Dacia Sandero
Το όνομα «Dacia» κουβαλά ένα στίγμα από το παρελθόν. Ας δούμε αν αυτό είναι βάσιμο ή αποτελεί απλώς μια προκατάληψη.KEIMEΝΟ: ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΥΡΙΑΖΗΣ
ΜΕ τους Κινέζους κατασκευαστές να είναι έτοιμοι να πραγματοποιήσουν την επίθεσή τους στην ευρωπαϊκή αγορά, η Renault αξιοποίησε τις εγκαταστάσεις της Dacia για την παραγωγή εξίσου ανταγωνιστικών προϊόντων. Το Sandero, ένα μοντέλο με διαστάσεις σουπερμίνι, αλλά τιμή της μικρότερης κατηγορίας, αποτελεί το πιο πρόσφατο δείγμα αυτής της στρατηγικής.
Από τη θεωρία στην πράξη
Το Sandero βασίζεται σε ένα σύγχρονο δάπεδο, το B0, το οποίο δανείζεται από το Renault Modus και το Micra της Nissan. Επιπλέον, τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου στο σύνολό τους είναι κοινά με του Logan, σε ένα ποσοστό της τάξης του 70%. Αυτό δε σημαίνει απαραίτητα ότι το Sandero στερείται χαρακτήρα, αν και θα ήταν υπερβολή να πούμε ότι δρέπει δάφνες για την εμφάνισή του. Χαρακτηριστικά στοιχεία του τα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω και οι γραμμές «ανεστραμμένου κύματος» στο πλάι, στοιχεία που στο σύνολό τους συνεισφέρουν στη δημιουργία ενός «easy going» χαρακτήρα. Αντίστοιχη αισθητική ακολουθείται και στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, με τον πίνακα των οργάνων, τα χειριστήρια και τους διακόπτες να φωνάζουν (παλαιότερα) «Renault». Η ποιότητα της κατασκευής όπως και το φινίρισμα κυμαίνονται σε αρκετά καλά επίπεδα, καλύπτοντας ικανοποιητικά το γεγονός ότι η ποιότητα των υλικών είναι χαμηλότερη. Στο σαλόνι του πέντε ενήλικες θα μπορέσουν να μετακινηθούν με άνεση, ενώ χρήσιμο είναι το γεγονός ότι σε οποιαδήποτε από τις πίσω θέσεις μπορεί να τοποθετηθεί παιδικό κάθισμα - οι δύο ακραίες διαθέτουν και άγκιστρα στήριξης Isofix. Αρκετά ικανοποιητικός κρίνεται και ο χώρος των αποσκευών, ο οποίος φτάνει τα 320 λίτρα, ενώ, με το κάθισμα πλήρως αναδιπλωμένο, ο ωφέλιμος χώρος αγγίζει τα 1.200 λίτρα. Στα μπροστινά καθίσματα ο οδηγός και ο συνοδηγός απολαμβάνουν επίσης άνεση χώρων, ενώ, ανάλογα με την έκδοση, το κάθισμα του οδηγού μπορεί να διαθέτει ρυθμίσεις για τη μέση και το ύψος.
Είναι ασφαλές;
Το Sandero έχει κληρονομήσει αρκετά από τα γονίδια για τα οποία φημίζεται η Renault στο συγκεκριμένο τομέα. Σε επίπεδο παθητικής ασφάλειας, τονίζεται η χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής, που εξασφαλίζει την αυξημένη ακαμψία του χώρου των επιβατών, ειδικά σε μετωπικές συγκρούσεις. Ο συνδυασμός του πλαισίου του συστήματος διεύθυνσης από μαγνήσιο και της σπαστής κολόνας του τιμονιού συμβάλλει στη διασπορά της ενέργειας από μία πρόσκρουση, ενώ η κυψελωτή δομή του ταμπλό προστατεύει τα γόνατα από τραυματισμούς. Στο βασικό εξοπλισμό προβλέπονται δύο αερόσακοι, ενώ στον προαιρετικό μπορεί να επιλέξει κανείς και δύο ακόμα πλευρικούς, οι οποίοι τοποθετούνται στο εσωτερικό των καθισμάτων.
Οδηγώντας
Στο δρόμο η αίσθησή του είναι χαρακτηριστική της γαλλικής σχολής, συνδυάζοντας άνεση και κράτημα. Εδώ βοηθούν και οι μεγάλες διαδρομές της ανάρτησης. Η μεγάλη απόσταση από το έδαφος (155 χλστ.) και η προστατευτική ποδιά κάτω από το αμάξωμα δίνουν επίσης στο Sandero τη δυνατότητα να κινηθεί με άνεση, ακόμα και σε κακοτράχαλους δρόμους. Στην άσφαλτο δεν πρόκειται να εντυπωσιάσει με τις επιδόσεις του, κάτι που γίνεται σαφές και από τις ιπποδυνάμεις των κινητήρων του, θα κινηθεί όμως ικανοποιητικά, εκμεταλλευόμενο τη διαθέσιμη ροπή από χαμηλά. Η ποιότητα κύλισης είναι καλή και το αμάξωμα των 975 κιλών δε γέρνει υπερβολικά στις στροφές ούτε «πλέει» στον ανοιχτό δρόμο. Τα φρένα συγκαταλέγονται επίσης στα δυνατά του σημεία, ενώ παρέχεται και σύστημα ABS (Bosch 8.1) με ενσωματωμένο EBD, όπως και σύστημα υποβοήθησης φρεναρίσματος πανικού (EBA). Στην γκάμα των κινητήρων του Sandero προβλέπονται δύο κινητήρες βενζίνης (1.4 75 ίππων και 1.6 90 ίππων) και δύο κινητήρες πετρελαίου (1.5 dCi 70 ίππων και 1.5 dCi 85 ίππων). Για την ελληνική αγορά ο κινητήρας που μας ενδιαφέρει είναι ο 1.4, μιας και είναι η μοναδική έκδοση που πρόκειται να εισαχθεί αρχικά.
Διά ταύτα
Το Sandero απευθύνεται σε μια ευρεία γκάμα κοινού, η οποία θα το επιλέξει είτε ως δεύτερο αυτοκίνητο είτε ως πρώτο, αντί ενός μεταχειρισμένου. Στην Ευρώπη πωλείται ήδη με τιμές που δεν ξεπερνούν τα 8.000 ευρώ (7.600 στη Γαλλία), γεγονός που το καθιστά μια καθόλου ευκαταφρόνητη πρόταση. Τα πλεονεκτήματά του είναι αρκετά, όπως η ποιότητα της κατασκευής, η ασφάλεια, οι χώροι και η άνεση. Σημαντικές είναι επίσης η τριετούς διάρκειας εγγύηση (ή 100.000 χλμ.) καθώς και η οικονομία που υπόσχεται στο κόστος της συντήρησης. Στην Ελλάδα αναμένεται στα τέλη Σεπτεμβρίου και η τιμή του δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί, υπολογίζεται όμως πως θα κυμανθεί περίπου στα 8.500 ευρώ._ Γ. Κυρ.
Λίγη ιστορία
Η Dacia είναι η πρώτη ρουμανική αυτοκινητοβιομηχανία που το 1968 ξεκίνησε με την τεχνογνωσία της Renault να κατασκευάζει, υπό την ονομασία «Dacia 1100», το παλαιότερο Renault 8. Ένα χρόνο αργότερα παρουσιάστηκε το Dacia 1300 (Renault 12), για το οποίο οι Ρουμάνοι έμπαιναν σε λίστες αναμονής, προκειμένου να το αποκτήσουν. Το 1978 έληξε η άδεια χρήσης της τεχνογνωσίας της Renault, και έτσι όσα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν από τη χρονιά αυτή έως και το 1999 έφεραν αποκλειστικά την υπογραφή της Dacia. Οι προσπάθειες ήταν άλλοτε επιτυχείς και άλλοτε όχι. Το 1999 η Dacia εξαγοράστηκε εξ ολοκλήρου από τη Renault, με σκοπό το άνοιγμα στις αγορές της κεντρικής και ανατολικής Ευρώπης. Από το 2000 έως το 2004 η Renault λειτούργησε επικουρικά στις προγενέστερες κατασκευές της Dacia, όμως το 2004 παρουσίασε το Logan, ένα μοντέλο που έφερε αμιγώς την υπογραφή της Renault. Τέσσερα χρόνια αργότερα η Dacia παρουσιάζει το νέο Sandero by Renault.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
DACIA SANDERO
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.4 MPI
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.390 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 75 ίπποι/5.500 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 11,4 χλγμ./3.000 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ ΜακΦέρσον με τριγωνικά ψαλίδια
ΠΙΣΩ Διάταξη διπλού «Τ», με αντιστρεπτική ράβδο και ελικοειδή ελατήρια
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.020/1.746/1.534 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.588 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 975 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 13,0 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 176 χλμ./ώρα
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ