Seat Ibiza 1.4 -Opel Corsa 1.4 -Peugeot 207 1.4 -Renault Clio 1.2 TCE -Toyota Yaris 1.3
Ο μεγάλος τελικός!Όχι του Euro 2008, που έγινε πριν από λίγες ημέρες, αλλά των σουπερμίνι, αφού το νέο Seat Ibiza συνάντησε τους ανταγωνιστές του σε μια μάχη για τον τίτλο της κατηγορίας.
Η σύνθεση των ομάδων
Ο τελικός των τελικών -στην κυριολεξία-, αφού αναφερόμαστε στην κατηγορία με το μεγαλύτερο ίσως εμπορικό ενδιαφέρον στη χώρα μας τα τελευταία χρόνια. Σουπερμίνι, λοιπόν, ή -αν προτιμάτε- μικρά αυτοκίνητα πόλης σε έναν αγώνα με τη συμμετοχή όλων των μεγάλων ονομάτων και στόχο -τι άλλο;- την 1η θέση. Πιστοί κι εμείς στο ραντεβού μας, μόλις παραλάβαμε το νέο 5θυρο Seat Ibiza των 1.400 κ.εκ. με τους 85 ίππους, το ρίξαμε αμέσως στα βαθιά, τοποθετώντας το σε έναν όμιλο φωτιά, με αντιπάλους το Opel Corsa 1.4, το Peugeot 207 1.4, το Renault Clio 1.2 (τούρμπο) και, φυσικά, το Toyota Yaris 1.3.
Ας δούμε όμως επιγραμματικά το προφίλ των αντιπάλων. Για το νέο Ibiza σάς έχουμε προϊδεάσει με τη γνωριμία μας μαζί του στην Ίμπιζα. Το αγαπημένο παιδί της Seat (έχει πουλήσει 4.000.000 μονάδες σε όλη την Ευρώπη, δηλαδή μιλάμε για το 45% των πωλήσεων της εταιρείας) γύρισε όχι απλώς γιατί έπρεπε να γυρίσει, αλλά ήρθε και αποφασισμένο να ταράξει τα νερά και να δηλώσει ένα βροντερό «παρών», κοιτάζοντας μόνο την κορυφή. Μεγάλωσε όσο έπρεπε, ομόρφυνε αρκετά και, πάνω από όλα, έγινε πιο ποιοτικό από ποτέ, ως γνήσιος γόνος της οικογένειας VW. Βλέπετε, ο «Mr Lamborghini», Λουκ Ντονκερβόλκε, σχεδίασε κάτι φρέσκο πάνω σε λευκό χαρτί, έχοντας στο τσεπάκι του όμως έναν κρυφό άσο. Η πλατφόρμα του γκρουπ παρουσιάζεται πρώτη φορά με αυτό το μοντέλο, για να ακολουθήσουν αργότερα τα νέα Polo και Fabia και ίσως το μικρό Audi, γεγονός που αποδεικνύει το πόσο σημαντικά είδαν το project «Ibiza» οι φίλοι μας οι Γερμανοί.
Για το Opel Corsa δε χρειάζεται να σας πούμε και πολλά, αφού τα 9.687 που πουλήθηκαν στη χώρα μας την περυσινή χρονιά, δίνοντάς του πανηγυρικά την 1η θέση ανάμεσα σε όλα τα μοντέλα, μιλούν από μόνα τους. Ακόμα μεγαλύτερη υπερηφάνεια πρέπει να νιώθουν, βέβαια, οι άνθρωποι της Peugeot, αφού, αντίστοιχα, το «207» κατέκτησε την κορυφή της Ευρώπης, όντας το πιο καλοπουλημένο μοντέλο για το 2007 (437.500 αντίτυπα) και θυμίζοντας σε όλους μας ότι, όταν οι «Peugαίοι» φτιάχνουν μικρά, ο κόσμος ανταποκρίνεται. Δυνατός παίκτης και το Renault Clio, το οποίο, εκτός από το όνομα που έχει δημιουργήσει τόσα χρόνια στην κατηγορία των μικρών, σε αυτήν του τη γενιά μας ιντριγκάρει ακόμα πιο πολύ, με την προσθήκη τούρμπο στα 1.200 κ.εκ. και απόδοση 100 ίππων. Για το μικρό της Toyota τι να πρωτοπούμε; Ουσιαστικά, πρόκειται για ένα από εκείνα τα μοντέλα που λέμε ότι ορίζουν μια κατηγορία με το όνομά τους, από τη στιγμή που το Yaris εξακολουθεί να αποτελεί τη σταθερή αξία των σουπερμίνι, όσο και αν τα υπόλοιπα μεγαλώνουν και ωριμάζουν.
Σκέφτεστε, λοιπόν, τίποτα καλύτερο λίγες μόνο ημέρες μετά τη λήξη του Euro; Αποκλείεται!
Εκτός… έδρας
Αναφερόμαστε στον πολύ σημαντικό τομέα της εξωτερικής εμφάνισης, όπου φαίνεται ότι ο σχεδιαστής του νέου Ibiza βρήκε τη χρυσή τομή. Πρόκειται για κάτι εντελώς διαφορετικό, την ίδια στιγμή που είναι και Seat, θυμίζοντας κάπου κάπου το Leon, χωρίς όμως να το «μιμείται» σε καμία περίπτωση. Το σχέδιό του είναι βασισμένο στη λογική Arrow Design, οπότε οι έντονες γραμμές και τα νεύρα που διασχίζουν το καπό μέχρι τους προβολείς τού προσδίδουν χαρακτήρα και στιλ. Σύμφωνοι, δεν είναι τόσο εντυπωσιακό όσο μας είχε προϊδεάσει το project του Bocanegra (σ.σ.: τo 3θυρο που θα παρουσιαστεί στο Σαλόνι του Λονδίνου και θα ονομάζεται πλέον «Sportcoupe» σαφώς και το θυμίζει πιο έντονα), αλλά δεν παύει να παγιδεύει τα βλέμματα πολύ πιο έντονα από ό,τι στις φωτογραφίες.
Το Corsa εξακολουθεί να δείχνει φρέσκο και, παρά το γεγονός ότι έχει πολλά κοινά στοιχεία με το μεγαλύτερο αδερφάκι του, Astra, διατηρεί τη δική του προσωπικότητα. Σε αυτό το σημείο αξίζει να αναφέρουμε ότι εκείνο που έχει κλέψει τις καρδιές του κόσμου -όπως έδειξαν τα νούμερα της περυσινής χρονιάς- είναι αυτό με το 3θυρο αμάξωμα, με τις πωλήσεις του να αποτελούν περίπου τα 2/3 των συνολικών του μοντέλου, με 6.381 αντίτυπα. Το «207», με τη σειρά του, θυμίζει αρκετά συχνά το τέως «307», αλλά εξακολουθεί να αποτελεί ένα κλασικό καλούπι, το οποίο δύσκολα βαριέσαι. Σε παρόμοιο επίπεδο το Clio, καταφέρνει ακόμα και σήμερα να μας κάνει να το προσέχουμε. Αν σε κάποιο αυτοκίνητο έχει αφήσει κάπως ο χρόνος τα σημάδια του, είναι στο Yaris, μιας και δε διαφέρει σημαντικά από τον προκάτοχό του. Εντούτοις διαφοροποιείται από τα υπόλοιπα της παρέας μας από το γεγονός ότι δεν ενεπλάκη στην κούρσα της αύξησης των διαστάσεων. Έτσι, πρόκειται για το μοναδικό μοντέλο της δοκιμής μας του οποίου το μήκος απέχει αρκετά από το φράγμα των 4 μ., το οποίο είθισται να ακουμπούν (Clio, Corsa) ή να ξεπερνούν («207», Ibiza) τα σουπερμίνι της νέας γενιάς.
ΜxΠxΥ (χλστ.) ΒΑΡΟΣ (κιλά)* ΚΥΚΛΟΣ ΣΤΡΟΦΗΣ (μ.)
IBIZA 4.052x1.693x1.445 1.112 10,5
CORSA 3.999x1.737x1.488 1.194 10,4
207 4.030x1.748x1.472 1.223 10,4
CLIO 3.986x1.707x1.496 1.090 11,3
YARIS 3.750x1.695x1.530 1.054 9,4
*ΜΕΤΡΗΣΗ 4Τ
Εντός… έδρας
Πρόκειται για μια πολύ σημαντική στιγμή, αφού φτάσαμε στα νοκ άουτ παιχνίδια, τα οποία στην προκειμένη περίπτωση δίνονται στα πέντε εσωτερικά των αυτοκινήτων μας. Σε αυτήν τη φάση, εκτός από την αίσθηση, σπουδαίο ρόλο παίζουν και τα νούμερα. Ποιο είναι πιο άνετο; Σε ποιο βολεύονται πιο καλά οι πίσω επιβάτες; Πόσες βαλίτσες να πάρουν μαζί τους; Αλλά και ποιο από τα πέντε έχει το περισσότερο ποιοτικό εσωτερικό;
Η πρώτη εντύπωση που σου δίνεται για ένα αυτοκίνητο είναι σαφώς από τη θέση οδήγησης, κάτι που εκτιμάς ακόμα περισσότερο όσο περνούν τα χιλιόμετρα. Το Ibiza το φοράς αμέσως, με τη θέση να τη φέρνεις γρήγορα στα μέτρα σου και το τιμόνι να ρυθμίζεται πλήρως. Σε συνδυασμό, μάλιστα, με την καλή πλευρική στήριξη των καθισμάτων και την ποιοτική εικόνα, το μοντέλο της Seat κερδίζει την πρώτη ουσιαστική μάχη, αυτή των εντυπώσεων, με το εσωτερικό του να είναι σαφώς πιο φρέσκο από των υπολοίπων της δοκιμής μας.
Corsa και «207» παρουσιάζονται ισοδύναμα, έχοντας και αυτά, με τη σειρά τους, πλήρεις ρυθμίσεις για θέση οδήγησης και τιμόνι. Το μοντέλο της Opel, βέβαια, διαθέτει περισσότερες θέσεις για μικροαντικείμενα σε σχέση με εκείνο της Peugeot, του οποίου οι ποτηροθήκες -για παράδειγμα- βολεύουν μόνο τους πίσω επιβάτες. Στο -γεμάτο μαλακά πλαστικά- εσωτερικό του γαλλικού μοντέλου όμως προσαρμόζεσαι ταχύτατα, ενώ σε εκείνο του γερμανικού χρειάζεσαι το χρόνο σου για να συνηθίσεις την πληθώρα των διακοπτών ή για να ανακαλύψεις τον ιδιόμορφο στρογγυλό διακόπτη φώτων, ο οποίος σε προβληματίζει με τη θέση του…
Η θέση οδήγησης του Clio σαφώς και υπολείπεται του ανταγωνισμού, με βασικό της μειονέκτημα τη ρύθμιση του τιμονιού αποκλειστικά καθ’ ύψος αλλά και τη μέτρια πλευρική στήριξη των καθισμάτων. Το χαμένο έδαφος όμως ξανακερδίζεται, αφού, χωρίς αμφιβολία, το μοντέλο της Renault δείχνει να έχει το πιο ποιοτικό εσωτερικό από τα υπόλοιπα τέσσερα, ενώ ταυτόχρονα είναι και ευρύχωρο χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο (2.575 χλστ.)
Το Yaris διαθέτει το πιο χρηστικό εσωτερικό, αφού οι θήκες του στο σύνολό τους δημιουργούν σχεδόν ακόμα ένα πορτ μπαγκάζ, ενώ, παρά το γεγονός ότι είναι το μικρότερο της παρέας, η εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων του είναι τέλεια, δημιουργώντας την αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου. Εκεί, λοιπόν, που νομίζεις ότι όλα είναι τέλεια, έρχεται η στιγμή να καθίσεις πίσω από το τιμόνι. Η πολύ ψηλή θέση οδήγησης σε κάνει να ξεχνάς όλα τα προηγούμενα, ενώ το τιμόνι, που ρυθμίζεται μόνο καθ’ ύψος, δεν μπορεί να σώσει την κατάσταση. Όσο για τα πλαστικά; Δε συμβαδίζουν σε καμία περίπτωση με το όνομα «Toyota».
Τι γίνεται, όμως, με τους χώρους αποσκευών; Τα 292 λίτρα του Ibiza δεν αφήνουν περιθώρια αμφισβήτησης, δίνοντάς του και πάλι την πρωτιά, ενώ ακολουθούν οι αποθηκευτικοί χώροι του Clio (288 λίτρα), του Corsa (285 λίτρα), του Yaris (275 λίτρα) και του «207» (270 λίτρα), με το πορτ μπαγκάζ του Opel να χαρακτηρίζεται από μια διπλή, πρακτική βάση και εκείνο του Toyota να μπορεί να αυξηθεί στα 363 λίτρα χάρη στις συρόμενες πίσω θέσεις, περιορίζοντας όμως έτσι το χώρο των πίσω επιβατών σε σημαντικό βαθμό.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ (χλστ.) ΠΟΡΤ ΜΠΑΓΚΑΖ (λίτρα) ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ (λίτρα)
IBIZA 2.469 292 45
CORSA 2.511 285 45
207 2.540 270 50
CLIO 2.575 288 55
YARIS 2.460 272 42
Παιχνίδια νοκ άουτ
Εδώ που φτάσαμε δεν υπάρχουν περιθώρια λάθους. Τα γνωρίσαμε, τα είδαμε εντός και εκτός, αλλά το παιχνίδι μόλις ξεκίνησε. Προορισμός μας η Ιτέα και οι γύρω περιοχές της, οπότε έχουμε πολλή ώρα και αρκετά χιλιόμετρα για χρήσιμα συμπεράσματα. Φυσικά, ξέρουμε από πριν ότι θα είναι ντέρμπι, αφού αντικειμενικά μιλάμε για πέντε πολύ καλά αυτοκίνητα, το καθένα με τη δική του προσωπικότητα. Οπωσδήποτε, τα υπόλοιπα τέσσερα τα γνωρίζουμε πολύ καλά, αλλά το «Ίμπιζα» αποτελεί για εμάς το μεγάλο ερωτηματικό. ¶ραγε πώς θα σταθεί δίπλα στις υπάρχουσες δυνάμεις του χώρου; Είναι καλύτερο -και στην οδηγική συμπεριφορά- από τον προκάτοχό του; Ο κινητήρας των 85 ίππων είναι επαρκής για το μοντέλο; Πολλά ερωτήματα ζητούν απαντήσεις, και γι’ αυτό δε χάνουμε καθόλου χρόνου.
Όπως προείπαμε, η θέση οδήγησης παίζει σημαντικό ρόλο, κι έτσι το Ibiza μάς προδιαθέτει ευχάριστα. Τα πάντα βρίσκονται στη θέση τους και τα εργονομικά -τύπου Alfa Romeo- όργανα είναι μπροστά, σε περίοπτη θέση, όπως επίσης ένα πλήρες trip computer (προαιρετικός εξοπλισμός), που διαθέτει μέχρι και ψηφιακή ένδειξη της ταχύτητας που κινείσαι. Το στιβαρό αμάξωμα και η σταθερότητα είναι τα πρώτα μηνύματα που λαμβάνεις, ενώ η ανάρτηση δουλεύει πολύ σωστά, με μία ελάχιστη παραφωνία από τον πίσω άξονα στις εγκάρσιες ανωμαλίες. Ο σχολαστικός θα παρατηρήσει ότι το τιμόνι είναι λίγο ελαφρύ (σίγουρα όμως πιο βαρύ από του προκάτοχου μοντέλου!), αλλά θα παραδεχτεί ότι είναι και αρκετά άμεσο, όποτε χρειάζεται, την ίδια ώρα που ο επιλογέας είναι κάτι παραπάνω από θετικός.
Το Corsa της απλής έκδοσης διαφέρει κατά πολύ από το Sport, που -δικαιολογημένα- μας είχε εντυπωσιάσει στα μεγάλα συγκριτικά που είχαμε κάνει στην κατηγορία τον Οκτώβριο του 2006 και τον Ιούνιο του 2007, αφού δε διαθέτει ούτε τη σφιχτότερη ανάρτηση, ούτε τα μεγαλύτερα ελαστικά, ούτε τα σπορ καθίσματα με την καλή πλευρική στήριξη. Αναπόφευκτα, λοιπόν, πέφτει λίγο πιο κάτω στην οδηγική μας αίσθηση, αλλά συνεχίζει να μας αφήνει πολύ καλές εντυπώσεις, με την καλή ποιότητα κύλισης και την ηχομόνωση να σημειώνονται στα υπέρ του βιογραφικού του και την περίεργη αίσθηση του επιλογέα στα μείον του.
Ο νικητής σε αυτόν τον τομέα μιλάει γαλλικά και, ναι, είναι το ομοιογενές «207», του οποίου η ανάρτηση ακροβατεί τέλεια ανάμεσα στην άνεση και την ιδανική οδική συμπεριφορά. Παρ’ όλα αυτά, και το τιμόνι του Peugeot είναι ελαφρύ, και μάλιστα ένα «κλικ» περισσότερο από εκείνο του Ibiza, αλλά μεταφέρει γρήγορα και με σαφήνεια όλες τις πληροφορίες που προκύπτουν από τη συνύπαρξη τροχών και δρόμου. Αντίστοιχα, θα θέλαμε έναν επιλογέα που να ευνοεί τις γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων.
O έτερος Γάλλος της παρέας μας, το Clio, δείχνει από την πρώτη στιγμή ότι δίνει προτεραιότητα στην άνεση, αφού οι ρυθμίσεις της ανάρτησης είναι πολύ μαλακές σε σχέση με του ανταγωνισμού του, με αποτέλεσμα να ταξιδεύει αρχοντικά, αλλά μέχρι εκεί… Σε καμιά περίπτωση δεν έχει τον ουδέτερο χαρακτήρα του συμπατριώτη του, ενώ το τιμόνι με την τεχνητή αίσθηση δε μεταφέρει τα δεδομένα ως έχουν.
Όσον αφορά το Yaris, αν ξεπεράσεις την ψηλή θέση οδήγησης, βλέπεις ότι πρόκειται για μια πολύ ισορροπημένη επιλογή, με μεγάλο ατού της τον εξαιρετικό επιλογέα ταχυτήτων, ο οποίος δε διαμαρτύρεται ποτέ και για κανένα λόγο, και φυσικά είναι ο κορυφαίος της συνάντησης. Οι ήπιες υποστροφικές τάσεις του αντιμετωπίζονται εύκολα, χωρίς να προβληματίσουν τον οδηγό σε καμιά περίπτωση.
Καλά όλα αυτά, πόσα «γκολ» όμως μπήκαν στο Ακραίφνιο;
Ο νεοφερμένος παίκτης της παρέας διαθέτει τη μικρότερη ιπποδύναμη σε σχέση με των υπολοίπων, με 85 ίππους/5.000 σ.α.λ., ενώ ο δυνατότερος είναι το Clio με τους 100 ίππους/5.500 σ.α.λ. Μείον 15, δηλαδή, από του τελευταίου, μείον 10 από του «207», μείον 5 από του Corsa και μείον 2 από του Yaris. Δύσκολα τα πράγματα, λοιπόν, για το νέο μέλος της οικογένειας των σουπερμίνι, παρά γεγονός ότι το μοντέλο της Seat ελάφρυνε στην τέταρτη γενιά του κατά 47 κιλά. Κι όμως, παρά τα ελάχιστα χιλιόμετρα στο οδόμετρό του, κατάφερε να σκοράρει εις βάρος των δύο εκ των αντιπάλων του στη διαδικασία επιτάχυνσης «0-100», σημειώνοντας 12,4 δλ., την ίδια ώρα που το ελαφρύτερο Yaris χρειάστηκε 12,5 και το Corsa 13,5, όντας εφοδιασμένο μάλιστα με το κοντό κιβώτιο της εταιρείας. Αυτό που πραγματικά έχει αφήσει πίσω του το παρελθόν σε αυτόν το τομέα είναι το «207», αφού διαθέτει το διαμάντι που προέκυψε από τη συνεργασία PSA και ΒΜW, το 1.400άρη κινητήρα των 95 ίππων/6.000 σ.α.λ., που το επιταχύνει από στάση έως τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε 11,8 δλ., δηλαδή 0,7 δλ. περισσότερο από το λογικό φαβορί της ημέρας, το Clio, το οποίο αρχικά πάει να σε κοροϊδέψει με τα μόλις 1.149 κ.εκ. του, αλλά στη συνέχεια θυμάσαι ότι είναι το μοναδικό που κρύβει έναν τούρμπο κάτω από το καπό του!
Τo Corsa παίρνει το αίμα του πίσω στη διαδικασία του φρεναρίσματος, αφού ακινητοποιείται από τα 120 χλμ./ώρα σε 57,8 μ., με το Clio και το «207» να ακολουθούν με 58,9 και 59 μ., όντας τα τρία μοντέλα που χρειάστηκαν κάτω από 60 μ., ενώ το Yaris και τα Ibiza ξεπερνούν το «άτυπο φράγμα» για 0,5 και 0,8 μ., αντίστοιχα. Αξίζει να σημειώσουμε ότι πίσω δίσκους στο σύστημα πέδησης έχουν μόνο τα «207» και Clio, χωρίς αυτό να σημαίνει το παραμικρό στη δοκιμασία του φρεναρίσματος, αλλά να έχει τη σημασία του στην αντοχή των φρένων.
ΙΣΧΥΣ (ίπποι) 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)* 120-0 χλμ./ώρα (μ.)*
IBIZA 85 12,4 60,8 (δίσκοι εμπρός)
CORSA 90 13,5 57,8 (δίσκοι εμπρός)
207 95 11,8 59 (δίσκοι και πίσω)
CLIO 100 11,1 58,9 (δίσκοι και πίσω)
YARIS 87 12,5 60,5 (δίσκοι εμπρός)
*ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ 4Τ
50-80 χλμ./ώρα με 3η (δλ.)* 80-110 χλμ./ώρα με 4η (δλ.)* 120-140 χλμ./ώρα με 5η (δλ.)*
IBIZA 6,2 10,2 13,2
CORSA 6,6 10,1 13,2
207 5,7 8,8 9,8
CLIO 5,1 8,0 10,5
YARIS 6,1 9,8 12,1
*ΜΕΤΡΗΣΗ 4Τ
Απονομή…
Tο πρωτοεμφανιζόμενο Seat Ibiza φλέρταρε έντονα με την 1η θέση, την οποία κακά τα ψέματα- έχασε λόγω των μέτριων επιδόσεων που του χαρίζει ο κινητήρας των 85 ίππων. Μην ξεχνάμε όμως ότι μπήκε επιθετικά στην αγορά, έχοντας μια εξαιρετική τιμή -χάρη στις ενέργειες της ελληνικής αντιπροσωπείας-, δίνοντάς μας την υπόσχεση ότι, όταν θα ολοκληρωθεί σταδιακά η γκάμα του και θα εφοδιάζεται με τους καλούς κινητήρες του γκρουπ, σίγουρα θα μας «πονοκεφαλιάσει» ευχάριστα. Από την άλλη, οι άνθρωποι της Peugeot ξέρουν καλά την τέχνη των σουπερμίνι και, όταν ένιωσαν ότι κινδυνεύουν να χάσουν τα κεκτημένα, τοποθέτησαν ένα σωστό κινητήρα κάτω από το καπό του μοντέλου τους, μεταμορφώνοντάς το και πάλι σε… Λέοντα. Έτσι, μεγάλος νικητής της δικής μας διοργάνωσης ανακηρύχτηκε οριακά το «207», το οποίο κατάφερε να κερδίσει για άλλη μία φορά την ψήφο εμπιστοσύνης μας, χάρη στον ισχυρότερο κινητήρα των 95 ίππων. Αλφαβητικά τώρα και επί ίσοις όροις, το Opel Corsa συνεχίζει να αποτελεί μια αξιόπιστη γερμανική λύση, κερδίζοντας πόντους κυρίως στον τομέα της ποιότητας, το Renault Clio διαθέτει τον κορυφαίο κινητήρα της κατηγορίας, όντας ταυτόχρονα το μοναδικό με τούρμπο, και το Toyota Yaris μπορεί να μεγάλωσε, αλλά εξακολουθεί να είναι το ιδανικό -δεύτερο- αυτοκίνητο κάθε οικογένειας!_ 4Τ
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΙΜΗ (ευρώ) ESP ΑΕΡΟΣΑΚΟΙ ISOFIX ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΚΛΕΙΔΩΜΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΠΑΡΑΘΥΡΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΙ ΚΑΘΡΕΦΤΕΣ ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ ΟΜΙΧΛΗΣ A/C ΗΧΟΣΥΣΤΗΜΑ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΗΣ ΤΑΞΙΔΙΟΥ ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ ΤΙΜΟΝΙ ΜΕΣΑ ΕΞΩ
ΙΒΙΖΑ
ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ (1.4 Reference) 12.990 500 ευρώ 4 * * 2 - 250 ευρώ A/C MP3 - 400-800 ευρώ *
Προτείνουμε την έκδοση Stylance με τα 13.990 ευρώ, η οποία περιέχει επιπλέον υπολογιστή ταξιδίου, προβολείς ομίχλης με περιστροφική λειτουργία, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέφτες, ηλεκτρικά παράθυρα πίσω, bluetooth, cruise control, αυτόματο κλιματισμό και θήκες στις πλάτες των εμπρός καθισμάτων. Το μεταλλικό χρώμα έχει επιβάρυνση 400 ευρώ και η ηλεκτρική ηλιοροφή 700 ευρώ.
CORSA
ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ (1.4 Enjoy) 13.980 600 ευρώ 6 * * 2 * 160 ευρώ A/C MP3 - 400-550 ευρώ *
Προτείνουμε την έκδοση Sport με τα 14.980 ευρώ, η οποία περιέχει επιπλέον σπορ ρύθμιση της ανάρτησης, σκουρόχρωμους προβολείς, προβολείς ομίχλης, υπολογιστή ταξιδίου, σπορ δερμάτινο λεβιέ ταχυτήτων και τιμόνι, cruise control, πίσω πλαφονιέρα, φωτισμό στο χώρο των ποδιών εμπρός, θερμαινόμενους καθρέφτες, σπορ καθίσματα εμπρός και 16άρες ζάντες αλουμινίου. To μεταλλικό χρώμα έχει επιβάρυνση 400 ευρώ και η ηλεκτρική ηλιοροφή 800 ευρώ.
207
ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ (1.4 Trendy) 14.600 - 6 * * 2 * - A/C CD * - *
Το κόστος της βασικής έκδοσης του Peugeot 207 των 95 ίππων είναι ήδη «τσιμπημένο», αλλά ο εξοπλισμός της κρίνεται επαρκής. Αν όμως το επιθυμείτε με ζάντες αλουμινίου, αυτόματο κλιματισμό και προβολείς ομίχλης, αναπόφευκτα σας ενδιαφέρει η έκδοση Sport με κόστος 15.270 ευρώ. Σε κάθε περίπτωση, το μεταλλικό χρώμα έχει επιβάρυνση 350 ευρώ και η ηλεκτρική ηλιοροφή 800 ευρώ.
CLIO
ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ (1.2 TCE Expression) 14.100 850 ευρώ 4 * * 2 * * A/C (Clima 300 ευρώ) CD (MP3 70 ευρώ) * 550-700 ευρώ -
Θεωρούμε ότι με τον εξοπλισμό της βασικής εκδοχής, ίσως και με την προσθήκη ζαντών αλουμινίου, το πακέτο του Clio της έκδοσης Expression είναι πλήρες. Η αμέσως επόμενη επιλογή, Rip Curl, περιλαμβάνει επιπλέον σπορ καθίσματα και δερμάτινα χειριστήρια, με το κόστος της να φτάνει τα 14.600 ευρώ. Το μεταλλικό χρώμα έχει επιβάρυνση 400 ευρώ και η ηλεκτρική ηλιοροφή 940 ευρώ.
YARIS
ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ (1.3 Terra) 13.400 ευρώ - 2 * * 2 * - A/C CD - - -
Προτείνουμε την έκδοση City με τα 13.990 ευρώ, για να μην ξεφύγετε κατά πολύ από τον αρχικό σας προϋπολογισμό για ένα αυτοκίνητο καθαρά πόλης, η οποία περιλαμβάνει τέσσερις αερόσακους, αντί για τους δύο της βασικής εκδοχής, και τους πολύ χρήσιμους αισθητήρες παρκαρίσματος. Το μεταλλικό χρώμα έχει επιβάρυνση 380 ευρώ.
* ΣΤΑΝΤΑΡΝΤ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
- ΔΕ ΔΙΑΤΙΘΕΤΑΙ
Δύσκολοι καιροί…
Όχι για πρίγκιπες, αλλά για φουλάρισμα, αφού οι τιμές των καυσίμων έχουν πάρει την ανιούσα, και πλέον το θέμα της οικονομίας αλλά και εκείνο των εκπεμπόμενων ρύπων παίζουν πρωταρχικό ρόλο. Τα αυτοκίνητά μας, σύμφωνα με τις μέσες -εργοστασιακές- καταναλώσεις, είναι από τα λιγότερο βενζινοβόρα της αγοράς, με τιμές που κυμαίνονται από τα 5,9 έως τα 6,2 λίτρα/100 χλμ. Τι γίνεται, όμως, στην πράξη; Στις καθημερινές συνθήκες οι διαφορές γίνονται πιο έντονες, και η κατάταξη σε επίπεδο κατανάλωσης (και φυσικά εκπεμπόμενου CO2) ανατρέπεται. Το πιο οικονομικό ήταν αναμενόμενα το Toyota Yaris με το μικρότερο ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα των 1,3 λίτρων (CO2: 141 γρ./χλμ.) και μέση κατανάλωση 8,6 λίτρων/100 χλμ. Πολύ κοντά του και ο νέος της παρέας μας, το Ibiza, με 9,1 λίτρα/100 χλμ., αλλά την υψηλότερη εκπομπή ρύπων από τους υπόλοιπους τέσσερις, με 149 γρ./χλμ. Το ατμοσφαιρικό Corsa 1.4 (CO2: 142 γρ./χλμ.) έκαψε κατά μέσο όρο 9,7 λίτρα/100 χλμ., ενώ τo «τουρμπάτο» Clio αναμενόμενα 10,1 λίτρα/100 χλμ., έχοντας όμως (σε θεωρητικό επίπεδο) τον πιο φιλικό κινητήρα για το περιβάλλον, με εκπομπές ρύπων της τάξεως των 139 γρ./χλμ. Το πιο «βενζινοφάγο» απ’ όλα αποδείχτηκε το βαρύτερο της ημέρας «207» (1.223 κιλά), με τον 95άρη κινητήρα (CO2: 145 γρ./χλμ.) να έχει μέση κατανάλωση δοκιμής 10,4 λίτρα/100 χλμ.
ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (λίτρα) ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ (λίτρα) ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (χλμ.)
IBIZA 6,2 9,1 608
CORSA 6,2 9,7 489
207 6,1 10,4 568
CLIO 5,9 10,1 567
YARIS 6 8,6 553
ΣΟΥΠΕΡΜΙΝΙ TOP 10
Το γεγονός είναι ότι στο πρώτο 5μηνο του 2008 η κατηγορία των σουπερμίνι υπέστη απώλειες στο συνολικό ποσοστό της, με αποτέλεσμα να κατέλθει από το 29,7% του αντίστοιχου περυσινού χρονικού διαστήματος στο τωρινό 27,3%. Η «διαρροή» του 2,4% κατευθύνθηκε στη μίνι και τη μικρομεσαία κατηγορία σχεδόν εξ ολοκλήρου. Όσο για τα μοντέλα, οι τρεις πρώτοι της γενικής κατάταξης ήταν στην ίδια θέση και στο πρώτο 5μηνο του 2007, ενώ το VW Polo ήταν τότε 4ο. Καινούργια μέλη στο Top 10 είναι η Skoda Fabia και το Fiat Grande Punto, τη στιγμή που φέτος δε βλέπουμε το Ford Fiesta και το Mitsubishi Colt. Η απουσία του Renault Clio -το οποίο φιγουράρει στις πρώτες θέσεις της ευρωπαϊκής αγοράς- σχετίζεται προφανώς με τα προβλήματα που προέκυψαν από την αλλαγή αντιπροσώπευσης. Αυτά όμως ανήκουν στο παρελθόν, και σύντομα αναμένουμε την αντεπίθεση του μοντέλου και στην ελληνική αγορά.
ΘΕΣΗ ΜΟΝΤΕΛΟ ΠΩΛΗΣΕΙΣ
1. Opel Corsa 3.977
2. Toyota Yaris 3.832
3. Suzuki Swift 2.866
4. Peugeot 207 2.468
5. Hyundai Getz 2.306
6. Seat Ibiza 2.203
7. VW Polo 2.186
8. Nissan Micra 1.967
9. Skoda Fabia 1.949
10. Fiat Grande Punto 1.890
Το αύριο!
Το μέλλον επιφυλάσσει σπουδαία μοντέλα για την κατηγορία των σουπερμίνι, στην οποία οι εταιρείες φαίνεται να δίνουν όλο και μεγαλύτερη σημασία. Tα νέα Ford Fiesta και VW Polo καθώς και ο αντικαταστάτης του Getz, το Hyundai i20, έρχονται αποφασισμένα να μπουν δυνατά στο παιχνίδι των μικρών αυτοκινήτων πόλης, διεκδικώντας το μερίδιο που τους αναλογεί.
Ford Fiesta
Με σαφώς μεγαλύτερους χώρους, μειωμένο βάρος και ενισχυμένο πλαίσιο, το νέο Fiesta επιστρέφει δυναμικά στην κατηγορία. Θα διατίθεται σε 3θυρο και 5θυρο αμάξωμα, με το πρώτο να παραπέμπει στο πρωτότυπο Verve, όπως άλλωστε και η σχεδίαση του εσωτερικού. Στην γκάμα των κινητήρων βενζίνης Duratec προστίθεται ο 1.6 Ti-VCT, που αποδίδει 115 ίππους και συμπληρώνει τους 1.2 (60 και 80 ίπποι) και 1.4 (91 ίπποι). Όλα τα κινητήρια σύνολα θα συνδυάζονται με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων, ενώ το 1.4 και με αυτόματο 4 σχέσεων. Μελλοντικά, βέβαια, αναμένονται και ισχυρότερες εκδόσεις, όπως οι S και ST. Η παραγωγή του Ford Fiesta θα αρχίσει στα τέλη του έτους στην Κολονία, ενώ από τον επόμενο χρόνο θα συνεισφέρει το εργοστάσιο στη Βαλένθια. Η Ford θα αρχίσει να παράγει και την έκδοση Fiesta ECOnetic, η οποία υπόσχεται εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) κάτω από 100 γρ./χλμ.
Hyundai i20
Ο λόγος για τον αντικαταστάτη του εμπορικού Getz, ο οποίος, σύμφωνα με τους ανθρώπους της εταιρείας, θα είναι πολύ διαφορετικός στην εν γένει φιλοσοφία του, σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο, συνεχίζοντας έτσι τη λογική «i» της Hyundai, αφού θα τοποθετηθεί ανάμεσα στα i10 και i30. Θα βγάνει σε 3θυρο και 5θυρο αμάξωμα, ενώ οι βενζινοκινητήρες που θα το εφοδιάζουν θα είναι κατά πάσα πιθανότητα 1,2 και 1,4 λίτρων, ενώ θα υπάρχει και έκδοση με πετρελαιοκινητήρα. Η πρώτη εμφάνισή του θα γίνει στο Σαλόνι του Παρισιού, αλλά στη χώρα μας θα πωλείται από τον Ιανουάριο του 2009.
VW Polo
Οι διαστάσεις του νέου Polo θα είναι μεγαλύτερες από του υπάρχοντος μοντέλου, πλησιάζοντας εκείνες του Golf. Το χαρακτηριστικό του θα είναι ότι, εκτός από 3θυρο και 5θυρο, θα βγαίνει και σε έκδοση Polo SUV (μάλλον το 2012), ενώ θα υπάρξουν σημαντικές αλλαγές στις αναρτήσεις και στο πλαίσιο. Τα κινητήρια σύνολα που θα το εφοδιάζουν θα είναι τα γνωστά μας 1.2 (70 ίπποι) και 1.4 (85 ίπποι) αλλά και ο νέος 1.200άρης TSi του γκρουπ, που αποδίδει 105 ίππους. Φυσικά, θα χρησιμοποιεί και το κιβώτιο «διαμάντι» του ομίλου, το 7άρι DSG! Το περιμένουμε στο τέλος του 2009.
SEAT IBIZA 1.4
ΥΠΕΡ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ/ΤΙΜΗ/ΠΟΡΤ ΜΠΑΓΚΑΖ
ΚΑΤΑ/ΧΑΜΗΛΗ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ
OPEL CORSA 1.4
ΥΠΕΡ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ/ΦΡΕΝΑ
ΚΑΤΑ/ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
PEUGEOT 207 1.4
ΥΠΕΡ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ/ΑΙΣΘΗΣΗ ΤΙΜΟΝΙΟΥ/ΙΣΧΥΣ
ΚΑΤΑ/ΧΩΡΟΣ ΓΙΑ ΤΟ ΚΕΦΑΛΙ ΠΙΣΩ/ΠΟΡΤ ΜΠΑΓΚΑΖ
RENAULT CLIO 1.2 TCE
ΥΠΕΡ/ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ/ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
ΚΑΤΑ/ΑΙΣΘΗΣΗ ΤΙΜΟΝΙΟΥ/ΑΝΤΙΔΡΑΣΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ ΣΤΙΣ ΕΓΚΑΡΣΙΕΣ ΑΝΩΜΑΛΙΕΣ
TOYOTA YARIS 1.3
ΥΠΕΡ/ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ/ΕΠΙΛΟΓΕΑΣ/ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
ΚΑΤΑ/ΨΗΛΗ ΘΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• ΤΟ ΦΡΕΣΚΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΤΟΥ IBIZA
• ΟΙ ΘΗΚΕΣ ΓΙΑ ΜΙΚΡΟΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΑ ΣE YARIS KAI CORSA
• TA ΒΟΗΘΗΤΙΚΑ ΜΠΡΑΤΣΑ ΓΙΑ ΟΔΗΓΟ ΚΑΙ ΣΥΝΟΔΗΓΟ ΣΤΟ «207»
• ΤΑ ΠΟΙΟΤΙΚΑ ΥΛΙΚΑ ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΤΟ CLIO
• TO ΣΥΡΟΜΕΝΟ ΠΙΣΩ ΚΑΘΙΣΜΑ ΤΟΥ YARIS
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• H «ΓΥΑΛΙΣΤΕΡΗ» ΕΙΚΟΝΑ ΤΟΥ ΗΧΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΤΟΥ IBIZA
• H ΘΕΣΗ ΟΠΟΥ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ Ο ΔΙΑΚΟΠΤΗΣ ΓΙΑ ΤΑ ΦΩΤΑ ΣΤΟ CORSA
• ΟΙ ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΘΕΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΙΚΡΟΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΑ ΣΤΟ «207»
• Ο ΘΟΡΥΒΟΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΡΕΖΕΡΒΑ ΣΤΟ CLIO
• Η ΕΛΛΙΠΗΣ ΣΤΗΡΙΞΗ ΤΩΝ ΚΑΘΙΣΜΑΤΩΝ ΣΤΟ ΥΑRIS
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ
• ΝΑ EXEI ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΥΣ ΙΠΠΟΥΣ ΤΟ IBIZA
• NA ΔΙΑΘΕΤΕΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΕΠΙΛΟΓΕΑ ΤΟ CORSA
• ΝΑ ΗΤΑΝ ΠΙΟ ΦΤΗΝΟ ΤΟ «207»
• ΝΑ ΡΥΘΜΙΖΕΤΑΙ ΜΕΣΑ ΕΞΩ ΤΟ ΤΙΜΟΝΙ ΣΕ YARIS KAI CLIO
• NA EXEI ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΗΧΟΜΟΝΩΣΗ ΤΟ YARIS
Το κινεί με αξιοπρέπεια ο 1.400άρης κινητήρας το νέο Ibiza, αλλά από ένα σουπερμίνι του 2008 θα θέλαμε καλύτερες επιδόσεις. Clio και «207» βρίσκονται σε δικό τους αγώνα στον τομέα των επιδόσεων, με το Yaris να «κόπτεται» περισσότερο για την οικονομία και το Corsa να βρίσκεται πολύ πίσω.
¶νετο, ευχάριστο και, πάνω από όλα, ποιοτικό το εσωτερικό του νέου Ibiza. Παρ’ όλα αυτά, τα καλύτερα υλικά φαίνεται να τα έχει το Clio, με το «207» και το Corsa να ακολουθούν κατά πόδας και το Yaris να προτείνει χρηστικότητα.
«Φέρτε και άλλες αποσκευές, έχω χώρο…» φαίνεται να λέει το μοντέλο της Seat στους ανταγωνιστές του, αφού με 292 λίτρα πορτ μπαγκάζ σχεδόν ξεφεύγει από τα δεδομένα της κατηγορίας. Clio και Corsa ακολουθούν κοντά το ένα με το άλλο, ενώ αρκετά πίσω στον τομέα των αποθηκευτικών χώρων βρίσκονται τα Yaris και «207».
«Το νέο Ibiza μεγάλωσε όσο έπρεπε, ομόρφυνε αρκετά και, πάνω απ’ όλα, έγινε πιο ποιοτικό από ποτέ, ως γνήσιος γόνος της οικογένειας VW.»
«Για το Opel Corsa δε χρειάζεται να σας πούμε και πολλά, αφού τα 9.687 που πουλήθηκαν στη χώρα μας την περυσινή χρονιά μιλούν από μόνα τους.»
«Απόλυτα ομοιογενές το 207, με την ανάρτησή του να ακροβατεί τέλεια ανάμεσα στην άνεση και την ιδανική οδική συμπεριφορά.»
«Το Clio σε αυτήν του τη γενιά μας ιντριγκάρει ακόμα πιο πολύ, με την προσθήκη τούρμπο στα 1.200 κ.εκ. και απόδοση 100 ίππων.»
«Το Yaris εξακολουθεί να αποτελεί τη σταθερή αξία των σουπερμίνι, όσο και αν τα υπόλοιπα μεγαλώνουν και ωριμάζουν.»