Suzuki Alto
Ύστερα από αρκετά χρόνια απουσίας, το Alto επιστρέφει τον ερχόμενο Μάρτιο στην ευρωπαϊκή αγορά, που πλέον διψά για μικρά αυτοκίνητα. Στο μεταξύ το οδηγούμε επί ινδικού εδάφους...ΚΕΙΜΕΝΟ: ΜΙΧΑΛΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ
ΠΡΩΤΟΠΟΡΟΣ στα μικρά αυτοκίνητα, η Suzuki λάνσαρε το πρώτο αυτοκίνητο πόλης -ήδη- τη δεκαετία του ’70, το οποίο και είχε γίνει αμέσως ανάρπαστο. Ο σχεδιασμός προέβλεπε 5.000 πωλήσεις το μήνα, αλλά η ζήτηση είχε σκαρφαλώσει από την αρχή στις 18.000 μονάδες. Ενώ, λοιπόν, τα Ignis, Wagon R και, πρόσφατα, το Splash τοποθετήθηκαν στο κάτω άκρο της γκάμας της ιαπωνικής φίρμας, η αυξανόμενη ζήτηση για μικρά αυτοκίνητα και η δραστηριοποίηση άλλων εταιρειών στα χωράφια που κάποτε έσπερνε η Suzuki έκαναν επιτακτική την επάνοδο του Alto.
Οι δημιουργοί του υποστηρίζουν ότι, πέρα από το όνομα, δεν έχει άλλες συγγένειες με τους προκατόχους του. Θα προσθέταμε ότι κοινός παρανομαστής είναι οι ιδιαίτερα συμπαγείς διαστάσεις. Από εκεί και πέρα, το ελκυστικό ντιζάιν, η χρηστικότητα και οι χαμηλές εκπομπές είναι οι τρεις βασικοί άξονες που καθόρισαν την προσωπικότητα του νέου Alto. Για να κάνουν, μάλιστα, σαφείς τις προθέσεις τους στον τομέα του σχεδιασμού, οι άνθρωποι της Suzuki παρουσίασαν στην τελευταία Έκθεση της Γενεύης το πρωτότυπο A-Star, που έκλεψε τις εντυπώσεις με τη δυναμική εμφάνισή του. Το μοντέλο παραγωγής, το οποίο αποκαλύφθηκε μόλις πρόσφατα, διατηρεί στο ακέραιο τις βασικές αναλογίες του εκθεσιακού πρωτοτύπου. Όσο για τη φιλικότητά του προς το περιβάλλον, τα 103 γρ. CO2/χλμ. το κατατάσσουν πρώτο - μία ανάσα μπροστά από το Daihatsu Cuore, που μέχρι σήμερα κατείχε τα σκήπτρα του καθαρότερου βενζινοκίνητου μοντέλου. Παρά την αντιπαράθεση στο συγκεκριμένο τομέα, οι άνθρωποι της Suzuki δε βλέπουν το μικρό Daihatsu ως άμεσο ανταγωνιστή, εξαιτίας των αναλογικά χαμηλότερων πωλήσεών του, έναντι των Citroen C1, Peugeot 107, Toyota Aygo και Hyundai i10. Όντως, οι βασικές προδιαγραφές του Alto αλλά και η εικόνα που αποκομίσαμε σε αυτήν την πρώτη, αναγνωριστική επαφή είναι πολύ κοντά σε αυτό που προσφέρουν τα τρίδυμα της γαλλο-ιαπωνικής συνεργασίας. «Συνέργεια», πάντως, υπήρξε και στην περίπτωση αυτού του Suzuki, που με λίγο διαφοροποιημένη εμφάνιση θα διατίθεται επίσης ως «Pixo» από τη Nissan, παρ’ ότι η τελευταία δεν έχει συνεισφέρει στην εξέλιξη του μοντέλου. Ο λόγος για αυτήν τη σύμπραξη, όπως και στην περίπτωση των ανταγωνιστών τους, είναι ο περιορισμός του κόστους. Έτσι, Alto και Pixo θα συνυπάρχουν στη γραμμή παραγωγής της Suzuki στο Νέο Δελχί.
Στην Ινδία
Τον τόπο παραγωγής του Alto διάλεξε η Suzuki για τη δημοσιογραφική παρουσίασή του. Και πρόκειται για κάτι ξεχωριστό, αφού μέχρι τώρα το Νέο Δελχί δεν είχε επιλεγεί ποτέ για το λανσάρισμα ενός μοντέλου, κάτι λογικό άλλωστε, αφού η οδήγηση στους ινδικούς δρόμους προϋποθέτει ειδικές ικανότητες και πολύ γερά νεύρα. Σε αυτόν εκεί τον τόπο των αντιθέσεων (για τον οποίο τις εντυπώσεις του πολύ αναλυτικά περιέγραψε πρόσφατα ο ¶κης Τεμπερίδης μέσα από το οδοιπορικό του) βρεθήκαμε την ημέρα που τα πρωτοσέλιδα του τοπικού Τύπου αναφέρονταν στην πρώτη -μη επανδρωμένη- αποστολή της Ινδίας στη Σελήνη, αναμφίβολα σημάδι της δυναμικής που παρουσιάζει σε πολλούς τομείς. Εντούτοις, στο μεταξύ υπάρχουν πολλά σοβαρά ζητήματα που πρέπει να αντιμετωπιστούν, όπως εκείνο της φτώχειας και του αναλφαβητισμού. Κάτι όχι εύκολο για μια χώρα στην οποία υπάρχουν 23 γλώσσες, 22.000 διάλεκτοι και 300 τρόποι ψησίματος της πατάτας! Από την άλλη, ο πληθυσμός των σχεδόν 1,2 δισ. κατοίκων αποτελεί και την κινητήρια δύναμη της οικονομίας. Η μεγάλη αγορά της Ινδίας τραβά τα βλέμματα των κάθε λογής επενδυτών. Για να έχετε μια αίσθηση, οι ετήσιες πωλήσεις αυτοκινήτων ανέρχονται στο 1,5 εκατ. μονάδες, αριθμό που προβλέπεται ότι μέχρι το 2011 θα τριπλασιαστεί, μάλλον αναμενόμενα, αν σκεφτεί κανείς ότι αυτήν τη στιγμή αντιστοιχούν μόλις 8 αυτοκίνητα σε 1.000 κατοίκους. Κι αν σήμερα στο Νέο Δελχί είναι ήδη ασφυκτική η κατάσταση, τρομάζουμε στην ιδέα του τι θα γίνεται στους δρόμους και στην ατμόσφαιρα της πόλης, όταν, έστω και στον ελάχιστο βαθμό, η διείσδυση του αυτοκινήτου πλησιάσει τα μεγέθη του υπόλοιπου κόσμου.
Η Suzuki, που σήμερα κατέχει το 54,8% των πωλήσεων, είχε διαγνώσει πολύ νωρίς τη δυναμική της ινδικής αγοράς. Τον Οκτώβριο του 2002 αγόρασε το 26% της κρατικής Maruti. Τότε η παραγωγή του εργοστασίου ήταν μόλις 40.000 αυτοκίνητα. Σήμερα έχει εικοσαπλασιαστεί, το ποσοστό της Suzuki έχει ανέβει στο 54,2% και στα τέσσερα εργοστάσιά της, που παράγουν 11 μοντέλα σε 100 παραλλαγές, απασχολούνται 7.100 εργαζόμενοι.
Το Alto είναι το πέμπτο παγκόσμιο μοντέλο της εταιρείας, μετά τα Grand Vitara, Swift, SX4 και Splash. Πιο συγκεκριμένα, από τις ετησίως παραγόμενες 120.000 μονάδες, οι μισές θα εξάγονται στην Ευρώπη, ενώ οι υπόλοιπες θα απορροφηθούν στην Ινδία και τις γειτονικές χώρες της.
Μακριά από τη φρενίτιδα των ινδικών δρόμων, σε ελεγχόμενη διαδρομή πέριξ του εργοστασίου της Maruti-Suzuki είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε ένα Alto προπαραγωγής. Με μήκος 3,5 μ., το μικρό Suzuki κινείται από πλευράς διαστάσεων μέσα στο πλαίσιο του ανταγωνισμού. Το σχήμα του δείχνει δυναμικό, κάτι σπάνιο για αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους. «Ο σχεδιασμός ενός μικρού αυτοκινήτου παρουσιάζει πολλούς περιορισμούς, αλλά η μεγαλύτερη δυσκολία που αντιμετωπίσαμε ήταν ότι έπρεπε να συνδυάσουμε τη φόρμα που επιθυμούσαμε με τις απαιτήσεις της αεροδυναμικής» μας είπε ο Τακάσι Χινάτα, επικεφαλής στο σχεδιασμό του Alto. Πράγματι, η αεροδυναμική του αυτοκινήτου, με συντελεστή οπισθέλκουσας 0,30, είναι η καλύτερη της κατηγορίας. «Θέλαμε το σχήμα του να συνδυάζει το ευρωπαϊκό γούστο, με την ιαπωνική τεχνολογία και να αποπνέει στιβαρότητα όπως μια ράβδος χρυσού!» Στο εσωτερικό δεν ακολουθήθηκαν κάποιες πιο παιχνιδιάρικες πινελιές που συναντάμε στον ανταγωνισμό. Κλασικό, λοιπόν, στη σχεδίαση και με τα αναμενόμενα σκληρά πλαστικά, που -ακόμη...- συγχωρούνται σε αυτήν την κατηγορία. «Χρησιμοποιήσαμε τη φόρμα των φτερών του αεροπλάνου, για να δώσουμε μια πιο ανάλαφρη αίσθηση, προσπαθώντας παράλληλα να προσδώσουμε στο εσωτερικό την αίσθηση στιβαρότητας» συνεχίζει ο Ιάπωνας σχεδιαστής.
Ήρθε, όμως, η ώρα για τις πρώτες οδηγικές εντυπώσεις. Μόλις ζωντάνεψε ο κινητήρας με τους 68 ίππους ξαφνιαστήκαμε ευχάριστα για το αναλογικά χαμηλό επίπεδο θορύβου (σ.σ.: 3κύλινρο σύνολο). Στα συν του συνυπολογίστε τη μικρή κατανάλωση και τους χαμηλούς ρύπους, που πληρούν τις προδιαγραφές Euro5. Από την άλλη, στην επιτάχυνση δεν παρουσιάζει τη σπιρτάδα του Cuore, όντας σε αίσθηση πιο κοντά στα C1, «107» και Aygo, που φαίνεται να αποτέλεσαν το benchmark με βάση το οποίο εξελίχθηκε το Alto, μιας και οι ομοιότητες είναι... ουκ ολίγες. Για παράδειγμα, έχουμε αραιή κλιμάκωση των σχέσεων του 5τάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου (εναλλακτικά προσφέρεται και με 4άρι αυτόματο), με τη 2η να αγγίζει τα 100 χλμ./ώρα. Ωστόσο, η αίσθηση του επιλογέα είναι πολύ καλύτερη από του τρίο του ανταγωνισμού, όπως και από των προκατόχων του Alto. Καλή είναι και η αίσθηση του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης και των φρένων. Ανεβάζοντας ταχύτητα, κοντά στα 140 χλμ./ώρα, το Alto έδειξε να ταξιδεύει απροβλημάτιστα και σχετικά ήσυχα.
Κακή απομίμηση των τριών αντιπάλων του η έλλειψη διακόπτη για το δεξί παράθυρο στην πόρτα του οδηγού. Επιλογή που σαφώς αποσκοπεί στον περιορισμό του κόστους, εντούτοις θα μπορούσε να βρεθεί μια πιο πρακτική λύση, αν οι δύο διακόπτες μεταφέρονταν στην κεντρική κονσόλα. Αντίστοιχη οικονομία έχει γίνει και στο παράθυρο των πίσω επιβατών, που ανοίγει σαν φινιστρίνι. «Δεν ήταν τόσο ο περιορισμός του κόστους, όσο εκείνος του βάρους, που μας οδήγησε σε αυτήν την επιλογή» μας είπε ο Μασαγιούκι Φουτζισάκι, υπεύθυνος για το σχεδιασμό του προϊόντος. Πάντως, ο πίσω επιβάτης, αν είναι κανονικού αναστήματος, αν μη τι άλλο θα βολέψει εύκολα τόσο τα γόνατα όσο και το κεφάλι του. Επιπλέον, η άνεση της ανάρτησης για τους πίσω επιβάτες κρίνεται ικανοποιητική.
Στον τομέα της ασφάλειας, το αυτοκίνητο διαθέτει ESP και έως έξι αερόσακους, εντούτοις οι μηχανικοί της εταιρείας δε μας αποκάλυψαν τι αξιολόγηση αναμένεται να επιτύχει στη δοκιμασία του EuroNCAP.
Περισσότερα, όμως, για το μικρό Suzuki στις αρχές του 2009, οπότε αναμένεται να έρθει στην Ελλάδα με τιμή εκκίνησης κοντά στα 9.000 ευρώ. Ίσως θα πρέπει να υπολογίσετε περί τα 1.000 ευρώ επιπλέον για ένα ικανοποιητικό επίπεδο εξοπλισμού._ Μ. Σ.
«... το ελκυστικό ντιζάιν, η χρηστικότητα και οι χαμηλές εκπομπές είναι οι τρεις βασικοί άξονες που καθόρισαν την προσωπικότητα του νέου Alto.»
«Θέλαμε το σχήμα του να συνδυάζει το ευρωπαϊκό γούστο με την ιαπωνική τεχνολογία και να αποπνέει στιβαρότητα όπως μια ράβδος χρυσού!»Τακάσι Χινάτα, επικεφαλής στο σχεδιασμό του Alto.
Παρ’ ότι κατά παράδοση θορυβώδεις οι 3κύλινδροι κινητήρες, αυτός του Alto είναι καλύτερα ηχομονωμένος από των ανταγωνιστών του.
Κλασική σχεδίαση για το εσωτερικό, χωρίς τις... τσαχπινίες που συναντάς σε μοντέλα του ανταγωνισμού. Από εκεί και πέρα, τα σκληρά πλαστικά του ταμπλό αποτελούν ακόμη τον κανόνα για την κατηγορία.
Ελκυστική σχεδίαση για το Suzuki Alto, που αποποιείται τον αδιάφορο χαρακτήρα των προκατόχων του.
Τυπική εικόνα των ινδικών δρόμων. Η ατμόσφαιρα θα μπορούσε να αποδοθεί πληρέστερα, αν η φωτογραφία συνοδευόταν από σάουντρακ με τα δαιμονισμένα κορναρίσματα που συντροφεύουν την κυκλοφορία μέρα νύχτα.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Suzuki Alto
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.0
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 996 κ.εκ.
MEΓ. ΙΣΧΥΣ 68/6.000 ίπποι/σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 9,2 χλγμ./4.800 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός ΜακΦέρσον
Πίσω Τριών συνδέσμων, άκαμπτος
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 3.500x1.600x1.470 χλστ.
ΒΑΡΟΣ* 855 (880**) κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 14 (17**) δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 155 (150**) χλμ./ώρα
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
** ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΕΚΔΟΣΗ