Hyundai i10
Η Hyundai συνεχίζει να χτίζει πάνω στα νέα θεμέλια που έριξε στις ευρωπαϊκές -και όχι μόνο- αγορές με το i30. Αυτήν τη φορά με το i10.ΚΕΙΜΕΝΟ: ΣΤΡΑΤΗΣ ΣΚΛΑΒΑΚΗΣ
Αν και το i30, για τα εγχώρια δεδομένα τουλάχιστον, βρέθηκε στη σκιά του αδελφού Kia cee’d, σίγουρα αποτελεί ένα σημαντικό βήμα για τη Hyundai, όσο το cee’d για την Kia. Και, φυσικά, πρόκειται για ένα κομβικό σημείο, από το οποίο η κορεατική φίρμα... αλλάζει κατεύθυνση. Σε αυτήν τη νέα ρότα το επόμενο «τσεκ πόιντ» είναι το i10. Ο κωδικός «i» υποδηλώνει ότι πρόκειται για τη συνέχεια της ίδιας πορείας, που δε σταματά πλέον μόνο στο Value for Money, αλλά προχωρά και σε πιο ουσιαστικά σημεία, όπως είναι η εμφάνιση, η ποιότητα και η οδική συμπεριφορά. ¶λλωστε, τα πράγματα έχουν αλλάξει και είναι σίγουρα πιο δύσκολα, παρ’ ότι το τρέχον μοντέλο (Atos) πήγαινε πολύ καλά μέχρι την τελευταία στιγμή (2007) στην ελληνική αγορά. Πολύ περισσότερο, για να συνεχίσει η ελληνική αντιπροσωπεία να χτυπά την κορυφή στην κατηγορία που είναι ο στόχος της, χρειάζεται κάτι απόλυτα σύγχρονο.
Στα χνάρια του i30
Το i10 αποτελεί ένα βήμα που σε κάποιους τομείς, χωρίς υπερβολή, μοιάζει ανάλογο με αυτό που έγινε, όταν η φίρμα πήγε από το Accent στο i30. O σχεδιασμός του είναι χαρακτηριστικό παράδειγμα. Η στενή και ψηλή σιλουέτα που ξέραμε έχει αναθεωρηθεί εκ βάθρων. Παρ’ ότι το i10 είναι ψηλό, οι αναλογίες του δίνουν μια σαφώς ισορροπημένη εικόνα στο μάτι, ενώ τα επιμέρους χαρακτηριστικά είναι πλέον μοντέρνα. Τα «σκιστά» φανάρια δεν έχουν καμία σχέση με τα τεράστια τραπεζοειδή, που έπιαναν όλο τον τόπο στην πρόσοψη του Atos. Οι φωτογραφίες, άλλωστε, μιλούν από μόνες τους. Σε ό,τι αφορά τις διαστάσεις, μήκος και μεταξόνιο δεν έχουν αλλάξει. Έχει μειωθεί το ύψος κατά 3 εκ., ενώ το πλάτος έχει αυξηθεί κατά 7. Το τελευταίο είναι κάτι που δεν κρύβεται. Οι επιβάτες στο πίσω κάθισμα το νιώθουν. Γενικότερα, οι προσφερόμενοι χώροι ανήκουν στα δυνατά σημεία του μοντέλου, που πλέον σε αυτόν τον τομέα κατατάσσεται μεταξύ των κορυφαίων της κατηγορίας. Και, αν υπολογίσει κανείς και τα 225 λίτρα του χώρου αποσκευών, τα πράγμα σοβαρεύουν για τον ανταγωνισμό σε επίπεδο χώρων.
Πέρα από άνεση, ο χώρος διαβίωσης των επιβατών είναι πλέον μοντέρνος και, χωρίς αμφιβολία, ποιοτικός. Η κατηγορία δεν επιτρέπει μαλακά πλαστικά. Και δεν υπάρχουν ούτε εδώ. Τηρουμένων των αναλογιών, όμως, το i10 δείχνει ποιοτικό, με πλαστικά καλοβαλμένα και -θα λέγαμε- με στιβαρή αίσθηση. ¶λλωστε, το βάρος ξεκινά, σύμφωνα με τη Hyundai, από τα 925 κιλά. Στη θέση του οδηγού, τώρα, νιώθεις ολίγον σαν σε MPV. Ο επιλογέας είναι τοποθετημένος στην κονσόλα, ενώ κάθεσαι αρκετά ψηλά, σε βαθμό που αρχικά ξενίζει. Συνηθίζεις βέβαια σύντομα, ωστόσο, θα μπορούσε να κατεβαίνει όλο το κάθισμα πιο χαμηλά, και όχι μόνο να γέρνει λίγο προς τα πίσω η βάση της θέσης του οδηγού.
Με τον κινητήρα του Getz
Ο γνωστός 1.100άρης θα είναι η βάση της γκάμας στο νέο i10, που είχε περάσει -έτσι κι αλλιώς- και στο Atos. Μόνο που στην προκειμένη περίπτωση αποδίδει όχι 63, αλλά 66 ίππους, όπως στο Getz. Την γκάμα συμπληρώνουν ακόμα ο ντίζελ ίδιου κυβισμού (1,1 λίτρα) με 75 ίππους και ένας νέος βενζινοκινητήρας 1.200 κ.εκ., κομιστής του οποίου είναι το i20, που θα εμφανιστεί στην Έκθεση του Παρισιού. Αυτός θα είναι διαθέσιμος στο i10 από το Σεπτέμβριο.
Προς το παρόν, ο μικρότερος 4κύλινδρος του Getz είναι αυτός που κινεί το i10 και, βέβαια, αυτός ο οποίος χρωμάτισε τις πρώτες εντυπώσεις μας από το αυτοκίνητο στην επίσημη παρουσίασή του στη Σικελία.
Αρκετά ζωηρός, με σχετικά κοντή κλιμάκωση στο κιβώτιο ταχυτήτων, ανταποκρίνεται όποτε του ζητηθεί. Ανεβάζει στροφές και κινείται ικανοποιητικά, ακόμα και στον αυτοκινητόδρομο. Το i10 δεν εμπνέει αίσθημα ανασφάλειας, είναι σταθερό και σίγουρο, χωρίς πλεύσεις. Παράλληλα, θα το χαρακτηρίζαμε άνετο, από την άλλη αυτό που χαλάει ελαφρώς την εικόνα είναι ο θόρυβος του κινητήρα, όταν οι στροφές ανέβουν. Το τιμόνι έχει καλή αίσθηση, όπως επίσης το πεντάλ των φρένων. Η Hyundai ανακοινώνει ακινητοποίηση σε 41,2 μ. από τα 100 χλμ./ώρα και μένει να δούμε επί ελληνικής ασφάλτου την επίδοση του i10 με τα τέσσερα δισκόφρενα - όπως θα εισάγεται.
Το σημείο που έχουμε να σχολιάσουμε είναι ο μέτριος επιλογέας ταχυτήτων. Πάντως, στα τρία αυτοκίνητα που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε η αίσθηση ήταν διαφορετική. Στο λιγότερο ταλαιπωρημένο ντίζελ, χωρίς να διεκδικεί δάφνες, ήταν αποδεκτός.
Για όσους το περιμένουν, το i10 καταφθάνει στις αρχές του μήνα. Η τιμή μέχρι τη στιγμή που γράφονταν αυτές οι γραμμές δεν είχε προσδιοριστεί, ωστόσο η αντιπροσωπεία προσπαθεί να την κρατήσει κάτω από τα 9.000 ευρώ. Και αυτό, παρ’ ότι οι εκδόσεις που θα εισαχθούν θα έχουν τον κωδικό «GLS», που σημαίνει ότι -μεταξύ άλλων- στα στάνταρντ ανήκουν τα ηλεκτρικά παράθυρα, το ραδιοCD με MP3, το A/C, οι προβολείς ομίχλης, τουλάχιστον δύο αερόσακοι και τέσσερα δισκόφρενα._ Σ. Σ
Σταθερό και ισορροπημένο φάνηκε στην πρώτη επαφή το i10, δείχνοντας ότι έχει διανύσει αρκετό δρόμο σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς, συγκριτικά με το Atos.
Σύγχρονος σχεδιασμός και πλαστικά ποιοτικά και καλοβαλμένα, με βάση το πλαίσιο της κατηγορίας.
To i10 διαθέτει κορυφαίο χώρο αποσκευών, ο οποίος από τα 225 λίτρα φτάνει, με την αναδίπλωση των καθισμάτων, στα 910.
Ψηλά τοποθετημένος σε σωστή θέση είναι ο επιλογέας, γεγονός που δίνει αίσθηση MPV.
To σύνολο του Getz κινεί με σχετική άνεση το αμάξωμα του i10. Πάντως, ψηλά κάνει θόρυβο.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.1 SOHC 1.2 SOHC 1.1CRDi
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.086 κ.εκ. 1.248 1.120
ΜΕΓ.ΙΣΧΥΣ 66 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 75/6.000 75/4.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 10,1 χλγμ./2.800 σ.α.λ. 11,7/4.000 15,6/1.900-2.750
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Εμπρός
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜxΠxΥ 3.565x1.595x1.540 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.380 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 925 κιλά 920 1.040
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ./ώρα 15,6 δλ. 15,8
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 152 χλμ./ώρα 165