Ford Ka
Έπειτα από μια εμπορική πορεία δώδεκα ετών, το αυτοκίνητο-έκπληξη του 1996, το ανήσυχο πνεύμα με το όνομα «Ford Ka», παρουσιάζεται στην αγορά λιγότερο εκκεντρικό και, σίγουρα, πιο ώριμο από ποτέ.Η πάγια δυσκολία της αντικατάστασης ενός απόλυτα επιτυχημένου μοντέλου ήταν, φυσικά, παρούσα και στην περίπτωση της Ford και του νέου Ka, αλλά μάλλον σε πιο μεγάλο βαθμό. Και αυτό γιατί το Ka, εκτός του ότι ήταν δημοφιλές, είχε αποκτήσει ήδη από τα πρώτα χρόνια της πορείας του και τον «αέρα» του κλασικού, κάτι μάλλον δύσκολο για οχήματα αυτής της κατηγορίας. Είχε στηρίξει δε τόσο πολλά στη σχεδόν αιρετική εμφάνισή του -για τα δεδομένα του 1996, και όχι μόνο-, που η αντικατάστασή του πρέπει να αποτέλεσε πρόκληση μεγαλύτερη από ό,τι συνήθως. Είναι ενδεικτικό, άλλωστε, ότι όλα αυτά τα χρόνια το πρώτης γενιάς όχημα δεν υπέστη ούτε την παραμικρή αλλαγή στην εμφάνισή του, και το απαραίτητο φρεσκάρισμα έγινε μόνο με αλλαγές στην περιφερειακή... διακόσμηση.
Όπως συμβαίνει αρκετά συχνά σε αυτές τις περιπτώσεις, το νέο προϊόν γυρίζει σελίδα. Αυτό αποφάσισε και η Ford. Εξέλιξε, δηλαδή, ένα αυτοκίνητο θέλοντας να διατηρήσει τον ευχάριστο και χαριτωμένο χαρακτήρα του πρώτου Ka, ιδωμένο όμως πλέον μέσα από το πρίσμα του kinetic design, της νέας σχεδιαστικής φιλοσοφίας της φίρμας - στοιχεία της οποίας συναντούμε τόσο στο άρτι αφιχθέν Fiesta όσο και στα Focus, Μondeo και, φυσικά, στο Kuga. Η ενίσχυση της εταιρικής ταυτότητας, η ενσωμάτωση των χαρακτηριστικών των μεγάλων μοντέλων και στο μικρότερο δηλαδή, ήταν ένας στόχος που, στο πλαίσιο της επίσημης παρουσίασης στην Ιμπίθα της Ισπανίας, φάνηκε να έχει επιτευχθεί πλήρως.
Το νέο αυτοκίνητο διατηρεί το μήκος των 3,62 μ., είναι όμως αισθητά πιο ψηλό από το μοντέλο πρώτης γενιάς, περίπου όπως το Fiat 500, που είχαμε γνωρίσει πριν από σχεδόν ένα χρόνο, με το οποίο και είναι τεχνικά συγγενείς (80% κοινά στοιχεία, κάτι σαν αδέλφια) και μοιράζεται τη γραμμή παραγωγής στην πόλη Τιχί στην Πολωνία. Βλέπετε, τα μικρά περιθώρια κέρδους σε συνδυασμό με το ολοένα αυξανόμενο κόστος ανάπτυξης ενός μικρού οχήματος κατέστησαν απαραίτητη τη συνεργασία της Ford με τη Fiat για το συγκεκριμένο εγχείρημα.
Στο εσωτερικό η συνεργασία αυτή έχει αφήσει περισσότερα ίχνη: Η επικλινής κεντρική κονσόλα, οι θέσεις των διακοπτών και του επιλογέα του κιβωτίου πάνω σε αυτήν αλλά και ο πίνακας οργάνων θυμίζουν αυτοκίνητα των Ιταλών. Βέβαια, το... styling είναι διαφορετικό. Αυτή η λευκή πλαστική επένδυση στο ταμπλό και στις χειρολαβές αλλά και στο τιμόνι και στον πίνακα οργάνων φροντίζει ώστε το νέο Ka να έχει έναν ξεχωριστό χαρακτήρα, σίγουρα νεανικό, όπως μαρτυρούν και οι έντονες χρωματικές αντιθέσεις, οι οποίες από το ταμπλό βρίσκουν συνέχεια στα καθίσματα, δημιουργώντας μια ευχάριστη ατμόσφαιρα. Το επίπεδο ποιότητας είναι καλό για τα δεδομένα της κατηγορίας και η συναρμογή προκάλεσε θετικά σχόλια, ενώ κάτι αντίστοιχο ισχύει για το σίγουρο και στιβαρό τρόπο με τον οποίο κλείνουν τόσο οι πλαϊνές πόρτες όσο και η πίσω.
Οι διαθέσιμοι χώροι δεν είναι τεράστιοι, αλλά στο πίσω κάθισμα θα αποδειχθούν αρκετοί για δύο άτομα μέσου αναστήματος. Από αυτό το επίπεδο και πάνω, η καμπίνα πίσω θα φανεί στενόχωρη, τόσο για τα κεφάλια όσο και για τα πόδια.
Η Ford ήξερε, όμως, ότι, πέρα από την εξωτερική εμφάνιση, είχε άλλον έναν τομέα στον οποίο μπορούσε να διαφοροποιηθεί από τη Fiat και να προσδώσει στο νέο Ka μια έντονη προσωπικότητα και το δικό της, προσωπικό στιλ. Αυτόν της οδικής συμπεριφοράς. Παρά την κοινή τεχνική βάση, οι άνθρωποι της Ford έφτιαξαν ένα αυτοκίνητο αρκετά διαφορετικό προς το Fiat 500. Κατ’ αρχάς, προσέθεσαν μια αντιστρεπτική ράβδο στον πίσω άξονα, άλλαξαν το σημείο στήριξης της αντίστοιχης δοκού στον εμπρός άξονα και υιοθέτησαν καινούργιες ρυθμίσεις σε αμορτισέρ και ελατήρια καθώς και νέο προγραμματισμό στο σύστημα διεύθυνσης.
Η πολύ σκληρή άσφαλτος των δρόμων του ισπανικού νησιού ίσως να ευνοεί την αξιολόγηση οποιουδήποτε οχήματος, ωστόσο φαίνεται ξεκάθαρα ότι το νέο Ka είναι πιο αρχοντικό από πλευράς κύλισης και δεν έχει ουδεμία σχέση με τη γεμάτη αναπηδήσεις κίνηση της πρώτης γενιάς. Οι ξερές αντιδράσεις είναι σπάνιες και η άνεση των επιβατών αντιμετωπίστηκε με περισσότερη προσοχή απ’ ό,τι παλαιότερα. Η οδική συμπεριφορά είναι επίσης ευχάριστη, αν και περιμένουμε τη δοκιμή στην Ελλάδα, για να βγάλουμε σίγουρα συμπεράσματα. Είναι γεγονός, πάντως, ότι ο ένας και μόνος βενζινοκινητήρας των 1,2 λίτρων και των 69 ίππων είναι καλός και αρκούντως ζωηρός για μέσα στην πόλη και τον αυτοκινητόδρομο, ωστόσο η κίνηση σε επαρχιακό δίκτυο με συνεχείς ανωφέρειες και στροφές δείχνει ότι θα μπορούσε ίσως να διατίθεται και κάποιος ισχυρότερος (για παράδειγμα, αυτός των 1,4 λίτρων, επίσης προερχόμενος από τη Fiat). Από την άλλη πλευρά, για τους περισσότερους Ευρωπαίους τη λύση θα δώσει ο 1.300άρης πετρελαιοκινητήρας των 75 ίππων με σαφώς περισσότερη και χαμηλότερα αποδιδόμενη ροπή. Αποκλείστηκε, βέβαια, το ενδεχόμενο της διεύρυνσης της γκάμας των κινητήρων προς τα επάνω, όπως επίσης -τουλάχιστον, για τα πρώτα χρόνια- της εξέλιξης επιπλέον εκδόσεων από πλευράς αμαξώματος, για παράδειγμα μιας ανοιχτής. Υπενθυμίζεται ότι και για το πρώτο Ka έπρεπε να περάσουν αρκετά χρόνια μέχρι να κάνουν την εμφάνισή τους το SportKa και το κάμπριο StreetKa.
Το νέο Ka αναμένεται στην Ελλάδα τον Ιανουάριο με τιμές που θα κυμανθούν κοντά στα 10.000 ευρώ. Από πλευράς εξοπλισμού, υπάρχει ένα πλήθος από καλούδια, τα οποία, είτε ως στάνταρντ είτε ως έξτρα, θα καλύπτουν τις ανάγκες του χρήστη για ασφάλεια, διασκέδαση και άνεση. Έως και έξι αερόσακοι θα είναι διαθέσιμοι, ενώ προαιρετικά θα διατίθενται το ESP καθώς και άλλα στοιχεία, όπως η θύρα USB.
Συμπερασματικά, αναφέρουμε ότι το νέο Ka είναι ένα πολύ όμορφο και νεανικό αυτοκίνητο, και είναι σίγουρο ότι θα έχει ευρύτερη αποδοχή από το μοντέλο πρώτης γενιάς._ Κ. Μ.
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ
Jorg Stephan, Υπεύθυνος Εσωτερικού Σχεδιασμού
Σχεδιάζοντας το νέο Ka, αφήσατε πίσω σας οτιδήποτε είχε να κάνει με το παλιό μοντέλο;
Όχι, στο πίσω άκρο έχουν διατηρηθεί ορισμένα χαρακτηριστικά στοιχεία του πρώτου μοντέλου.
Ναι, άλλα είναι Ka ή ένα μικρό Fiesta;
Είναι ένα τυπικό Ka με στοιχεία kinetic design.
Σχετικά με το εσωτερικό: Η κεντρική κονσόλα θυμίζει πολύ τους Ιταλούς συγγενείς. Δε θέλατε κάτι διαφορετικό;
Όχι απαραίτητα, από τη στιγμή που η εργονομία και η ευχρηστία μάς άρεσαν πολύ, τόσο εντός όσο και εκτός πόλης. Ειδικά σε ό,τι αφορά τον επιλογέα, ήταν κάτι που θέλαμε κι εμείς.
Το πρώτης γενιάς μοντέλο ασκούσε ιδιαίτερα μεγάλη έλξη στις γυναίκες. Τι πιστεύετε ότι θα γίνει με το νέο;
Ο σκοπός μας δεν ήταν να φτιάξουμε ένα «γυναικείο» αυτοκίνητο. Πιστεύω ότι με το νέο Ka θα έχουμε άντρες και γυναίκες σε ποσοστό 50%-50%. Εμείς το βλέπουμε ως... unisex αυτοκίνητο.
Ποιο είναι το πιο ελκυστικό στοιχείο από πλευράς σχεδίασης;
Δεν μπορώ να σταθώ σε ένα. Το kinetic design εξωτερικά και οι χρωματικές αντιθέσεις εσωτερικά θα έλεγα ότι δίνουν τον κυρίαρχο τόνο.
Σε μια κλίμακα από το 1 έως το 10 πού θα τοποθετούσατε το παλιό και πού το νέο μοντέλο σε ό,τι αφορά την ευχρηστία;
Ακόμα και στο 1 να βάζατε το πρώτο μοντέλο, το νέο μπορεί άνετα να μπει στο 10. Έχουμε δώσει μεγάλη έμφαση σε όλα τα πεδία του εσωτερικού, και μπορούμε να πούμε ότι έχουμε πιάσει το 10, συνυπολογίζοντας εσωτερικό σχεδιασμό, εξοπλισμό και οδική συμπεριφορά.
Το γεγονός ότι πολλά δομικά στοιχεία προήλθαν από μια άλλη εταιρεία δημιούργησε εμπόδια στη φάση της σχεδίασης;
Σίγουρα, σε κάποιες περιπτώσεις δημιουργήθηκαν κάποιοι περιορισμοί, ωστόσο δε θα έλεγα ότι έγινε κάποιος συμβιβασμός. Αυτό το 20% των εντελώς δικών μας στοιχείων είναι, άλλωστε, χαρακτηριστικό.
Κοιτώντας την πίσω όψη του Ka, προκαλεί εντύπωση το πόσο εκτεθειμένο σε κοινή θέα είναι το «καζανάκι» της εξάτμισης, κάτι που κάνει το όχημα να δείχνει παλιό.
Εδώ έγινε ούτως ή άλλως ένας συμβιβασμός, επειδή υπάρχουν περιορισμοί σε αυτό το σημείο. Ούτε λίγο ούτε πολύ, ήταν κάτι που πήραμε ως δεδομένο.
«Οι ξερές αντιδράσεις είναι σπάνιες και η άνεση των επιβατών αντιμετωπίστηκε με περισσότερη προσοχή απ’ ό,τι παλαιότερα.»
FORD KA
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.2 Duratec 1.3 Duratorq TDCi
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.242 κ.εκ. 1.248
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 69 ίπποι/5.500 σ.α.λ. 75/4.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 10,4 χλγμ./3.000 σ.α.λ. 14,8/1.500-3.500
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, ψαλίδι βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας με αντιστρεπτική ράβδο
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHK.xΠΛ.xYΨ. 3.620x1.658x1.505 χλστ.
METAΞONIO 2.300 χλστ.
BAPOΣ 940 κιλά 1.055 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 13,1 δλ. 13,1
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 159 χλμ./ώρα 161
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ