500 Abarth
Infected!**Μολυσμένο!
Είναι το δεύτερο σύγχρονο μοντέλο της γκάμας της Fiat που ετοιμάζεται να κυκλοφορήσει ανάμεσά μας... μολυσμένο από το δάγκωμα του Σκορπιού. Κι αν στους ανθρώπους ένα τέτοιο δάγκωμα μπορεί να αποβεί μοιραίο, στην περίπτωση του «500» μένει να δούμε πόσο θανατηφόρα είναι η παρέμβαση της Abarth... για τον ανταγωνισμό.
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΣΠΥΡΟΣ ΛΕΜΑΝΗΣ
ΗΤΑΝ, εξ ορισμού θα λέγαμε, αναμενόμενο να δούμε την «καλή» έκδοση του «500» από την Abarth. Το είχε απαιτήσει, άλλωστε, το κοινό ήδη από την παρουσίαση του απλού «500». Η νέα Abarth έκανε το σύγχρονο ξεκίνημά της με το Grande Punto πέρυσι -έπειτα από αρκετά χρόνια απουσίας- και παρουσίασε πριν από λίγες μέρες στο Μπαλόκο το μικρό της. Η αναβίωση της εταιρείας, σύμφωνα με τους Ιταλούς, δεν ήταν μια κίνηση, με στόχο το κέρδος, άλλωστε το Grande, πολύ περισσότερο δε το 500 Abarth δεν είναι μοντέλα που αποσκοπούν σε υψηλές πωλήσεις. Πέρα από το γεγονός ότι η Abarth προσδίδει μια φρεσκάδα στο προφίλ της εταιρείας, ουσιαστικά σηματοδοτεί την πολυπόθητη -για πολλούς- επιστροφή των Ιταλών στους αγώνες.
Το νέο 500 Abarth ολοκληρώνει, προς το παρόν, τη διμελή γκάμα της ιστορικής φίρμας, κι ας δούμε πώς φτιάχτηκε, και τι είναι ικανό να προσφέρει.
Πώς φτιάχτηκε
Η βάση, φυσικά, είναι το νορμάλ «500» παραγωγής. Ωστόσο, δε θα δείτε πουθενά το σήμα της Fiat πάνω σε αυτό το αυτοκινητάκι, απλώς και μόνο γιατί δεν υπάρχει. Αυτό το «500» δε θα το μπερδέψει κανείς με τίποτα άλλο στο δρόμο. Πάνω στο ήδη μοναδικό και classy σχέδιο του μικρού της Fiat, οι παρεμβάσεις της Abarth είναι σημαντικές, πέρα από τα λογότυπα με το Σκορπιό στο εξωτερικό, το εσωτερικό και το χώρο του κινητήρα. Το αυτοκίνητο έπρεπε να θυμίζει με την πρώτη ματιά τους προγόνους του, τα 595 και 695 Abarth, ωστόσο κανένα σχεδιαστικό στοιχείο πάνω του δεν είναι προς εντυπωσιασμό. Κατά τα λεγόμενα των ανθρώπων της εταιρείας, όλες οι τροποποιήσεις έχουν μηχανολογικό στόχο και εξυπηρετούν κάποιο σκοπό, όπως είναι η μεγαλύτερη αεροτομή στο πίσω παρμπρίζ. Ταυτόχρονα, η μάσκα επιμηκύνθηκε, με αποτέλεσμα ελαφρώς μεγαλύτερο συνολικό μήκος του αυτοκινήτου, για να χωρέσει ο κινητήρας, και φιλοξενεί πλέον έναν αεραγωγό. Τέλος, τα ανοίγματα στο πλάι του προφυλακτήρα δεν είναι καθόλου διακοσμητικά, αφού παίζουν το ρόλο εισόδου αέρα στα δύο(!) intercooler. Ο κινητήρας ρυθμίστηκε να αποδίδει κατά το δοκούν για το βάρος του αυτοκινήτου, αμορτισέρ και ελατήρια σκλήρυναν, οι ζάντες 16 ιντσών τοποθετήθηκαν ως στάνταρντ εξοπλισμός και το εσωτερικό του αυτοκινήτου φορτώθηκε με πολλά έξτρα, συν δύο υπέροχα σε όψη και αποτέλεσμα καθίσματα. Κάπως έτσι εγένετο 500 Abarth.
Υπερτροφοδοτούμενο videogame!
Φυσικά, το 500 Abarth είναι υπερτροφοδοτούμενο, αφού οι Ιταλοί κατέχουν καλά την τέχνη. Το μπλοκ - πασπαρτού των 1.368 κ.εκ. είναι γνωστό ως «T-jet» στα Grande Punto και Bravo και ως «Turbo Benzina» στη Mi.To. Στο «500» αποδίδει 135 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και 21 χλγμ. ροπής στις 3.000 (λειτουργία Sport). Η απόδοση αυτή επιτυγχάνεται μέσω μιας τουρμπίνας σταθερής γεωμετρίας της ΙΗΙ και συνδυάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων, μιας και οι μηχανικοί της εταιρείας έκριναν ότι η αυξημένη ροπή, σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος, όχι μόνο δεν απαιτεί πολύ σφιχτή κλιμάκωση, αντίθετα μάλλον υπαγορεύει μακριές σχέσεις. Η Abarth υπόσχεται μόλις 7,9 δλ. για την κλασική επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα και τελική ταχύτητα 205 χλμ./ώρα, με την κατανάλωση να μην ξεπερνά τα 5,4 λίτρα ανά 100 χλμ. στον τυποποιημένο μικτό κύκλο. Ενδιαφέρον παρουσιάζουν και τα συστήματα ελέγχου του αυτοκινήτου, και δε θα μπορούσε να γίνει διαφορετικά στην ηλεκτρονική εποχή μας. Το ESP δεν απενεργοποιείται, όπως μας έχει συνηθίσει το Gruppo. Ωστόσο, όταν ο οδηγός επιλέξει τη λειτουργία Sport, το σύστημα αυτοπρογραμματίζεται σε μη παρεμβατική λειτουργία τόσο που στην καλή ιταλική άσφαλτο αναρωτιέσαι αν όντως παρεμβαίνει, ακόμα και σε πολύ γρήγορους ρυθμούς. Το TTC (Torque Transfer Control) που ανήκει στο στάνταρντ εξοπλισμό είναι το καλό νέο. Όπως και το ηλεκτρονικό Q2 που συναντάμε στη Mi.To, προσομοιώνει τη λειτουργία ενός μπλοκέ διαφορικού στον εμπρός άξονα, στέλνοντας περισσότερη ροπή στον τροχό με την καλύτερη πρόσφυση και με επιλεκτική επιβολή φρένου ανάλογα.
Στο κόκκινο μπάκετ
Μέσα στο μικρό αυτοκινητάκι, ο οδηγός έχει ό,τι χρειάζεται στη διάθεσή του για να μετακινηθεί ήρεμα (αφήνοντας τους περαστικούς να κοιτούν με το στόμα ανοιχτό, ακόμα και στην Ιταλία), να κάνει μια σβέλτη βόλτα ή να πυροβολήσει επιθετικά. Κανείς δε θα προβληματιστεί με μακροσκελείς καταλόγους πανάκριβου έξτρα εξοπλισμού. Εδώ σχεδόν όλα είναι στο... πακέτο. Σημειώνουμε τα απίθανα καθίσματα που αγκαλιάζουν το σώμα (σ.σ.: σε κόκκινο, παρακαλώ!), το flat-bottom τιμόνι και το όργανο με ένδειξη πίεσης του τούρμπο, που περιλαμβάνει και τη λυχνία ιδανικής αλλαγής ταχύτητας. Gadget ή όχι, ανάβει τα αίματα και μας αρέσει, ειδικά στη λειτουργία Sport, όπου αυτή η λυχνία υποδεικνύει τη βέλτιστη αλλαγή για μέγιστη επιτάχυνση, χωρίς να πάρεις τα μάτια από το δρόμο για να δεις το στροφόμετρο. Με το Sport απενεργοποιημένο, υποδεικνύει το σωστό σημείο αλλαγής για μέγιστη οικονομία καυσίμου, αλλά έχουμε την... αμυδρή υποψία ότι κανείς δε θα οδηγήσει έτσι ένα Abarth. Στα έξτρα του αυτοκινήτου περιλαμβάνεται ένα σύστημα Blue&Me ειδικά εξελιγμένο για την Abarth, με το κλασικό navigation αλλά και με δυνατότητες τηλεμετρίας για οδήγηση σε πίστα. Από τα πρώτα μέτρα με το αυτοκίνητο, διαπιστώνεις ότι είναι απρόσμενα άνετο -για ειδική κατασκευή- και φιλικό, με το πίσω μέρος να θέλει προσπάθεια για να εγκαταλείψει την τροχιά του. Οι ρυθμοί επιτάχυνσης είναι καταιγιστικοί, ειδικά στο Sport mode, οπότε ο κινητήρας αποδίδει τη μέγιστη ροπή του με λειτουργία overboost, χωρίς να λαχανιάζει ψηλά. Το 5άρι κιβώτιο έχει τη γνωστή «λαστιχένια» αίσθηση σε κάπως μικρότερο βαθμό από ό,τι στο Grande Punto των 120 ίππων, αλλά πραγματικά είναι αδύνατο να χάσεις αλλαγή, οδηγώντας γρήγορα. Επιπλέον, η μακριά κλιμάκωση αποδεικνύει στην πράξη την αξία της, αφού αξιοποιείς τη ροπή, μένοντας συγκεντρωμένος στο τιμόνι, χωρίς να χρειάζονται συνεχείς αλλαγές. Στην πίστα η μη απόλυτη ρύθμιση της ανάρτησης έχει αποτέλεσμα αρκετά αυξημένες κλίσεις, αλλά αυτό επ’ ουδενί δε συνεπάγεται χαμηλή πρόσφυση ούτε απώλειες στη διασκέδαση που θα πρέπει να θεωρείται δεδομένη. Το μικρό βάρος του αυτοκινήτου, σε συνδυασμό με το ελαφρύ μεν, ακριβέστατο δε σύστημα διεύθυνσης και το δυνατό κινητήρα, κάνει το «500» ένα ευχάριστο και αποτελεσματικό παιχνίδι. Τα δε φρένα, ύστερα από μία μέρα στην πίστα του Μπαλόκο με το TTC να δουλεύει υπερωρίες, δεν έδειξαν σημάδια κόπωσης.
Το θέλετε;
Το αυτοκίνητο θα κάνει πανευρωπαϊκά την εμφάνισή του στις εκθέσεις στις 19 Ιουλίου, ενώ στη χώρα μας έχει ήδη τιμολογηθεί στα 18.500 ευρώ, με τις πωλήσεις του να ξεκινούν από Σεπτέμβρη. Στα έξτρα προσθέστε μόνο το Blue&Me με το σύστημα τηλεμετρίας και πιθανότατα τα ζαντολάστιχα των 17 ιντσών. Αν έπρεπε οπωσδήποτε να βρούμε ανταγωνισμό για το... μεταλλαγμένο τερατάκι της Abarth, αυτός μάλλον θα ήταν το επερχόμενο Twingo RS των 133 ίππων, αλλά υποψιαζόμαστε ότι το κατά πολύ ακριβότερο και ισχυρότερο Cooper S δε θα τα βγάλει εύκολα πέρα μαζί του. Σύντομα, θα έχουμε περισσότερα να πούμε, επί ελληνικού εδάφους. Προς το παρόν, δεν μπορούμε παρά να χειροκροτήσουμε τη δουλειά της Abarth που, χωρίς να θέλει να κρύψει τις ρομαντικές και «παιχνιδιάρικες» σκέψεις που υπάρχουν πίσω από την αναβίωσή της, μας έδωσε ένα μοντέρνο, σωστά ταιριασμένο και ομοιογενές σπορ σύνολο. Ακόμα ένα ΚΑΛΟ ιταλικό αυτοκίνητο._ Σ. Λ.
Στο Π.Π.Ρ. και στην πίστα
They are back! Το λογότυπο της Abarth, εκτός από επίσημη... παιδική χαρά για τους Ιταλούς, κατά τα λεγόμενα του κ. Ντε Μέο, θα αποτελέσει τη «στέγη» για κάθε λογής αγωνιστική προσπάθεια. Αρχής γενομένης από το Grande Punto S2000, που θα συμμετέχει στη νέα κορυφαία κατηγορία του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ, η συνέχεια αναμένεται να δοθεί στις πίστες με τα μικρά «500». Η έκδοση Assetto Corse με τους 200 ίππους είναι ένα πρώτο δείγμα του πώς θα μπορούσε να μοιάζει ένα πανευρωπαϊκό ενιαίο με λογικό κόστος.
Ο θρυλικός πρόγονος στις διάφορες εκδόσεις του. Το νέο 500 Abarth δεν επιχειρεί ιστορική αναβίωση, αλλά είναι ένα καθ’ όλα σύγχρονο σπορ αυτοκίνητο.
Η ένδειξη «shift up» αναβοσβήνει με έντονο πορτοκαλί χρώμα, όταν ο κόφτης είναι θέμα... κλασμάτων δευτερολέπτου. Έτσι, ξέρεις πότε να αλλάξεις, χωρίς να πάρεις τα μάτια από το δρόμο.
Ο Σκορπιός έχει αφήσει το σημάδι του και στον κινητήρα που μπορεί να είναι προέλευσης Fiat, αλλά ο ήχος του είναι Abarth! Η ευκολία με την οποία «βλέπει» κόφτη είναι χαρακτηριστική.
Απίθανο; Το Blue&Me σύστημα navigation κρατάει δεδομένα από τις επισκέψεις σας στην πίστα ή στην αγαπημένη διαδρομή και, μάλιστα, μπορεί να διαβάζει τις στροφές ως συνοδηγός!
Παίρνει κλίσεις, αλλά έχει μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης, και το πλαίσιο δε διαμαρτύρεται ούτε στα κερμπ της πίστας. Σε κάθε περίπτωση, ο οδηγός νιώθει το αυτοκίνητο «ένα κομμάτι».
Ένα intercooler σε κάθε πλευρά του μπροστινού προφυλακτήρα θα δει όποιος παρατηρητικός σκύψει κοντά στο 500 Abarth.
«Το μικρό βάρος του αυτοκινήτου, σε συνδυασμό με το ελαφρύ μεν, ακριβέστατο δε σύστημα διεύθυνσης και το δυνατό κινητήρα, κάνει το 500 ένα ευχάριστο και αποτελεσματικό παιχνίδι.»
«Στην πίστα, η μη απόλυτη ρύθμιση της ανάρτησης έχει αποτέλεσμα αρκετά αυξημένες κλίσεις, αλλά αυτό επ’ ουδενί δε συνεπάγεται χαμηλή πρόσφυση ούτε απώλειες στη διασκέδαση, που θα πρέπει να θεωρείται δεδομένη.»
Συνέντευξη
Luca De Meo
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ: ΣΠΥΡΟΣ ΛΕΜΑΝΗΣ
Ο Λούκα Ντε Μέο δεν είναι τυχαίος μάνατζερ. Για την ακρίβεια, είναι ο ορισμός του μοντέρνου CEO. Επί των ημερών του, το ιταλικό γκρουπ άρχισε μια πρωτοφανή αντεπίθεση σε όλα τα μέτωπα, με στόχο να σκαρφαλώσει ψηλά στις πωλήσεις και, το κυριότερο, να κατακτήσει πάλι τη θέση του στις καρδιές χιλιάδων φανατικών, θέση που είχε χαθεί με μια σειρά επιλογών για αρκετά χρόνια. Τα διάφορα brand του ομίλου ξαναβρίσκουν σιγά σιγά την εταιρική ταυτότητά τους, τα νέα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται χτυπούν απευθείας κορυφή, και η Fiat δείχνει αναγεννημένη, φρέσκια και σφριγηλή. Όποιος δεν τον γνωρίζει και περιμένει να συναντήσει έναν αυστηρό και «σφιγμένο» επαγγελματία, θα εκπλαγεί ευχάριστα. Ο κ. Ντε Μέο είναι ο συνδυασμός ενός μυαλού οργανωμένου, με γερμανική ακρίβεια και απλότητα όσον αφορά τη δουλειά του και με ιταλικό μπρίο όσον αφορά όλες τις υπόλοιπες εκδηλώσεις του. Φιλικός και ζεστός δε φείδεται λόγων και αστεϊσμών, ένας πραγματικός Ιταλός με απαράμιλλο στιλ που θα πιει τον εσπρέσο του μαζί σου και θα σου μιλήσει επί παντός επιστητού χωρίς υπεροψία και ακούγοντάς σε πίσω από τα... αλά Blues Brothers γυαλιά του με προσοχή και χαμόγελο, λες και τον ήξερες κι από χθες._ Σ. Λ.
Αρχής γενομένης από το Grande Punto, το «500» είναι η απόδειξη ότι η αναγέννηση της Abarth δεν είναι απλώς μια ωραία ρομαντική ιδέα. Να περιμένουμε και τρίτο μοντέλο στο εγγύς μέλλον;
Η Abarth δεν ήταν ποτέ μια μεγάλη εταιρεία ούτε έχουμε στόχο να τη μετατρέψουμε σε τέτοια. Το budget της είναι σχετικά περιορισμένο. Θέλουμε η γκάμα να μείνει περιορισμένη σε λίγα μοντέλα, ώστε να μπορούμε να δουλεύουμε συνεχώς πάνω σε αυτά. ¶λλωστε, πάντα λειτουργούσε ως βελτιωτικός οίκος, και δε θέλουμε να αλλάξουμε αυτό το χαρακτήρα που ιστορικά της έδωσε ο Κάρλο ¶μπαρτ. Σκοπεύουμε να μείνουμε στα Grande Punto και «500» και να προσφέρουμε στον πελάτη αναβαθμίσεις σε συχνότητα εξαμήνου. Έχουμε πολλές ιδέες να μετατρέψουμε σε πράξη.
Με το τεράστιο θέμα «αγώνες», τι μέλλει γενέσθαι; Θα είναι η Abarth ο εκφραστής των αγωνιστικών ανησυχιών του Gruppo ή κάποια άλλη φίρμα;
Σαφέστατα, τα αγωνιστικά μας θα φέρουν το logo της Abarth και μόνο αυτό. Η τεχνογνωσία υπάρχει, τα παλιά αγωνιστικά μας team ομοίως. Σκοπεύουμε να βάλουμε αυτούς τους ανθρώπους υπό τη σκέπη της Abarth. Ήδη η συμμετοχή στην κατηγορία S2000 είναι αποφασισμένη, και το αυτοκίνητο (Grande Punto S2000) σχεδόν έτοιμο. Αλλά και το 500 Assetto Corse που βλέπετε δεν είναι τυχαία φτιαγμένο. Θέλουμε το «500» στους αγώνες πίστας, και εγώ θα ήθελα πολύ να δω αγώνα με μικρά αυτοκίνητα. Φανταστείτε... μια πενηνταριά μικρά αγωνιστικά όπως τα Mini, Twingo και «500» στην ίδια γραμμή εκκίνησης. Θέλουμε τον ανταγωνισμό από άλλους κατασκευαστές στους αγώνες, γιατί μας τρέφει, μας κάνει καλύτερους και ανεβάζει την εικόνα του σπορ.
Τελικά, ποιος πρέπει να θεωρείται ο στόχος της Abarth ως εταιρείας; Πού στοχεύει και σε ποιον απευθύνεται;
Δείτε τα αντίστοιχα brands άλλων κατασκευαστών, για παράδειγμα το M-Division της BMW ή τις Mercedes AMG. Ξεκίνησαν ως οίκοι που κατασκεύαζαν ειδικά μοντέλα με βάση αυτοκίνητα παραγωγής, αλλά πλέον οι κατασκευές τους έχουν ενταχθεί πλήρως στην κανονική γκάμα παραγωγής των εταιρειών. Εμείς θέλουμε την Abarth ανεξάρτητη. Είναι η παιδική χαρά μας, είναι η επίσημη φίρμα που έχουμε για να διασκεδάζουμε! Και έτσι σκοπεύουμε να την κρατήσουμε. Μικρή και αυτόνομη. Εννοείται ότι το target group της είναι οι νέοι άνθρωποι, όπως άλλωστε δείχνει και ο μέσος όρος ηλικίας των αγοραστών μας έως τώρα, αλλά άνθρωποι με διάθεση για... παιχνίδι υπάρχουν σε όλες τις ηλικίες.
Το Gruppo έχει πια γιγαντωθεί, περικλείοντας πολλές φίρμες κάτω από τη σκέπη του. Σε τι θεωρείτε ότι διαφέρει από άλλους κολοσσούς της αυτοκίνησης, όπως είναι το VW Group και η Daimler;
Η βασική διαφορά μας, σε σχέση με τα μεγάλα γκρουπ του ανταγωνισμού, είναι ότι το Gruppo είναι συγκεντρωμένο εξ ολοκλήρου εντός Ιταλίας, τουλάχιστον διοικητικά και οργανωτικά. Κατασκευαστικά, μπορεί να έχουμε εργοστάσια σε όλες τις γωνιές του κόσμου, αλλά οι αποφάσεις παίρνονται εδώ, κεντρικά. Επιπλέον, φροντίζουμε ώστε όλα τα λογότυπά μας να κρύβουν πίσω τους σπορ χαρακτηριστικά, εκτός ίσως από τη Lancia, που -δεδομένα πια- έχει στόχο να επιστρέψει στις πολυτελείς ημέρες του παρελθόντος, ξαναβρίσκοντας την ταυτότητά της. Τα υπόλοιπα brands, από την Alfa Romeo έως τις Maserati και Ferrari, έχουν σαφείς σπορ προσανατολισμούς, ενώ ακόμα και από την πιο... ταπεινή γκάμα της Fiat δε λείπουν οι γρήγορες εκδόσεις.
500 Abarth
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.4 Turbo
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.368 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 135 ίπποι/5.500 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 21,0 χλγμ./3.000 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική ράβδος
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHK./ΠΛ./YΨ. 3.546x1.627x1.488 χλστ.
METAΞΟΝΙΟ 2.300 χλστ.
BAPOΣ - κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 7,9 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 205 χλμ./ώρα
*TIMEΣ KATAΣKEYAΣTH