Dacia Sandero 1.4
Στο πνεύμα της εποχήςΜε τη γενιά των 700 ευρώ να είναι στο επίκεντρο όλων των συζητήσεων, ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο με αρχική τιμή 8.600 ευρώ δεν μπορεί παρά να δείχνει εξίσου επίκαιρο.
Οι εποχές που διανύουμε είναι δύσκολες. Αυτός είναι και ο λόγος που αυτοκίνητα όπως το νέο Dacia Sandero της δοκιμής μας μπορεί να μην κλέβουν τα βλέμματα στο πέρασμά τους, καταφέρνουν με μεγάλη άνεση όμως να προκαλούν το ενδιαφέρον όλων, αφού βγαίνουν στην αγορά με ένα πολύ ισχυρό χαρτί. Ποιο είναι αυτό; Μα, φυσικά, η τιμή, η οποία στη βασική έκδοση του Sandero ξεκινά από τα 8.600 ευρώ και φτάνει μέχρι τα 10.300 ευρώ για την πιο πλούσια εκδοχή, η οποία διαθέτει και όλα τα απαραίτητα. Αναμφίβολα εντυπωσιακό, αν σκεφθεί κανείς ότι οι παραπάνω τιμές αφορούν ένα καινούργιο 5θυρο μοντέλο 1.400 κ.εκ., και όχι κάποιο μεταχειρισμένο αμφιβόλου αριθμού χιλιομέτρων στο οδόμετρο...
Πρώτη εντύπωση
Η εξωτερική εμφάνιση του αυτοκινήτου δε θα συγκινήσει, ούτε και θα απωθήσει το αγοραστικό κοινό. Έως ένα βαθμό θυμίζει το 5θυρο Nissan Tiida, και ίσως δικαιολογημένα, αφού δεν πρέπει να ξεχνάμε πως το Sandero είναι φυσικά made «by Renault» (όπως αναγράφεται και στο πίσω μέρος του), και η συνεργασία της γαλλικής εταιρείας με την ιαπωνική είναι οπωσδήποτε δεδομένη. Συγκεκριμένα, χρησιμοποιεί το δάπεδο του Logan ή, αν προτιμάτε, του Clio δεύτερης γενιάς, όντας όμως επιμηκυμένο, το συνολικό μήκος του φτάνει τα 4.020 χλστ. Οι μεγάλες διαστάσεις, λοιπόν, για την κατηγορία όπου ανήκει -που δεν είναι άλλη από τη σουπερμίνι- του επιτρέπουν να έχει άνετους χώρους στο εσωτερικό, ιδιαίτερα στις πίσω θέσεις, όπου κεφάλια και γόνατα βολεύονται άνετα και χωρίς υποχωρήσεις, ακόμα και με τρεις επιβάτες. Όσο για το χώρο αποσκευών, ούτε λόγος, αφού τα 320 λίτρα που διαθέτει είναι μακράν τα περισσότερα από όλων των μοντέλων της κατηγορίας, με δεδομένο ότι το νέο Seat Ibiza, για παράδειγμα, έχει 292 λίτρα και το καινούργιο Ford Fiesta 281-295 λίτρα.
Ας κάτσουμε, όμως, στη θέση του οδηγού. Είναι γεγονός ότι θυμίζει πολύ έντονα Renault προηγούμενης γενιάς, χωρίς αυτό να είναι απαραίτητα κακό, απλώς δείχνει κάπως ξεπερασμένο σε σχέση με τα σημερινά δεδομένα. Ειδικά αν το μάτι σου πέσει επάνω στις παλαιού τύπου -εξωτερικές- ασφάλειες, αυτή η αίσθηση γίνεται ακόμα πιο έντονη. Τα υλικά σε καμία περίπτωση δε χαρακτηρίζονται φτηνά, ενώ και η συναρμογή τους κρίνεται ικανοποιητική. Θήκες για μικροαντικείμενα υπάρχουν αρκετές, ενώ, όσον αφορά το κάθισμα και το τιμόνι, είμαστε τυχεροί, αφού το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν η καλύτερη έκδοση της σειράς (Laureate) και η μοναδική... στην οποία περιλαμβάνονται ρυθμίσεις καθ’ ύψος σε αυτά τα δύο σημεία.
By Renault?
Πώς είναι, όμως, στην οδήγηση το Sandero; Θυμίζει κάτι από τη γαλλική εταιρεία ή μήπως οι ρουμανικές καταβολές του δεν το αφήνουν να μας πείσει για την -by Renault- φιλοσοφία του; Το κλειδί στη μίζα και φύγαμε, γνωρίζοντας από πριν ότι έχουμε να κάνουμε με ένα ελαφρύ σχετικά αμάξωμα 1 τόνου (1.015 κιλά, σύμφωνα με τη ζυγαριά μας), το οποίο είναι εφοδιασμένο με τον παλιό 8βάλβιδο κινητήρα των 1.390 κ.εκ. απόδοσης 75 ίππων/5.500 σ.α.λ., ο οποίος έχει ως σήμα κατατεθέν τη ροπάτη συμπεριφορά από τις χαμηλές σ.α.λ. Ούτε στον τομέα της ανάρτησης υπάρχει, φυσικά, κάτι το μεμπτό ή το περίεργο, με τα γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και την αντιστρεπτική δοκό πίσω να αποτελούν τη γνωστή μας συνταγή.
Στην πράξη, τώρα, το Sandero περνάει καλύτερα από ό,τι θα περίμενε κανείς πάνω από τις λακκούβες και τις ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων, ενώ σε καμία περίπτωση δε γέρνει σε σημείο που να προβληματίζει τους επιβάτες. Αυτό που δε μας ικανοποίησε είναι το τιμόνι του, του οποίου η κάπως λαστιχένια αίσθηση στερεί μέρος από την ακρίβεια, αν και, κατά τα άλλα, δεν προβληματίζει η οδηγική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Οι επιδόσεις σαφώς και δεν είναι το βασικό θέμα αυτής της δοκιμής, αυτό όμως δε σημαίνει ότι παραλείψαμε να βρεθούμε στον παράδρομο του Ακραίφνιου για τις καθιερωμένες μετρήσεις. Στη δοκιμασία της επιτάχυνσης από στάση το κιβώτιο δεν έδειξε να αντιμετωπίζει ιδιαίτερα προβλήματα, κι έτσι για τα πρώτα 100 χλμ./ώρα χρειάστηκαν 13,5 δλ., επίδοση πολύ κοντά στις εργοστασιακές προβλέψεις (13 δλ.), δεδομένου μάλιστα ότι το αυτοκίνητό μας είχε λίγα χιλιόμετρα στο οδόμετρό του. Στη διαδικασία των ρεπρίζ, τώρα, ενδεικτικά σας αναφέρουμε ότι για τα 50-80 χλμ./ώρα (με 3η) «δαπανήθηκαν» 6,5 δλ., για τα 80-120 χλμ./ώρα (με 4η) 16,9 και για τα 120-140 χλμ./ώρα (με 5η) 21. Εξαιρετικά καλή, πάντα για την κατηγορία, είναι και η επίδοση των φρένων, αφού το σχετικά ελαφρύ Sandero (δίσκοι εμπρός, ταμπούρα πίσω) ακινητοποιήθηκε σε 60,2 μ., πατώντας μάλιστα πάνω στα ταιριαστά με το σύνολο ελαστικά Continental Eco Contact 3. Υπενθυμίζουμε ότι το Seat Ibiza 1.4, για παράδειγμα, χρειάζεται 60,8 μ., το Toyota Yaris 60,5 και το Mazda 2 66,1. Μοντέλα, δηλαδή, με ιδιαίτερη δυναμική στην κατηγορία των σουπερμίνι, στην οποία -καλώς ή κακώς- ανήκει και το νέο Dacia Sandero.
Ο φονέας των μεταχειρισμένων...
Υπερβαίνει τα 10.000 ευρώ -μόνο στην καλύτερη έκδοσή του- και τα 12.000 ευρώ στην ντίζελ. Την ίδια στιγμή με αυτά τα χρήματα δεν παίρνεις ούτε μοντέλο της κατηγορίας των μίνι καλά καλά, το οποίο φυσικά δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να εκπληρώσει τις χωροταξικές ανάγκες σου με την άνεση που το καταφέρνει το Sandero. Αναγκαστικά, λοιπόν, στην περίπτωση που δεν μπορείς να υπερβείς ούτε στο ελάχιστο το συγκεκριμένο budget, η επόμενη λύση είναι ένα μεταχειρισμένο μοντέλο, με ό,τι ρίσκα συνεπάγεται κάτι τέτοιο και, φυσικά, χωρίς τρία χρόνια εγγύηση για τα μηχανικά μέρη, όπως είναι αυτή που συνοδεύει -το φτηνό, πλην τίμιο- Dacia Sandero._ 4Τ
Εντός budget
Ανατρέξαμε στους τιμοκαταλόγους των εταιρειών και βρήκαμε ποια είναι τα μοντέλα -από όλη την ελληνική αγορά- που μπορείτε να αποκτήσετε με περίπου 8.600 ευρώ, ποσό που αντιστοιχεί σε εκείνο που χρειάζεστε για τη βασική έκδοση του Sandero, αλλά και με λιγότερα από τα 10.300 ευρώ που κοστίζει η πλουσιότερη εκδοχή του. Αξίζει να σημειώσουμε ότι αναφερόμαστε στις βασικές εκδόσεις των παρακάτω μοντέλων.
Από 8.600 ευρώ και κάτω...
ΜΟΝΤΕΛΟ κ.εκ. ΤΙΜΗ
Chevrolet Matiz 796 Από 7.830 ευρώ
China Motors Benni 1.301 Από 7.900 ευρώ
Από 10.300 ευρώ και κάτω...
ΜΟΝΤΕΛΟ κ.εκ. ΤΙΜΗ
Chevrolet Aveo 1.206 κ.εκ. Από 9.990 ευρώ
Citroen C1 998 Από 9.410 ευρώ
Daihatsu Cuore 998 Από 8.890 ευρώ
Daihatsu Sirion 998 Από 9.890 ευρώ
Fiat Panda 1.108 Από 8.990 ευρώ
Hyundai i10 1.086 Από 9.270 ευρώ
Kia Picanto 999 Από 8.650 ευρώ
Lada Aquarius 1.596 Από 8.650 ευρώ
Lada Grand Tour 1.596 Από 9.450 ευρώ
Lada Venus 1.596 Από 8.950 ευρώ
Mitsubishi Colt 1.124 Από 9.830 ευρώ
Nissan Micra 1.240 Από 10.120 ευρώ
Opel Agila 996 Από 9.990 ευρώ
Peugeot 107 998 Από 9.230 ευρώ
Renault Twingo 1.149 Από 8.700 ευρώ
Seat Ibiza (προηγούμενο μοντέλο) 1.198 Από 9.390 ευρώ
Seat Cordoba 1.198 Από 9.990 ευρώ
Smart fortwo 999 Από 9.850 ευρώ
Toyota Aygo 998 Από 8.750 ευρώ
VW Fox 1.198 Από 9.500 ευρώ
TO ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Σε ένα μοντέλο όπως το Sandero, το οποίο βασίζεται στην κυριολεξία στην τιμή του, μεγάλη σημασία έχουν το Χρώμα του Χρήματος και ο εξοπλισμός του. Με τα 8.600 ευρώ της βασικής έκδοσης παίρνετε ένα αυτοκίνητο σαφώς με μεγάλους χώρους και αξιοπρεπή οδική συμπεριφορά, το οποίο όμως δε διαθέτει A/C, ούτε καν υδραυλικό τιμόνι... Τα παραπάνω, μαζί με τα ηλεκτρικά παράθυρα και το κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, περιλαμβάνονται στην αμέσως επόμενη έκδοση (Ambiance), που κοστίζει 9.600 ευρώ, αποτελώντας ουσιαστικά την ολοκληρωμένη εκδοχή του μοντέλου, η οποία, βέβαια, εξακολουθεί να είναι άκρως συμφέρουσα. Η «κορυφαία» έκδοση (Laureate) περιλαμβάνει επιπλέον εμπρός πλαϊνούς αερόσακους, προεντατήρες στις ζώνες ασφαλείας, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέφτες στο χρώμα του αμαξώματος, ηχοσύστημα MP3, προβολείς ομίχλης, ρυθμιζόμενο τιμόνι και κάθισμα καθ’ ύψος. Τα ηλεκτρικά παράθυρα πίσω κοστίζουν 130 ευρώ, ενώ οι 15άρες ζάντες αλουμινίου και το μεταλλικό χρώμα από 350 ευρώ. Αξίζει να σημειώσουμε ότι διατίθεται και σε πετρελαιοκίνητη έκδοση 1.461 κ.εκ. με ιπποδύναμη 85 ίππους/3.750 σ.α.λ. και κόστος 12.800 ευρώ.
DACIA SANDERO
ΥΠΕΡ/ΤΙΜΗ/ΧΩΡΟΙ
ΚΑΤΑ/ΑΙΣΘΗΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΗΣ ΓΕΝΙΑΣ
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• ΠΟΥ ΤΟ ΑΝΑΓΝΩΡΙΖΑΝ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΥΔΡΑΥΛΙΚΟ ΤΙΜΟΝΙ Η ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ
• ΝΑ ΔΙΑΘΕΤΕΙ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗΣ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ
Δεν εντυπωσιάζει με την εμφάνισή του το λιτό εσωτερικό του Sandero, αλλά η συναρμογή των υλικών καθώς και η εργονομία είναι σε πολύ καλό επίπεδο.
Ο ροπάτος 8βάλβιδος κινητήρας κινεί αξιοπρεπέστατα το αυτοκίνητο εντός πόλης και με μέση κατανάλωση που δεν ξεπερνά εύκολα τα 8 λίτρα/100 χλμ.
Οι χώροι του αυτοκινήτου και, πάνω από όλα, το κορυφαίο πορτ μπαγκάζ -των 320 λίτρων- της κατηγορίας είναι τα δυνατά χαρτιά του μοντέλου της Dacia. Φυσικά, μετά την τιμή...
«Η εξωτερική εμφάνιση του αυτοκινήτου δε θα συγκινήσει, ούτε και θα απωθήσει το αγοραστικό κοινό...»
«Τα 8.600 ευρώ αφορούν ένα καινούργιο 5θυρο μοντέλο 1.400 κ.εκ., και όχι κάποιο μεταχειρισμένο αμφιβόλου αριθμού χιλιομέτρων στο οδόμετρο...»