Volvo XC60
Με πρώτο μέλημα την ασφάλεια, η Volvo δημιουργεί ένα μεσαίο πολυτελές SUV και αποζητά ένα κομμάτι από την πλούσια πίτα της κατηγορίας.ΚΕΙΜΕΝΟ: ΕΛΕΝΗ ΞΕΝΑΚΗ
ΕΚΕΙΝΟΙ που κόπτονται, κοινώς τα εργοστάσια, βλέπουν τις πωλήσεις των SUV να αυξάνονται κατά 75% μέχρι το τέλος του επόμενου έτους, κάτι που σε πιο απλούς αριθμούς σημαίνει 443.000 ταξινομήσεις οχημάτων του είδους. Αυτό και μόνο αρκεί για να καταλάβει κανείς τους λόγους για τους οποίους τα SUV τον τελευταίο καιρό ξεφυτρώνουν σαν τα μανιτάρια.
Η Volvo, βέβαια, δεν έκανε τώρα την παρθενική της εμφάνιση στο χώρο, αφού το μεγαλύτερο σκανδιναβικό SUV, το XC90, μετρά ήδη έξι χρόνια ζωής. Επί του παρόντος, όμως, οι Σουηδοί με προσγειωμένες βλέψεις (ευελπιστούν να «πάρουν» το πολύ το 10% της κατηγορίας) λανσάρουν το μικρότερο αδερφό τετρακίνητο, ένα «κροσόβερ», όπως οι ίδιοι το χαρακτηρίζουν, περισσότερο επικεντρωμένο στην καθημερινότητα του οδηγού, και άρα στην άνεση, παρά σε εκτός δρόμου δραστηριότητες. Αναμενόμενο. Η δε προσοχή τους, όπως μπορεί να αντιληφθεί οποιοσδήποτε γνωρίζει το ποιόν της φίρμας, έχει δοθεί στον τομέα «ασφάλεια».
Απαραίτητα συστατικά
Βασισμένο στο δάπεδο των S80 και C70, με τις απαραίτητες προσθήκες στο ύψος του καθίσματος των πίσω επιβατών, το XC60 έχει αποκτήσει το μέγεθος που ορίζει την κατηγορία των κόμπακτ SUV: 4.628x1.891x1.713 (μήκ.xπλ.xύψ.). Σχεδιαστικά, το περίεργο -τουλάχιστον εμπρός- θα ήταν να μη δούμε ένα Volvo σαν... τα άλλα Volvo. Οι περισσότεροι μεγάλοι κατασκευαστές προβάλλουν την εταιρική τους ταυτότητα μέσα από τη μάσκα των μοντέλων τους, εξού και οι ομοιότητες μεταξύ μοντέλων του ίδιου εργοστασίου. Έτσι, και εδώ η μεγάλη μάσκα και το τραπεζοειδές καπό παραπέμπουν σε άλλα μοντέλα της φίρμας, με τα εμπρός φωτιστικά σώματα να αποτελούν το νέο στοιχείο, χάρη στην κλίση τους προς τα κάτω και στο διαγώνιο κόψιμο στην πάνω πλευρά τους. Σε γενικές γραμμές, το XC60 είναι όμορφο και κρύβει καλά τον όγκο του. Το πλαϊνό μέρος είναι δυναμικό και χαρακτηρίζεται από ένα δυνατό νεύρο (κάτω από τα παράθυρα) και ένα ανεπαίσθητο ανασήκωμα που κάνει φτάνοντας προς το τελείωμά του. Η μεγαλύτερη προσοχή στη λεπτομέρεια είναι εμφανές πως έχει δοθεί στο πίσω μέρος. Εκεί φτερά και πόρτα χώρου αποσκευών ακολουθούν δυναμικές καμπύλες, οι οποίες καταλήγουν στα νέα φωτιστικά σώματα με LED. Εντός, ο οδηγός έχει μπροστά του τα απολύτως απαραίτητα (ταχύμετρο και στροφόμετρο), ενώ όλες οι λειτουργίες φιλοξενούνται στην «κλασική» πλέον λεπτή, επίπεδη κεντρική κονσόλα, η οποία σε αυτό το Volvo είναι αισθητά στραμμένη προς τον οδηγό, όπως και το καντράν προβολής λειτουργιών που βρίσκεται στο κέντρο του ταμπλό. Η αισθητική προσέγγιση κερδίζει τον επιβάτη, μένει όμως να κριθεί η ποιοτική, και πάντα με δεδομένο τον ανταγωνισμό, που -καλώς ή κακώς- έχει ανεβάσει τον πήχη πολύ ψηλά, τη στιγμή που η Volvo έχει κάνει κάποιες παραχωρήσεις χρησιμοποιώντας έστω και σε μικρές επιφάνειες κάποια σκληρά πλαστικά.
Δύο κινητήρες θα απαρτίζουν την γκάμα του XC60, αρχής γενομένης από τον Ιανουάριο του 2009: ένας 3λιτρος βενζινοκινητήρας και ένας τουρμποντίζελ 2,4 λίτρων (185 ίπποι στις 4.000 σ.α.λ.). Αργότερα, η σειρά θα πλαισιωθεί από έναν ίδιας χωρητικότητας ντίζελ με 163 ίππους, ενώ, σύμφωνα με τους ιθύνοντες της φίρμας, σε περίπου ένα χρόνο αναμένεται και το λανσάρισμα μιας δικίνητης 2λιτρης έκδοσης βενζίνης. Για τις σημερινές τετρακίνητες εκδόσεις παραδοσιακά φροντίζει ένας ηλεκτρονικά ελεγχόμενος συμπλέκτης Haldex - τέταρτης γενιάς για την περίπτωση του XC60.
Σε ό,τι αφορά τον 3λιτρο 6κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα Τ6, που είναι και εκείνος με το μεγαλύτερο ενδιαφέρον στη χώρα μας, μιας που ακόμη πρέπει να κοιτάμε τους ντίζελ σε φωτογραφίες, πρόκειται για το σύνολο των 2.953 κ.εκ. που χρησιμοποιείται και στο S80 Τ6 με 285 ίππους/5.600 σ.α.λ. και 40,8 χλγμ. ροπή, που αποδίδεται σταθερά μεταξύ 1.500 και 4.800 σ.α.λ. Τιμές όχι απλώς εντός του πλαισίου που ορίζεται από τους αυριανούς ανταγωνιστές του XC60, αλλά και στο άνω άκρο της κατηγορίας - στοιχείο που μπαίνει στα «συν» ακόμα και για το αμάξωμα του XC60, που πλησιάζει τους 2 τόνους. Σε συνδυασμό με το 6άρι αυτόματο κιβώτιο (Geartronic) της φίρμας, το οποίο έρχεται ως στάνταρντ στην έκδοση Τ6, το XC60 φαίνεται ζωηρό ήδη από τις χαμηλές στροφές. Στο ρυθμό του κινητήρα, όμως, μάλλον δε δείχνουν πρόθυμα να κινηθούν ούτε το πλαίσιο, ούτε και η ανάρτηση. Το τιμόνι, που προβληματίζει ως προς τη ρύθμισή του (ακόμα και στη βαθύτερη θέση που μπορεί να τοποθετηθεί, παραμένει πολύ κοντά στον οδηγό), αν και -προαιρετικά- μπορεί να ρυθμίζεται ως προς το ποσοστό υποβοήθησης, ακόμα και στη «βαρύτερη» θέση δεν μπορεί να... ξεγελάσει ως προς την ακρίβεια πληροφόρησης. Ανάλογη φιλοσοφία έχει και η ρύθμιση της ανάρτησης, με αποτέλεσμα τις μεγάλες κλίσεις του αμαξώματος, που μπορεί να μην προβληματίζουν, δε θυμίζουν όμως και τα μοντέλα του ανταγωνισμού. Περισσότερα στα πάτρια εδάφη...
Status
Η Volvo εισχώρησε εκεί που... προστάζει η μόδα, με το XC60 να είναι ένα συμπαγές όχημα «ελεύθερου χρόνου» που από τον Ιανουάριο θα κληθεί να δώσει τη μάχη του απέναντι στα BMW X3, Mercedes GLK και Audi Q5. Το σημείο στο οποίο φαίνεται να ποντάρουν οι Σουηδοί είναι το ότι, με στάνταρντ ή προαιρετικό εξοπλισμό, το XC60 είναι εξοπλισμένο με ό,τι διατίθεται γύρω από την παθητική ασφάλεια (βλ. ανεξάρτητα πλαίσια). Βέβαια, το κατά πόσο αυτό θα συμβάλει στην εμπορική πορεία του, με δεδομένη την ισχύ (σ.σ.: στη συνείδηση του κοινού) των ανταγωνιστών του, είναι σχετικό. Στην Ελλάδα το XC60 3.0 Τ6 θα διατίθεται σε δύο εκδόσεις, Momentum (56.900 ευρώ) και Summum (60.200 ευρώ), με ιδιαίτερα πλούσιο εξοπλισμό, ενώ το πετρελαιοκίνητο D5 θα διατίθεται στην έκδοση Momentum με (48.900 ευρώ)._ Ε. Ξ.
City Safety
Πρόκειται για ένα νέο σύστημα που εξέλιξε η φίρμα, πάντα με γνώμονα την ασφάλεια, το οποίο προλαμβάνει τα ατυχήματα που γίνονται στην κίνηση της πόλης με ταχύτητες έως 15 χλμ./ώρα, και συμβάλλει στη μείωση των υλικών ζημιών, αν το όχημα κατευθύνεται προς άλλο, ακινητοποιημένο, με ταχύτητα μέχρι 30 χλμ./ώρα, επεμβαίνοντας και επιταχύνοντας την επιβράδυνσή του.
Πώς; Το XC60 διαθέτει μία κεντρική μονάδα ελέγχου όλων τον συστημάτων που σχετίζονται με την ασφάλεια. Στον έλεγχό της προστέθηκε ένας αισθητήρας λέιζερ, ο οποίος, τοποθετημένος στην κορυφή του παρμπρίζ, ανιχνεύει τι συμβαίνει εμπρός από το όχημα. Όταν διαπιστώσει ακινητοποιημένο όχημα ή άλλο αντικείμενο σε απόσταση 10 μ. και ταυτόχρονα πάρει ένδειξη ότι το XC60 κινείται με σταθερή ταχύτητα μέχρι 30 χλμ., παίρνει τον έλεγχο των φρένων πάνω του. Από τα 30 έως τα 15 χλμ. προετοιμάζει τα φρένα και στη συνέχεια προχωρά σε ακαριαίο φρενάρισμα.
Με μια πρώτη σκέψη, ίσως τα παραπάνω σε κάποιους φανούν υπερβολικά για να ασχοληθεί τόσο πολύ ένα εργοστάσιο, όμως οι στατιστικές δείχνουν ότι το 75% των ατυχημάτων εντός πόλης προκαλούνται με ταχύτητες κάτω των 30 χλμ./ώρα. Στην πράξη, εντός μιας αυτοσχέδιας πίστας της Volvo στη Βαλένθια της Ισπανίας, κινηθήκαμε με σταθερή ταχύτητα προς υποτιθέμενο ακινητοποιημένο όχημα (μπαλόνι, για τις ανάγκες της δοκιμής). Με 15 χλμ./ώρα, ακόμα και στην περίπτωση που ο οδηγός μείνει με το πόδι στο γκάζι, το City Safety επεμβαίνει στα φρένα ακριβώς όταν και όσο πρέπει, ακινητοποιώντας το XC60 πριν από την επαφή του με το όχημα που βρίσκεται εμπρός. Η ίδια διαδικασία πραγματοποιείται και μέχρι τα 30 χλμ./ώρα, με τη διαφορά ότι, όσο περισσότερα τα χλμ., τόσο μεγαλύτερη και η απόσταση ακινητοποίησης, που σημαίνει ότι από τα περίπου 25 χλμ. σε καλό οδόστρωμα ή ακόμα λιγότερα σε δρόμο τύπου... Ελλάδας, η σύγκρουση είναι μεν αναπόφευκτη, ουδεμία σχέση όμως έχει με αυτό που θα συνέβαινε στην περίπτωση που δεν υπήρχε επέμβαση στα φρένα.
Αρματωμένο!
Μπορεί το City Safety να έκλεψε την παράσταση κατά την παρουσίαση του XC60, όμως θα μιλούσαμε για... ιμιτασιόν Volvo, αν ο τομέας της παθητικής ασφάλειας δεν ήταν το ατού του. Κάτι που σημαίνει ότι το νέο κροσόβερ διαθέτει σχεδόν ό,τι ηλεκτρονικό έχει να επιδείξει η εταιρεία, μεταξύ των οποίων το DSTC (Dynamic Stability and Traction Control), το οποίο εδώ είναι εξελιγμένο, ηχητική προειδοποίηση όταν ο οδηγός αλλάζει απότομα λωρίδα χωρίς φλας, BLIS (φωτεινή ένδειξη στους πλαϊνούς καθρέφτες για ύπαρξη οχήματος σε τυφλή γωνία του αυτοκινήτου), RSC (Roll Stability Control) για προστασία από ενδεχόμενο ανατροπής, HDC (Hill Descent Control) για ελεγχόμενη ταχύτητα σε απότομες κατωφέρειες εκτός δρόμου, ενεργή ανάρτηση, TSA (Trailer Stability Assist), που, σε συνδυασμό με το DSTC, επενεργεί στα φρένα κάθε τροχού ανεξάρτητα, καθώς και στον κινητήρα, αν διαπιστώσει «ψαλίδισμα» κατά τη ρυμούλκηση τρέιλερ, επαναφέροντας το όχημα και το ρυμουλκούμενο στην επιθυμητή τροχιά και άλλα ακόμα ηλεκτρονικά συστήματα που κάνουν τους Σκανδιναβούς να μιλούν περήφανα για το ασφαλέστερο αυτοκίνητο που κυκλοφόρησε μέχρι σήμερα.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
VOLVO XC60
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ T6 AWD D5 2.4 D
ΚΥΒΙΣΜΟΣ κ.εκ. 2.953 2.400 2.400
MEΓ. ΙΣΧΥΣ ίπποι/σ.α.λ. 285/5.600 185/4.000 163/4.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ χλγμ./σ.α.λ. 40,8/1.500-4.800 40,8/2.000-2.750 34,6/1.750-2.750
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική
Πίσω: Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. χλστ. 4.628x1.891x1.713
ΒΑΡΟΣ* κιλά 1.825-1.990
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα δλ. 7,5 9,5 (9,9**) 10,5 (10,9**)
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ χλμ./ώρα 210 205 (200**) 195 (190**)
ΤΙΜΗ 56.900 48.900 -
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
** ΤΙΜΕΣ ΓΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΤΕΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΜΕ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ