Honda Jazz 1.2 & 1.4
Το Parkour («παρκούρ» στα αγγλικά και «παγκούγ» στα γαλλικά) είναι μια μη ανταγωνιστική σωματική και πνευματική τέχνη στόχος της οποίας είναι η ταχύτατη και ακριβής μετακίνηση του ατόμου από ένα σημείο του χώρου σε ένα άλλο με τη βοήθεια μόνο του ανθρώπινου σώματος. Εμείς αλλάξαμε λίγο τους κανόνες, χρησιμοποιώντας και τις πολλές δυνατότητες του νέου Honda Jazz για μια ιδιαίτερη διαδρομή μέσα στην πόλη.ΦΟΡΕΣΤΕ τις φόρμες και τα αθλητικά παπούτσια σας, κάντε καλή προθέρμανση και ελάτε μαζί μας για μια ιδιότυπη βόλτα μέσα στην Αθήνα με τα νέα Honda Jazz των 1,2 και των 1,4 λίτρων και των 90 και των 100 ίππων, αντίστοιχα. Αυτήν τη φορά, όμως, σε ρόλο συμπρωταγωνιστών θα είναι μια παρέα νέων παιδιών από τη Θεσσαλονίκη, ο Κωστής, ο Κώστας και ο Στέφανος, οι οποίοι ασχολούνται καθημερινά με κάτι που αρχίζει να διαδίδεται όλο και πιο έντονα και στη χώρα μας και διαθέτει την κωδική ονομασία «Parkour». Αναφερόμαστε στο νέο -αθλητικό- τρόπο μετακίνησης που βασίζεται αποκλειστικά στις δυνατότητες του ανθρώπινου σώματος - τεχνικές του ίσως να έχετε δει και στον κινηματογράφο, σε ταινίες όπως το Casino Royal και το Getto 13. Ένα ευχάριστο πρωινό, λοιπόν, γεμάτο από νεανικά πρόσωπα, φυσικά μαζί με την τρίτη γενιά του Honda Jazz, το οποίο ήρθε αποφασισμένο να μας αποδείξει ότι είναι σε πολύ καλή φόρμα!
Traceurs και Traceuses
Έτσι ονομάζονται οι μαθητές και οι μαθήτριες, αντίστοιχα, του Parkour. Ιδρυτής του θεωρείται ο Γάλλος Νταβίντ Μπελ, ο οποίος άρχισε να ασχολείται με την ιδέα του συγκεκριμένου αθλήματος σε ηλικία δεκαπέντε ετών στη Λις, ένα προάστιο του Παρισιού, και σύντομα παρέσυρε όλους τους παιδικούς φίλους του, οι οποίοι αργότερα ονομάστηκαν «Original Traceurs» (OT). Παρ’ όλα αυτά, πρέπει να σημειωθεί ότι εμπνευστής του Parkour ήταν ο Ρεμόν Μπελ, πατέρας και μέντορας του Νταβίντ.
Τι είδους μαθητής είναι, όμως, το νέο Honda Jazz; ¶ραγε συμβαδίζει με τις απαιτήσεις των καιρών, που θέλουν τα νέου τύπου σουπερμίνι να μεγαλώνουν, έτσι ώστε να μπορούν να αποτελούν ακόμα και το μοναδικό αυτοκίνητο μιας οικογένειας; Ακριβώς έτσι έχουν τα πράγματα, αν και το συγκεκριμένο μοντέλο είχε πάντα μέσα στα δυνατά χαρτιά του τους άνετους και λειτουργικούς εσωτερικούς χώρους. Έτσι, με παρουσία πάνω από έξι χρόνων στην αγορά, ήρθε -στην τρίτη γενιά του πλέον- γνωρίζοντας πολύ καλά τα δυνατά σημεία του, τα οποία προσπάθησε να ισχυροποιήσει, αλλά και τα μεμπτά του, που οι μηχανικοί της Honda προσπάθησαν να εξαλείψουν.
Η πρώτη επέμβαση σημειώνεται στις διαστάσεις του, αφού το αμάξωμα έχει μεγαλώσει στο μήκος κατά 55 χλστ. (σύνολο 3.900 χλστ., τα 50 στο μεταξόνιο) και στο πλάτος κατά 20, φτάνοντας έτσι τα 1.695, ενώ το ύψος παραμένει σταθερό στα 1.525. Αυτή η αύξηση έχει ως αποτέλεσμα την εξασφάλιση περισσότερου χώρου και για τους πέντε επιβάτες του (αύξηση της απόστασης μεταξύ των εμπρός και των πίσω κατά 30 χλστ.) αλλά και για τις αποσκευές τους, αφού το πορτ μπαγκάζ ανέρχεται στα 335 λίτρα, αν το μοντέλο έχει ρεζέρβα, ή στα 399(!), στην περίπτωση που είναι εφοδιασμένο αποκλειστικά με κιτ επισκευής ελαστικού. Εδώ αξίζει να σημειώσουμε ότι μία από τις πιο εντυπωσιακές στιγμές της φωτογράφισής μας ήταν η θεαματική είσοδος του Στέφανου στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, ο οποίος εκμεταλλεύτηκε τα έξυπνα καθίσματα Magic Seats, που του εξασφάλισαν έναν επίπεδο χώρο μήκους 1.280 χλστ.! Στο εμπρός μέρος, τώρα, οι μεγάλες κολόνες στο προηγούμενο μοντέλο περιόριζαν την ορατότητα του οδηγού. Αυτό ανήκει, πλέον, στο παρελθόν, καθώς οι κολόνες έχουν λεπτύνει πολύ, γεγονός που, σε συνδυασμό με τα φινιστρίνια, προσφέρει στον οδηγό ένα καθαρό οπτικό πεδίο. Τα θετικά από το εσωτερικό του μοντέλου συμπληρώνονται με τις πολλαπλές ρυθμίσεις στα εμπρός καθίσματα (αν και θα θέλαμε πιο χαμηλή τη θέση οδήγησης) και στο τιμόνι του αλλά και με τις υπεραρκετές θέσεις που διαθέτει για μικροαντικείμενα, τις οποίες μέχρι στιγμής έχουμε συναντήσει μόνο στο Toyota Yaris. Αρκετά χρήσιμη και η οθόνη πολλαπλών πληροφοριών στο κέντρο του ταχυμέτρου, η οποία παρέχει διάφορες πληροφορίες, μεταξύ των οποίων προειδοποίηση υπέρβασης μέγιστης ταχύτητας, στιγμιαία και μέση κατανάλωση καυσίμου, αυτονομία, εξωτερική θερμοκρασία και ένδειξη service, ελεγχόμενες από τα μπουτόν του τιμονιού. Αν έπρεπε να γκρινιάξουμε για κάτι σε σχέση με το ποιοτικό και έξυπνο κατά τα άλλα εσωτερικό του, ίσως θα το κάναμε για την κάπως χαμηλή θέση όπου βρίσκεται ο επιλογέας των ταχυτήτων καθώς και για τα σκληρά πλαστικά του πίνακα οργάνων.
ΜΟΝΤΕΛΟ ΜxΠxΥ (χλστ.) ΚΥΚΛΟΣ ΣΤΡΟΦΗΣ (μ.)
JAZZ 1.2 3.900x1.695x1.525 10,4
JAZZ 1.4 3.900x1.695x1.525 10,4
GR. PUNTO 1.4 4.030x1.687x1.490 10
FIESTA 1.4 3.950x1.722x1.481 10,2
MAZDA 2 1.3 3.885x1.695x1.475 10,4
CORSA 1.4 3.999x1.737x1.488 10,4
207 1.4 4.030x1.748x1.472 10,4
CLIO 1.2 ΤCE 3.986x1.707x1.496 11,3
IBIZA 1.4 4.052x1.693x1.445 10,5
YARIS 1.3 3.750x1.695x1.530 9,4
ΜΟΝΤΕΛΟ ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ (χλστ.) ΠΟΡΤ ΜΠΑΓΚΑΖ (λίτρα) ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ (λίτρα)
JAZZ 1.2 2.500 335-399 42
JAZZ 1.4 2.500 335-399 42
GR. PUNTO 1.4 2.510 275 45
FIESTA 1.4 2.489 295 45
MAZDA 2 1.3 2.490 250 43
CORSA 1.4 2.511 285 45
207 2.540 270 50
CLIO 1.2 ΤCE 2.575 288 55
IBIZA 1.4 2.469 292 45
YARIS 1.3 2.460 272 42
Προθέρμανση και... φύγαμε
Η προθέρμανση είναι απαραίτητη στο Parkour, όπως άλλωστε και πριν από κάθε αθλητική δραστηριότητα, καθώς εξυπηρετεί δύο σκοπούς. Πρώτον, αυξάνει τη ροή του αίματος στους μύες και, δεύτερον, ενεργοποιεί το κεντρικό νευρικό σύστημα. Με απλούστερα λόγια, ο στόχος ενός traceur κατά την προθέρμανση είναι να ζεσταθούν οι μύες του και να «ξυπνήσει», λίγο πριν ξεκινήσει το Parkour.
Στην περίπτωσή μας, τώρα, η δική μας προθέρμανση είναι να καθίσουμε στη θέση του οδηγού των δύο Jazz που έχουμε στη διάθεσή μας, να γυρίσουμε το κλειδί στη μίζα τους και να ετοιμαστούμε για τις πρώτες οδηγικές εντυπώσεις. Αυτό που θυμόμαστε αρνητικά από το προηγούμενο είναι η αίσθηση του τιμονιού του, ενώ αντίθετα ο κινητήρας και το κιβώτιο πάντα έπαιρναν την ψήφο εμπιστοσύνης μάς. Τώρα, μάλιστα, είμαστε σίγουροι ότι με την παραπάνω ιπποδύναμη των σημερινών μοντέλων των 90 και των 100 ίππων, σε σχέση με τα προηγούμενα των 78 και των 83, τα νέα Jazz θα τα πήγαιναν ακόμα καλύτερα από πλευράς επιδόσεων. Φύγαμε, λοιπόν. Το κιβώτιο, όπως το περιμέναμε, κουμπώνει ιδανικά και υπακούει σε κάθε μας θέληση, αφήνοντας σε δεύτερη μοίρα την αρνητική σκέψη που κάναμε νωρίτερα, για τη χαμηλή θέση του επιλογέα ταχυτήτων. Αν μάλιστα ήταν και λίγο κοντύτερες οι σχέσεις του, τότε θα μιλούσαμε για το ιδανικό! Από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα ξεχνάς ότι βρίσκεσαι μέσα σε 1.200άρι μοντέλο, αφού με 90 ίππους/6.000 σ.α.λ. κινείσαι πολύ σβέλτα τόσο μέσα στην πόλη όσο και στο εθνικό δίκτυο. Αξίζει να αναφέρουμε ενδεικτικά ότι τα 12,4 δευτερόλεπτα (12,6 σύμφωνα με το εργοστάσιο) που χρειάζεται για την επιτάχυνση από στάση έως τα πρώτα 100 χλμ./ώρα είναι επίδοση καλύτερη από αυτήν των Fiat Grande Punto 1.4, Ford Fiesta 1.4, Mazda 2 1.3, Opel Corsa 1.4, Toyota Yaris 1.3 και ίδια με αυτήν του Seat Ibiza 1.4, όπως θα δείτε αναλυτικά και στο πινακάκι που ακολουθεί. Προσοχή εδώ! Μην ξεχνάμε ότι ακόμη αναφερόμαστε στο μικρό Jazz των 1.200 κ.εκ.! Περίπου στη μέση της λίστας -μερικών από τα μοντέλα της κατηγορίας που αναφέρουμε- τοποθετείται το Jazz 1.2 και στον τομέα των φρένων, όπου χρειάζεται 60,1 μ. για να ακινητοποιηθεί από την ταχύτητα των 120 χλμ./ώρα, ενώ πολύ θετική είναι η εντύπωση που μας άφησαν η αίσθηση του πεντάλ των φρένων και η αντοχή τους.
Αφήνουμε το ασημί λίγο στην άκρη και μπαίνουμε φουριόζοι στο «καλό», το μπλε 1.400άρι δηλαδή, απόδοσης 100 ίππων/6.000 σ.α.λ., το οποίο είναι εφοδιασμένο και με το σύστημα VSA. Το απενεργοποιούμε από το αντίστοιχο μπουτόν, στα αριστερά του τιμονιού, και ξεκινάμε, έχοντας... κεκτημένη ταχύτητα από την εμπειρία μας με το μικρό του αδερφάκι. 11,9 δευτερόλεπτα (11,4 τα εργοστασιακά) για τα 0-100 χλμ./ώρα, και μάλιστα με την πρώτη, με το κιβώτιο ταχυτήτων να παίζει σίγουρα το θετικό ρόλο του σε όλα αυτά. Τα μοναδικά σουπερμίνι που μπορούν να του δημιουργήσουν σοβαρό αντίλογο σε αυτόν τον τομέα είναι το Clio 1.2 Turbo και το Peugeot 207 των 95 ίππων. Σημειώστε επιπλέον ότι η τρίτη γενιά του μοντέλου βελτίωσε κατά 1 δλ. την επίδοσή της, αφού το προηγούμενο Jazz χρειαζόταν 12,9 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα. Εκεί που θα θέλαμε ακόμα καλύτερο το 1.400άρι Jazz είναι η δοκιμασία των φρένων, αφού τα 63,3 μ. που χρειάστηκε για τα 120-0 χλμ./ώρα σε καμία περίπτωση δε μας ικανοποίησαν, αν και είναι σαφώς καλύτερα από τα 67,8 μ. του προκατόχου του. Σε δρόμο με στροφές εμφανίζονται κλίσεις μέσα σε πολύ λογικά και ακίνδυνα πλαίσια, ενώ το σύστημα διεύθυνσης σίγουρα έχει βελτιωθεί σε σχέση με το παρελθόν, καθώς έχει βαρύνει και έχει αποκτήσει ακρίβεια, αν και η αίσθησή του είναι κάπως τεχνητή. Συνολικά, πάντως, η ποιότητα κύλισης υπολείπεται των καθιερωμένων επιλογών σε επίπεδο σουπερμίνι (όπως Fiesta και Ibiza) στα σημεία.
ΜΟΝΤΕΛΟ ΙΣΧΥΣ (ίπποι) 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)* 120-0 χλμ./ώρα (μ.)*
JAZZ 1.2 90 12,4 60,1
JAZZ 1.4 100 11,9 63,3
GR. PUNTO 1.4 95 12,9 62,7
FIESTA 1.4 96 12,9 59,5
MAZDA 2 1.3 86 12,8 66,1
CORSA 1.4 90 13,5 57,8
207 1.4 95 11,8 59
CLIO 1.2 ΤCE 100 11,1 58,9
IBIZA 1.4 85 12,4 60,8
YARIS 1.3 87 12,5 60,5
*ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ 4Τ
ΜΟΝΤΕΛΟ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (λίτρα) ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ* (λίτρα)
JAZZ 1.2 5,3 7,2
JAZZ 1.4 5,4 8,1
GR. PUNTO 1.4 6,1 9,2
FIESTA 1.4 5,7 8,9
MAZDA 2 1.3 5,4 9,3
CORSA 1.4 6,1 9,7
207 1.4 6,1 10,4
CLIO 1.2 ΤCE 5,9 10,1
IBIZA 1.4 6,2 9,1
YARIS 1.3 6,0 8,6
*ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ 4Τ
Ολοκλήρωση της διαδρομής...
... ή του Parkour για σήμερα, αν προτιμάτε. Το Honda Jazz ανέκαθεν αποτελούσε μια ξεχωριστή προσέγγιση στην κατηγορία των σουπερμίνι. Τo νέο μοντέλο καταφέρνει να μετατρέψει τα δυνατά σημεία του προκατόχου του σε κυρίαρχα και να βελτιώσει σημαντικά τα αδύνατα. Με χώρους αντίστοιχους ενός οικογενειακού μοντέλου και άκρως ανταγωνιστικές επιδόσεις, κερδίζει την ψήφο εμπιστοσύνης μας, δικαιολογώντας εν μέρει την υψηλότερη τιμή εκκίνησης έναντι του ανταγωνισμού._ 4Τ
TO ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Η αρχική τιμή για το νέο Honda Jazz είναι τα 13.500 ευρώ και αντιστοιχούν στην έκδοση 1.2 Trend. Θυμίζουμε ότι η βασική έκδοση 1.2 Cool της προηγούμενης γενιάς κόστιζε 12.800 ευρώ, για ένα μοντέλο με 78 ίππους και χαμηλότερο επίπεδο εξοπλισμού από το τωρινό. Τώρα, η βασική έκδοση περιλαμβάνει οκτώ αερόσακους, MP3 και air condition, ενώ δε διαθέτει ζάντες αλουμινίου. Η αμέσως επόμενη έκδοση είναι η 1.4 Comfort, στην οποία υπολογίστε επιπλέον το χειριστήριο του ηχοσυστήματος στο τιμόνι, τον αυτόματο κλιματισμό, την πιο «λουσάτη» εσωτερική επένδυση, το σύστημα VSA και τους ηλεκτρικά ανακλινόμενους καθρέφτες, για ένα μοντέλο με κόστος 14.590 ευρώ. Ενδεικτικά αναφέρουμε και πάλι ότι η βασική έκδοση (LS) των 1.400 κ.εκ. με τους 83 ίππους, του προηγούμενου μοντέλου, κόστιζε 14.550 ευρώ. Στη συνέχεια, στα 15.300 ευρώ βρίσκεται η έκδοση 1.4 Elegance, η οποία περιλαμβάνει έξτρα εμπρός προβολείς ομίχλης, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, 15άρες ζάντες αλουμινίου, υποδοχή USB, δερμάτινο τιμόνι και επιλογέα ταχυτήτων και τουίτερ. H κορυφαία έκδοση του νέου Honda Jazz είναι η 1.4 Exclusive, στην οποία σημειώστε cruise control, bluetooth, πανοραμική γυάλινη οροφή, υποβραχιόνιο εμπρός-πίσω, 16άρες ζάντες αλουμινίου και αυτόματα φώτα, στην τιμή των 16.690 ευρώ. Αξίζει να αναφέρουμε ότι διατίθεται σε έντεκα εξωτερικούς χρωματισμούς, ενώ, εάν είστε από αυτούς που θέλουν το δικό τους Jazz να είναι κατασκευασμένο στην Ιαπωνία, και όχι στην Κίνα -όπως τα περισσότερα-, τότε επιλέξτε το δικό σας μοντέλο σε λευκό χρώμα (Taffeta White) ή σε έκδοση Exclusive, αφού είναι οι μοναδικές περιπτώσεις που κατασκευάζονται αποκλειστικά στη χώρα του ανατέλλοντος ηλίου... Πληροφορίες, πάντως, αναφέρουν ότι από του χρόνου η παραγωγή θα γίνεται στο εργοστάσιο της Honda στην Αγγλία.
Σε λίγο και με i-SHIFT
Το κιβώτιο i-SHIFT της Honda -που λανσαρίστηκε για πρώτη φορά στη σειρά Civic- θα διατίθεται προαιρετικά με τα Jazz 1.4 και είναι το πρώτο 6τάχυτο αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο στην κατηγορία. Οι άνθρωποι της εταιρείας υποστηρίζουν ότι προσφέρει καλύτερη οικονομία από ένα απλό αυτόματο ή CVT, ενώ ταυτόχρονα επιτρέπει στον οδηγό να επιλέξει μεταξύ της λειτουργίας Auto Mode ή Manual Mode, χρησιμοποιώντας τον επιλογέα ταχυτήτων ή τους μοχλούς του τιμονιού. Τα μοντέλα i-SHIFT θα εφοδιάζονται επίσης με Hill Start Assist (HSA), που διατηρεί για λίγο την ισχύ πέδησης κατά την εκκίνηση σε μια επικλινή επιφάνεια, αποτρέποντας έτσι την κίνηση προς τα πίσω. Οι εκδόσεις με i-SHIFT θα είναι δύο και θα προστεθούν στην γκάμα του μοντέλου μέσα στον επόμενο μήνα, με τιμή αυξημένη κατά 800 ευρώ, σε σχέση με τις αντίστοιχες, που είναι εφοδιασμένες με το μηχανικό κιβώτιο. Συγκεκριμένα, αναφερόμαστε στην 1.4 Elegance, με κόστος 16.100 ευρώ, και στην 1.4 Exclusive (θυμίζουμε επιπλέον: cruise control, bluetooth, πανοραμική γυάλινη οροφή, υποβραχιόνιο εμπρός-πίσω, 16άρες ζάντες αλουμινίου και αυτόματα φώτα), με τιμή 17.490 ευρώ.
Θεμελιώδεις τεχνικές Parkour
Η κίνηση του Parkour είναι πολυσύνθετη, αλλά στηρίζεται σε κάποιες θεμελιώδεις κινήσεις ή κατηγορίες κινήσεων, από τις οποίες πηγάζουν όλες οι δευτερεύουσες:
Franchissement (Διασταύρωση): Πέρασμα ανάμεσα από δύο εμπόδια, συνήθως οριζόντια.
Lache (Απελευθέρωση): Απελευθέρωση των χεριών από (οριζόντιο) εμπόδιο, είτε για να πιαστεί ο traceur από κάποιο άλλο είτε για να προσγειωθεί στο έδαφος.
Passe Muraille (Υπερπήδηση Τοίχου): Σκαρφάλωμα και ανάβαση ή υπερπήδηση ενός τοίχου.
Passement (Πέρασμα): Πέρασμα πάνω από εμπόδιο, συνήθως με τη βοήθεια των χεριών.
Planche (Ανάβαση): Ανάβαση οριζόντιου εμποδίου με τη χρήση των χεριών μόνο.
Roulade (Κυβίσθηση): Χρησιμοποιείται για τη διατήρηση της οριζόντιας διανυσματικής ταχύτητας έπειτα από διαγώνια προσγείωση.
Saut des Bras (¶λμα Χειρών): ¶λμα όπου ο traceur πιάνεται από κάποιο (οριζόντιο) εμπόδιο, συνήθως την κορυφή ενός τοίχου, με τα πόδια ενάντια σε αυτό.
Saut de Detente (Χαλαρό ¶λμα): ¶λμα απόστασης
Saut de Fond (Πτώση): ¶λμα από υψηλότερο επίπεδο προς χαμηλότερο
Saut de Precision (¶λμα Ακριβείας): ¶λμα προς συγκεκριμένο σημείο, όπου ο traceur πρέπει να διατηρήσει την ισορροπία του μετά την προσγείωση.
Tic-Tac (Τικ-Τακ): ¶λμα όπου ένα αντικείμενο λειτουργεί ως πάτημα για την υπερπήδηση εμποδίου ή κάλυψη απόστασης.
HONDA JAZZ 1.2 & 1.4
ΥΠΕΡ/ΧΩΡΟΙ/ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ/ΚΙΒΩΤΙΟ
ΚΑΤΑ/ΤΙΜΗ/ΤΙΜΟΝΙ
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• ΤΑ MAGIC SEATS
• ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΚΑΛΟΥΔΙΑ ΤΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• ΤΑ ΣΚΛΗΡΑ ΠΛΑΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΤΑΜΠΛΟ
• Ο ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΟΣ ΘΟΡΥΒΟΣ ΣΤΙΣ ΥΨΗΛΕΣ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ
• ΝΑ ΕΧΕΙ ΠΙΟ ΨΗΛΑ ΤΟΝ ΕΠΙΛΟΓΕΑ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ
• ΝΑ ΕΧΕΙ ΧΑΜΗΛΟΤΕΡΗ ΘΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Όσο πρέπει ποιοτικό και, πάνω απ’ όλα, λειτουργικό το εσωτερικό του νέου Honda Jazz. Όσο για τους χώρους; Συγκρίνονται μόνο με μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών!
Από το 1.400άρη των 100 ίππων το περιμέναμε, αλλά ο 1.200άρης των 90 πραγματικά μας εντυπωσίασε με την απόδοσή του. Και οι δύο, πάντως, είναι αρκετά οικονομικοί, με μέσες καταναλώσεις 8,1 και 7,2 λίτρων, αντίστοιχα.
Χωρίς αμφιβολία, οι χώροι αποσκευών του αυτοκινήτου είναι ένα από τα δυνατά χαρτιά του. Τα Magic Seats δημιουργούν έναν πολύ μεγάλο ενιαίο χώρο... για Parkour - και όχι μόνο!
Η παρέα της φωτογράφισης
Τα παιδιά της παρέας από τη Θεσσαλονίκη, που μας βοήθησαν στη φωτογράφιση, δεν είναι ούτε υπερήρωες ούτε τρελοί, όπως θέλουν πολλοί να τους βλέπουν. Είναι σοβαροί αθλητές και, πάνω απ’ όλα, άτομα με δυνατές προσωπικότητες και δημιουργικούς χαρακτήρες! Χαρήκαμε πολύ κάθε στιγμή της κουβέντας μας μαζί τους και τους ευχαριστούμε πραγματικά, που βρέθηκαν εκείνο το πρωί στην Αθήνα για εμάς.
O Κωστής Αϊδαρίνης είναι 20 ετών, δευτεροετής της Νομικής Θεσσαλονίκης και κάνει συχνά αλπικό σκι. Ξεκίνησε την ενασχόλησή του με το Parkour πριν από δύο χρόνια και δε μας έκρυψε ότι στην αρχή επηρεάστηκε από τα εντυπωσιακά βίντεο που είδε στο Διαδίκτυο αλλά και από ένα φίλο του. Στην πορεία, όμως, τον εντυπωσίασαν η πρόοδός του αλλά και η φιλοσοφία του αθλήματος, κι έτσι ασχολήθηκε πολύ πιο σοβαρά μαζί του.
O Κώστας Καράσης, σε ηλικία 23 ετών, είναι τελειόφοιτος Οικονομικών Επιστημών στο Πανεπιστήμιο Μακεδονίας. Ασχολείται τον τελευταίo ενάμιση χρόνο με το Parkour και πολλά χρόνια με τον αθλητισμό, γενικότερα, αφού έκανε ενόργανη γυμναστική και τζούντο. Έψαχνε έναν εναλλακτικό τρόπο γυμναστικής, καθώς δεν τον «γέμιζαν» πλέον τα γυμναστήρια, και τώρα πιστεύει ότι το βρήκε απόλυτα. Ψάχνοντας στο Διαδίκτυο, βρήκε το Parkour και από τότε ασχολείται συστηματικά μαζί του.
O Στέφανος Κιουρκουλής, 22 ετών, είναι φοιτητής Πληροφορικής στη Θεσσαλονίκη και ξεκίνησε να κάνει Parkour πριν από ένα χρόνο. Παράλληλα, ασχολείται τρία χρόνια με τις πολεμικές τέχνες, και συγκεκριμένα με το αϊκίντο. Στο ξεκίνημά του επηρεάστηκε πολύ από την ταινία Getto 13 αλλά και τον Κωστή, ο οποίος έκανε ήδη ένα χρόνο Parkour. Κάνει καθημερινά προπόνηση και προσέχει ιδιαίτερα τη διατροφή του, όπως όλοι τους.
ΥΓ: Αξίζει να σημειώσουμε ότι, εκτός από το www.pkgr.org το οποίο αποτελεί το forum της ελληνικής κοινότητας του Parkour, οι τρεις φίλοι μας συμμετέχουν και στο πολύ ενημερωμένο www.teamkinesis.gr Αξίζει να τα επισκεφτείτε!
«Ένα ευχάριστο πρωινό γεμάτο από νεανικά πρόσωπα, φυσικά μαζί με την τρίτη γενιά του Honda Jazz, το οποίο ήρθε αποφασισμένο να μας αποδείξει ότι είναι σε πολύ καλή φόρμα!»
«Από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα ξεχνάς ότι βρίσκεσαι μέσα σε 1.200άρι μοντέλο, αφού κινείσαι πολύ σβέλτα τόσο μέσα στην πόλη όσο και στο εθνικό δίκτυο.»