BMW X5 3.0 Diesel
Αυτή είναι!Τι θα μπορούσε να αντιπαρατάξει το βαυαρικό εργοστάσιο απέναντι στον 3λιτρο βενζινοκινητήρα του; Έναν ίδιας χωρητικότητας ντίζελ!
H μάχη είναι άνιση από κάθε άποψη. Μάχη στη θεωρία, όμως, αφού πλην ημών ουδείς άλλος Ευρωπαίος δε θα σταθεί στον 3λιτρο βενζινοκινητήρα της Χ5, όταν ως διαθέσιμη επιλογή θα έχει απέναντί του το αδερφό πετρελαιοκίνητο σύνολο.
Αυτοί που δίνουν περισσότερη σημασία στα νούμερα μπορεί να σταθούν στη διαφορά των 37 ίππων, με την πλάστιγγα σαφώς εδώ να γέρνει υπέρ του βενζινοκινητήρα, καθώς και στην ασήμαντη υπεροχή στο πολυπόθητο για αρκετούς «0-100». Mόνο στη θεωρία, όμως, η υπεροχή, αφού στην πράξη τα όργανα μετρήσεων έφεραν την ντίζελ κατά σχεδόν 1 δλ. ταχύτερα στο νήμα των 100 χλμ./ώρα. Σημασία όμως έχει τι αποδεικνύεται στην πράξη, και εν προκειμένω η πράξη δε συμφωνεί με τους αριθμούς.
Politically correct
Δεν είναι και ο πιο ήσυχος που έχει περάσει από τα χέρια μας, είναι όμως ένας καλά ραφιναρισμένος ντίζελ άμεσου ψεκασμού, τεχνολογίας common rail τρίτης γενιάς. Ο στροφαλοθάλαμος του 6κύλινδρου σε σειρά συνόλου είναι εξ ολοκλήρου κατασκευασμένος από αλουμίνιο -σε αντίθεση με το μπλοκ από χυτοσίδηρο του προκατόχου του- και αποδίδει 235 ίππους/2.750 σ.α.λ., αλλά... ποιος νοιάζεται; Η είδηση έρχεται από την τιμή της ροπής, που έτσι απλά φτάνει στα 53 χλγμ., με την απόδοση να παραμένει σταθερή από τις 2.000 μέχρι τις 2.750 σ.α.λ.! «Συνυπεύθυνος» για τις κορυφαίες τιμές είναι ο νέος υπερσυμπιεστής με τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας, βελτιστοποιημένα πτερύγια και ηλεκτρική ρύθμιση, ενώ η BMW μπορεί να καυχιέται για την υιοθέτηση του συστήματος ψεκασμού με πιεζοηλεκτρικά μπεκ που ψεκάζουν το καύσιμο στους έξι θαλάμους με πίεση 1.600 bar.
Οι γνωστοί άγνωστοι εγχώριοι παράγοντες, που κόπτονται για το περιβάλλον και τη μόλυνση που προκαλούν οι ντίζελ, ας κρατήσουν κάπου σαν υποσημείωση ότι ΚΑΙ ΑΥΤΟΣ είναι εφοδιασμένος με το σχετικό φίλτρο σωματιδίων καθώς και με οξειδωτικό καταλύτη, στοιχεία που διασφαλίζουν τη διαχείριση καυσαερίων σύμφωνα με τις προδιαγραφές Euro 4.
Εν συγκρίσει...
... με το αδερφό βενζινοκίνητο, και όχι μόνο, η πετρελαιοκίνητη έκδοση παίρνει κεφάλι από τις πρώτες κιόλας 1.500 σ.α.λ., όπου αθόρυβα ξυπνάει ο υπερσυμπιεστής. Από εκεί κι έπειτα, δε χρειάζεται να ανατρέξεις στα τεχνικά χαρακτηριστικά για να αντιληφθείς την ποσότητα της ροπής, που αποτελεί και το βασικότερο ατού απέναντι στη βενζινοκίνητη έκδοση. Επιπλέον 21 χλγμ. κάθε άλλο παρά αμελητέα ποσότητα είναι. Αυτό περισσότερο επιβεβαιώνεται από τις τιμές επιτάχυνσης (βλ. προηγούμενη σελ.). Καμία ένσταση και για τη συνεργασία του πετρελαιοκινητήρα με το αυτόματο 6άρι κιβώτιο που φοράει και η βενζινοκίνητη έκδοση και, για να καταλήξουμε στο ζητούμενο (δεδομένου πάντα και του αντίστοιχου κόστους των βασικών εκδόσεων), τη στιγμή που όλα τα υπόλοιπα οδικά χαρακτηριστικά παραμένουν απαράλλαχτα, ΜΕ ΚΛΕΙΣΤΑ ΜΑΤΙΑ DIESEL._ 4T