιος βγαίνει από την ανατολή...»
Κάτω απ’ το κατακόκκινο πάνελ αναπνέει ο 1.800άρης του MR2, με τούρμπο και 200 άλογα.
Το σουέντ τιμόνι της Sparco, τα μπάκετ με τις ζώνες τεσσάρων σημείων και το roll cage δηλώνουν ότι αυτή η κατασκευή είναι πολεμική. Λέξεις όπως «υποβοήθηση» ή «ηλεκτρονικά βοηθήματα» ξεχάστε τις...
Εμπρός, εκεί που κανονικά βρισκόταν ο 3κύλινδρος 1.000άρης, τώρα υπάρχει το ρεζερβουάρ - κάτι που βελτιώνει και την κατανομή βάρους.
Αν οδηγήσεις με μυαλό, το στήσιμο σε αποζημιώνει και μπορείς να κινηθείς γρήγορα. Η ανάρτηση της Tein κάνει καλή δουλειά, και οι 17άρηδες τροχοί περνούν τη δύναμη στην άσφαλτο χωρίς «δράματα».
Prius GT: Το πρώτο αγωνιστικό υβριδικό στον κόσμο, με απόδοση που θα ζήλευαν πολλά ατμοσφαιρικά σύνολα. Το μοτέρ του συμβατικού μοντέλου έχει παραχωρήσει τη θέση του στο σύνολο του Yaris T Sport.
Supra: Μ’ αυτήν τη Supra δε θέλεις να... ισιώσεις ποτέ! Ο straight-six των 3,0 λίτρων με τα δύο τούρμπο ξεπερνά τους 370 ίππους, οπότε χρειάζεσαι μεγάλο απόθεμα σε πίσω λάστιχα...
AYGO CRAZY
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.8
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.794 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 200 ίπποι/6.700 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 24,5 χλγμ./3.400 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 3.500x1.800x1.500 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.340 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.050 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 5,75 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 203 χλμ./ώρα
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ