Mercedes GLK
Περιορισμένες διαστάσεις για το νέο SUV της Mercedes, χωρίς όμως αντίστοιχες θυσίες στον τομέα της πολυτέλειας.ΚΕΙΜΕΝΟ: ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΥΡΙΑΖΗΣ
Η Mercedes εισέρχεται σε μια νέα για αυτήν κατηγορία, εκείνη των συμπαγών SUV, με ακονισμένες τις... ακμές της και έτοιμη να έρθει αντιμέτωπη με επίδοξους ανταγωνιστές ήδη καταξιωμένους (BMW Χ3) αλλά και καινούργιους (Audi Q5). Η αιχμηρή αισθητική του αμαξώματος των 4,53 μ. της νέας «μικρής» της εταιρείας αποτελεί το χαρακτηριστικό της, αφού θα πρέπει να κοπιάσει κανείς προκειμένου να εντοπίσει τις ελάχιστες καμπύλες, και μόνο στα σημεία που αυτές είναι εντελώς απαραίτητες. Στην αρχή ίσως να ξενίσουν κάποιους οι επιθετικές γραμμές της, αλλά είναι σίγουρο ότι η GLK δεν πρόκειται να περάσει απαρατήρητη.
Η Μέκκα των ηλεκτρονικών
Η GLK αποτελεί παράδεισο για τους λάτρεις των ηλεκτρονικών και για όσους αρέσκονται στο να εντρυφούν σε εγχειρίδια, να χειρίζονται προηγμένα συστήματα και να εκμεταλλεύονται τις ανέσεις της σύγχρονης τεχνολογίας. Ο διαθέσιμος βασικός και προαιρετικός εξοπλισμός της είναι περισσότερο από επαρκής και δημιουργεί καινούργια στάνταρντ στη συγκεκριμένη κατηγορία. Ενδεικτικά αναφέρουμε από τη μακριά λίστα των «εξωτικών», προαιρετικών παροχών το σύστημα Pre-Safe (που, λαμβάνοντας πληροφορίες από τους αισθητήρες των ABS, BAS και ESP, «προβλέπει» το ενδεχόμενο ενός ατυχήματος και επενεργεί όπου απαιτείται προκαταβολικά), το Parktronic, το ILS (Intelligent Light System), τον κλιματισμό τριών περιοχών και τα ενεργά προσκέφαλα για οδηγό και συνοδηγό. Αντίστοιχα, μακρύς είναι ο κατάλογος του βασικού εξοπλισμού, με το γνωστό για τη Mercedes σύστημα μόνιμης τετρακίνησης 4MATIC (45%-55% εμπρός-πίσω) να ξεχωρίζει, σε συνδυασμό με το 4ETS, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Ακολουθούν το 7G-TRONIC, το αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων, η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση, το ESP, το BAS (Brake Assist), το Start-off Assist (το σύστημα υποβοήθησης στην εκκίνηση σε ανωφέρεια) κ.ά.
Η αλήθεια είναι ότι δύσκολα θα μείνει κανείς ανικανοποίητος από την GLK, τουλάχιστον σε επίπεδο προδιαγραφών. Ας δούμε, όμως, τι σημαίνουν όλα αυτά στην πράξη.
Από θέση ισχύος
Παίρνοντας θέση πίσω από το τιμόνι, η αισθητική του πίνακα οργάνων είναι αντίστοιχη με το εξωτερικό του αυτοκινήτου, καθώς κι εκεί επικρατούν οι ακμές. Ο οδηγός κάθεται ψηλά, έχοντας καλή ορατότητα προς τα έξω, ενώ αντίστοιχα καλή είναι η στήριξη των καθισμάτων. Η αναμενόμενη αίσθηση πολυτέλειας είναι παρούσα και συνδυάζεται με τους άνετους χώρους στους οποίους θα φιλοξενηθούν πέντε επιβάτες. Ο χώρος αποσκευών υπολείπεται του άμεσου ανταγωνισμού, με ονομαστική τιμή τα 450 λίτρα, όμως, με τα πίσω καθίσματα πλήρως αναδιπλωμένα, μπορεί να φτάσει έως και τα 1.550 λίτρα.
Το ότι η Mercedes τοποθετεί με την GLK τον πήχη ψηλά φαίνεται και από το γεγονός ότι η βασική βενζινοκίνητη έκδοση (GLK 280) ξεκινά από τα 3,0 λίτρα, και μάλιστα δεν ήταν καν διαθέσιμη στην επίσημη παρουσίαση. Η ισχύς του 6κύλινδρου σε διάταξη V κινητήρα είναι 231 ίπποι και η ροπή 30,6 χλγμ. από τις 2.500 έως τις 5.000 σ.α.λ., κάτι που δίνει υποσχέσεις για επιδόσεις σπορ αυτοκινήτου. Η «350» που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε παράγει επιπλέον 41 ίππους, ενώ η ροπή των 35,7 χλγμ. αποδίδεται στο ίδιο φάσμα στροφών. Το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακές επιδόσεις, με το «0-100» να έρχεται σε μόλις 6,7 δλ. Τα ηλεκτρονικά, όμως, είναι εκεί και επεμβαίνουν όταν και όσο πρέπει, ενώ η μόνιμη τετρακίνηση φροντίζει να διατηρεί τους τροχούς σε στενή επαφή με το δρόμο. Το σύστημα Agility Control, το οποίο ρυθμίζει αυτόματα την απόσβεση της ανάρτησης, αποδεικνύεται στην πράξη πολύτιμος σύμμαχος, προσφέροντας σκληρότερη αίσθηση στα πολλά χιλιόμετρα και αντίστοιχα ηπιότερη στις μικρότερες ταχύτητες. Συνδυάζεται, δε, τέλεια με τη μεταβαλλόμενη υποβοήθηση του τιμονιού, προδιαθέτοντας τον οδηγό να κινηθεί γρήγορα και με ασφάλεια. Και στο τέλος του δρόμου;
On - Off
Συνήθως θεωρούμε ότι η πλειονότητα των αυτοκινήτων διπλού χαρακτήρα πρόκειται να κινηθεί σε ασφάλτινα τερέν. Όπως φαίνεται, η Mercedes δε συμμερίζεται μια τέτοια άποψη, και για αυτόν το λόγο εξέλιξε την GLK κάτω από ακραίες συνθήκες δοκιμών, προσδοκώντας να δώσει στο SUV της ένα πιο «μάχιμο» χαρακτήρα. Προσφέρει, μάλιστα, και δύο ξεχωριστές εκδοχές, εντός και εκτός δρόμου, με διαφοροποιήσεις ανάλογες προς τον επιθυμητό προσανατολισμό του εκάστοτε αγοραστή. Οι διαφορές τους, πέρα από τον τομέα της εμφάνισης, εντοπίζονται κυρίως στις διαστάσεις των τροχών, στα επιπλέον προστατευτικά και στον εξοπλισμό. Βγάζουμε, λοιπόν, την GLK από το δρόμο, και η πρώτη αίσθηση είναι ότι κάνουμε κάτι που «δεν πρέπει»! Τα δέρματα και το αντίτιμο κτήσης αποτελούν φυσική ανακολουθία προς τη σκληρότητα των συνθηκών, μακριά από την άσφαλτο όμως η GLK πασχίζει να μας αποδείξει το αντίθετο. Τα 201 χλστ. της απόστασης δίνουν την ευχέρεια στο συμπαγές SUV της Mercedes να διασχίζει αρκετά δύσκολα περάσματα. Με τη συναίσθηση ότι δεν οδηγεί ένα πολεμικό 4x4, ο κάτοχος της GLK μπορεί να κατακτήσει αρκετά δυσπρόσιτα σημεία. Αρωγός του και εκεί τα ηλεκτρονικά της εκτός δρόμου έκδοσης με τις ειδικές -για την περίσταση- ρυθμίσεις.
Στη χώρα μας το αυτοκίνητο αναμένεται μετά τα μέσα Οκτωβρίου, με το κόστος της «μικρής» βενζινοκίνητης 3λιτρης έκδοσης να ξεκινά από τα 50.500 ευρώ, ενώ η πετρελαιοκίνητη 220 CDI, που θα είναι διαθέσιμη από την επόμενη χρονιά, θα έχει τιμή εκκίνησης τα 49.900 ευρώ._ Γ. Κυρ.
Mercedes GLK
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 280 350 220 CDI BlueEfficiency 320 CDI
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 2.996 κ.εκ. 3.498 2.143 2.987
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 231 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 272/6.000 170/3.000-4.200 224/3.800
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 30,6 χλγμ./2.500-5.000 σ.α.λ. 35,7/2.400-5.000 40,8/1.400-2.800 55,0/1.600-2.400
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον τριών συνδέσμων, σύστημα αντιβύθισης, διπλά αμορτισέρ αερίου, ράβδος στρέψης
ΠΙΣΩ Ανεξάρτητη πολλαπλών συνδέσμων, σύστημα αντιβύθισης, αμορτισέρ αερίου, ράβδος στρέψης
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHK.xΠΛ.xYΨ. 4.528x1.840x1.689 χλστ.
METAΞONIO 2.755 χλστ.
BAPOΣ 1.830 κιλά 1.830 1.845 1.880
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 7,6 δλ. 6,7 8,8 7,5
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 210 χλμ./ώρα 230 205 220
*ΤΙΜEΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤH