Iveco Massif
Τα φαινόμενα απατούν. Δεν πρόκειται για Defender, αλλά για το νέο ισπανο-ιταλικό off-roader, που δικαιώνει το... σκληρό όνομά του στο ακέραιο.ΚΕΙΜΕΝΟ: ΣΠΥΡΟΣ ΛΕΜΑΝΗΣ
ΤΟ μικρότερο όχημα που κατασκευάζει σήμερα η Iveco είναι ένα πραγματικό off-roader, και απευθύνεται σε επαγγελματίες που πρέπει να τα βγάζουν πέρα στα δύσκολα και σε σκληροτράχηλους λάτρεις της περιπέτειας. Παρά την εμφανή οπτική συγγένεια με το Land Rover Defender, οι Ιταλοί θεωρούν το Massif ως τον απευθείας απόγονο του εκτός δρόμου οχήματος Fiat Campagnola, που κάποτε χρησιμοποιούσε και ο πάπας Ιωάννης Παύλος ο B΄. Ο στόχος του νέου μοντέλου, που κατασκευάζεται σε συνεργασία με την ισπανική Santana, ήταν να συμπληρωθεί η γκάμα της Iveco προς τα κάτω, την κατηγορία των ελαφρών επαγγελματικών, μιας και το Daily ήταν έως τώρα το μικρότερο. Το Massif, ωστόσο, θα κυκλοφορήσει και ως επιβατικό.
Κατασκευαστικά
Στο –τύπου σκάλας- πλαίσιο θα στηρίζονται τέσσερις διαφορετικοί τύποι αμαξώματος: 5θυρο στέισον βάγκον, 2θυρο pick-up, σκέτο σασί για ειδικές κατασκευές (ελαφρά πυροσβεστικά, γερανοί, ασθενοφόρα κ.ά.) με μεταξόνιο 2.768 χλστ. και, τέλος, 3θυρο στέισον βάγκον με μικρότερο μεταξόνιο (2.452 χλστ.). Η ανάρτηση είναι κλασική για εκτός δρόμου όχημα, με το αυτοκίνητο να πατάει πάνω σε άκαμπτους άξονες και φύλλα σούστας εμπρός-πίσω. Ο κινητήρας, δοκιμασμένος στο μεγαλύτερο Daily, είναι ο 3λιτρος ντίζελ άμεσου ψεκασμού της Fiat Powertrain Technologies σε δύο εκδόσεις, μία με 146 και μία με 176 ίππους, που αποδίδουν 35,7 χλγμ. και 40,8 χλγμ. ροπής, αντίστοιχα. Και στις δύο περιπτώσεις, η ροπή περνάει στο σύστημα μετάδοσης μέσω ενός κιβωτίου 6 σχέσεων της ZF και από εκεί στους τροχούς μέσω ενός transfer box, με δυνατότητα επιλογής κοντών σχέσεων. Στον έξτρα εξοπλισμό του αυτοκινήτου προσφέρονται μπλοκέ διαφορικό στον πίσω άξονα, πλήμνες ελεύθερου τροχασμού στον εμπρός και δυνατότητα απενεργοποίησης του ABS(!), για οδήγηση σε... ειδικές συνθήκες.
On και Off-road
Η οδήγηση του Massif στο κανονικό οδικό δίκτυο απαιτεί συμβιβασμούς. Ο «φορτηγίσιος» σχεδιασμός της ανάρτησης, το αργό τιμόνι και τα εκτός δρόμου ελαστικά υπαγορεύουν ρητά στον οδηγό να μην προβαίνει σε υπερβολές· με αυτό στο πίσω μέρος του μυαλού, ο οποιοσδήποτε μπορεί να κινηθεί με ασφάλεια. Εκτός δρόμου, το σκηνικό αλλάζει άρδην. Απλώς ξεχάστε οποιοδήποτε SUV! Το Massif σκαρφαλώνει στις πέτρες, βουτάει στη λάσπη και... ανακαλύπτει πρόσφυση εκεί όπου απλώς δεν υπάρχει, και με τρόπο που ελάχιστα οχήματα στον πλανήτη μπορούν. Σημειώστε: γωνία προσέγγισης 50°, διαφυγής 30° και ράμπας 24°, ικανότητα διείσδυσης σε βάθος νερού 660 χλστ. και απόσταση αξόνων από το έδαφος 200 χλστ. Η τεράστια ροπή και η συμπίεση του κινητήρα, μαζί με τις κοντές σχέσεις, επιτρέπουν στον οδηγό να ανεβαίνει ή να κατεβαίνει πλαγιές με κλίση έως και 100% απλώς με την 1η κοντή επιλεγμένη και χωρίς να χρησιμοποιεί κανένα από τα πεντάλ.
Το σκληρό off-roader αναμένεται να ντεμπουτάρει στη χώρα μας το Σεπτέμβριο, κατ’ αρχάς αυστηρά ως επαγγελματικό, με τις επιβατικές εκδόσεις να ακολουθούν κοντά στο τέλος του έτους. Η απουσία βενζινοκινητήρων από την γκάμα του το καθιστά απαγορευμένο καρπό για τις δύο μεγαλουπόλεις, αλλά -έτσι κι αλλιώς- είναι προορισμένο για... άλλους τόπους, μακριά από το αστικό τσιμέντο. Με την τιμή του –στην Ιταλία- να καθορίζεται κοντά στα 21.000 ευρώ για το σασί με το μεγάλο μεταξόνιο, αναμένεται με ενδιαφέρον._ Σ. Λ.
IVECO MASSIF
ΠΙΝΑΚΑΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 3.0 HDi 3.0 HDi
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 146 ίπποι/3.500 σ.α.λ. 176/3.500
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 35,7 χλγμ./1.400-2.800 σ.α.λ. 40,8/1.250-3.000
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ ¶καμπτος άξονας, ημιελλειπτικά φύλλα σούστας
ΠΙΣΩ ¶καμπτος άξονας, ημιελλειπτικά φύλλα σούστας, ράβδος Πανάρ
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜxΠxΥ 4.248-4.720x1.750x2.000 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.452-2.768 χλστ.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ OFF-ROAD
Γωνία προσέγγισης/ράμπας/διαφυγής 50°/24°/30°
Μέγιστη κλίση αναρρίχησης 100%
Μέγιστο βάθος νερού 660 χλστ.
Τιμή (ενδεικτικά στην Ιταλία) Aπό 21.900 ευρώ