Volkswagen Scirocco
Η VW μπορεί να αργεί, αλλά δεν ξεχνά. Αφού έκρινε, λοιπόν, ότι χρειάζεται ένα νέο κουπέ μοντέλο για τη μικρομεσαία κατηγορία, η επαναφορά του ονόματος «Scirocco» ήταν η μόνη επιλογή.ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΗΤΣΟΥ
ΤΟ κουπέ των δεκαετιών του ’70 και του ’80 «ξανανιώνει» 34 χρόνια μετά το παλαιάς κοπής μοντέλο, αλλά αυτό γίνεται με τον ξεχωριστό τρόπο της Volkswagen. Η επιλογή του χρόνου παρουσίασης κάθε άλλο παρά τυχαία είναι. Όπως και το 1974 έτσι και το 2008, το Scirocco προηγείται κατά μερικούς μήνες το λανσάρισμα ενός νέου Golf. Τότε ήταν η πρώτη γενιά, τώρα θα είναι η έκτη. Τότε η χρήση κοινής πλατφόρμας ήταν κάτι πρωτόγνωρο (το πρώτο Scirocco έκανε εντύπωση, επειδή μοιραζόταν πολλά στοιχεία με το Golf I), ενώ τώρα αυτή η λογική είναι ο κανόνας. Ειδικά για τη Volkswagen.
Κουπέ ή 3θυρο Golf;
Από την πρώτη στιγμή ήταν γνωστό ότι το Scirocco θα έχει πολλά κοινά στοιχεία με το Golf, είτε μιλάμε για το τωρινό είτε για το επόμενο. Για την ακρίβεια, πριν βρεθούμε στη Λισαβόνα για τη γνωριμία μαζί του, αναρωτιόμασταν κατά πόσο θα υπάρχει σύγκρουση συμφερόντων με το 3θυρο Golf της επόμενης γενιάς. Από πλευράς εμφάνισης, το «πρόσωπο» του Scirocco θα το βλέπουμε σε όλο και περισσότερα VW στο μέλλον, καθώς αυτή είναι η νέα ταυτότητά της. Πέρα από αυτό, όμως, το σχήμα του είναι από τα πιο ενδιαφέροντα. Πρόκειται για ένα πολύ χαμηλό και πλατύ αυτοκίνητο. Αρκεί μόνο να αναφέρουμε ότι το εμπρός και το πίσω μετατρόχιο είναι 4 και 6 πόντους, αντίστοιχα, μεγαλύτερο, σε σύγκριση με εκείνο ενός Golf GTI. Και σαν να μην έφτανε αυτό, υπάρχει ένα οπτικό τρικ, το οποίο ενισχύει την αίσθηση του πολύ αυξημένου πλάτους: η οροφή είναι σαφώς πιο στενή από ό,τι το αμάξωμα στο κάτω μέρος του, και ειδικά στο ύψος της γραμμής των παραθύρων. Το αποτέλεσμα είναι ένα νέο Volkswagen, το οποίο, χάρη σε επιμέρους στοιχεία, όπως η πολύ μικρή τρίτη πόρτα και τα «θυμωμένα» εμπρόσθια φωτιστικά σώματα, προβάλλει ένα πολύ επιθετικό ύφος και απλώς καθιστά απρόσωπο και σχεδόν βαρετό το οποιοδήποτε (σημερινό) Golf. Δεν έχουμε, λοιπόν, να κάνουμε με ένα γνήσιο 2θυρο όχημα, αλλά περισσότερο με ένα πολύ νεανικό 3θυρο χάτσμπακ, το οποίο -ως εκ τούτου- κρατάει πολλές αποστάσεις από το Golf. Για είμαστε πιο συγκεκριμένοι, εκεί θα στηριχτεί ολόκληρο το παιχνίδι του μάρκετινγκ. Υποτίθεται ότι οι αγοραστές στους οποίους απευθύνεται το καινούργιο Scirocco είναι πιο μοδάτοι και με πιο εξελιγμένα τα αισθητήριά τους γύρω από το ντιζάιν. Το μοντέλο αυτό θα έχει δηλαδή περισσότερο «lifestyle» χαρακτήρα, με το Golf να είναι μια επιλογή βασισμένη περισσότερο στη λογική (αφού θα είναι και φθηνότερο συμπληρώνουμε εμείς) και λιγότερο στο συναίσθημα. Εκτός από την επιθετικότητα, το δεύτερο μήνυμα που μεταδίδει αρχικά η εξωτερική εμφάνιση του Scirocco είναι ότι οι χώροι εσωτερικά πρέπει να είναι τόσο περιορισμένοι, ώστε να απευθύνονται σε παιδιά. Αυτό δεν επαληθεύεται στην πράξη, αφού ναι μεν ο χώρος για τα κεφάλια είναι απλώς επαρκής, ο αντίστοιχος για τα πόδια είναι πιο γενναιόδωρα σχεδιασμένος και έτσι βρίσκεται εύκολα η βολική ισορροπία. Τα πλαϊνά πίσω παράθυρα, όμως, είναι πιθανότατα στο όριο για να θεωρηθούν διακοσμητικά, και ενδέχεται οι επιβάτες που θα κάτσουν εκεί να νιώσουν ασφυκτικά, ειδικά εάν ο οδηγός αρχίσει να πιέζει το όχημα σε δρόμο με στροφές. Σε κάθε περίπτωση, και αφού το Scirocco δεν είναι μια επιλογή βασισμένη απλώς στη λογική όπως ισχύει για το Golf, οι χώροι για επιβάτες κρίνονται ικανοποιητικοί όπως και ο αντίστοιχος των αποσκευών (292-755 λίτρα).
Στο δρόμο είναι πραγματικά «Golfproof»
Δεχόμενοι ότι στην κλάση των μικρομεσαίων το Golf (μαζί του και το «ομόσταβλο» Leon) δύσκολα βρίσκει αντίπαλο σε ό,τι αφορά την οδική συμπεριφορά, τότε το μόνο αυτοκίνητο που όχι απλώς δεν έχει τίποτα να φοβάται, αλλά ίσως να πηγαίνει αυτό το προφίλ ένα βήμα παρακάτω είναι το Scirocco. Κι αυτό δεν οφείλεται μόνο στην κοινή τεχνική βάση (επί τη ευκαιρία να αναφέρουμε ότι ναι μεν το μεταξόνιο είναι όμοιο με του Golf, οι επιλογές στην ανάρτηση όμως έχουν οριακά διαφοροποιημένη δομή ανάλογη με αυτήν του Eos με το οποίο, άλλωστε, μοιράζονται τη γραμμή παραγωγής στην Παλμέλα της Πορτογαλίας) αλλά και σε άλλα στοιχεία. Πέραν των αυξημένων μετατροχίων, το καινούργιο VW έχει χαμηλότερο κέντρο βάρους και μια θέση οδήγησης που μένει αξέχαστη. Μπαίνοντας στο εσωτερικό, ο οδηγός ρυθμίζει το πολύ καλό σε στήριξη κάθισμα, έχοντας στο μυαλό του τα άριστα χαρακτηριστικά του Golf, και ειδικά του GTI. Κι εκεί που έχει βολευτεί, ανακαλύπτει ότι το κάθισμα μπορεί να πάει κι άλλο κάτω και να πάρει ένα πραγματικά σπορ χαρακτήρα. Το ίδιο ισχύει για το τιμόνι, το οποίο κατεβαίνει μέχρι εκεί που θα ταιριάζει με τη στάση του οδηγού. Δεν έχει γίνει το παραμικρό λάθος. Ούτε ενδείξεις από τον πίνακα οργάνων κρύβονται από τη στεφάνη ούτε στα γόνατα βρίσκει το τιμόνι. Και όλο αυτό είναι πολύ ευχάριστη αλλαγή μέσα σε ένα εσωτερικό, το οποίο έχει μείνει ίδιο με αυτό του τωρινού Golf. Δε μας ενοχλεί κάτι σε αυτό, απλώς θα θέλαμε η γνωστή προσεγμένη ποιότητα να συνδυαζόταν στην περίπτωση του Scirocco με κάτι πιο ζωντανό από ό,τι στο Golf και, τέλος πάντων, με κάτι τόσο «φρέσκο» όσο είναι το εξωτερικό ύφος του αμαξώματος.
Η πρώτη βόλτα και ο κύριος όγκος των φωτογραφίσεων έγινε με την έκδοση των 1,4 λίτρων, η οποία αποδίδει 160 ίππους, χάρη στην παρουσία δύο υπερσυμπιεστών. Η πρώτη εντύπωση: το Scirocco είναι ακλόνητο, τουλάχιστον, στους καλούς δρόμους περιμετρικά της Λισαβόνας. Το τιμόνι, το οποίο φέρεται να έχει δεχθεί κάποιες μικροβελτιώσεις, έχει χάσει τη χαρακτηριστική ελαφριά αίσθηση στις χαμηλές ταχύτητες (που έχουν όλοι όσοι χρησιμοποιούν αυτήν την πλατφόρμα στους κόλπους του ομίλου) και δείχνει πιο άμεσο σε απόκριση, κάτι που ενισχύεται από τα φαρδιά ελαστικά σε ζάντες διαμέτρου 18 ιντσών στο όχημα που είχαμε στα χέρια μας (στάνταρντ είναι οι 17άρες, πάντως). Επίσης, το αυτοκίνητο δείχνει ελαφρώς βαρύτερο από ένα Golf, όχι τόσο με βάση τα νούμερα, όσο αποκλειστικά ως αίσθηση. Η VW ανακοινώνει, άλλωστε, διαφορά 27 κιλών υπέρ του Scirocco, σε σχέση με ένα αντίστοιχο Golf. Μια ένδειξη ότι η γερμανική εταιρεία προσέγγισε σχετικά ασυμβίβαστα το όλο θέμα του Scirocco είναι και το σύστημα DCC, δηλαδή η ρυθμιζόμενη ανάρτηση, η οποία δίνει τρεις επιλογές (Comfort, Normal και Sport). Το σύστημα φάνηκε να έχει όντως αισθητή και ευχάριστη επίδραση, αν και καλύτερα να περιμένουμε τη δοκιμή επί ελληνικού εδάφους για πιο λεπτομερή συμπεράσματα. Δεν είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε ούτε τη μικρή έκδοση (1,4 λίτρα με έναν υπερσυμπιεστή και 122 ίππους) ούτε κι αυτή των 160 ίππων με το νέο DSG των 7 σχέσεων, οπότε η αμέσως επόμενη επιλογή μας ήταν η 2λιτρη με τους 200 ίππους και το γνωστό 6άρι DSG. Ένα πραγματικό crash test με το Golf GTI δηλαδή.
«Αυτό θα είναι το Scirocco το σωστό» λέει ο φωτογράφος μας, ο Θάνος Ηλιόπουλος, κι έχει δίκιο. Δεν υπάρχει στιγμή δισταγμού από αυτό το χαρισματικό μοτέρ, το οποίο μάλιστα αποδίδει πλέον τη ροπή του ακόμα λίγο χαμηλότερα (στις 1.700 σ.α.λ., αντί για τις 1.800 που γνωρίζαμε μέχρι τώρα)! Η αίσθηση επιτάχυνσης είναι εκείνη που περιμένει και θέλει κανείς, ενώ από πλευράς αντιδράσεων το αυτοκίνητο δεν πρόκειται να τον προδώσει. Εκτός από τη σχεδόν ανύπαρκτη υποστροφή, είναι υποτονισμένη η εμφάνιση της χαρακτηριστικής προοδευτικής υπερστροφής, αν και διατηρούμε επιφυλάξεις μέχρι να έρθει το αυτοκίνητο στην Ελλάδα. Και πότε θα γίνει αυτό; Το Νοέμβριο θα ξεκινήσουν οι εκδόσεις των 160 και 200 ίππων με το «122άρι» να έρχεται λίγο αργότερα, το Δεκέμβριο. Από πλευράς τιμών, υπολογίστε για το Scirocco που σας ενδιαφέρει κάτι περισσότερο (αλλά ακαθόριστο ακόμη) από το αντίστοιχο Golf, ενώ από πλευράς εξοπλισμού θα μπορούμε να μιλάμε για μια έκδοση Sportline ενισχυμένη με διάφορα άλλα καλούδια._ Κ. Μ.
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ
ΚΡΙΣΤΙΑΝ ΜΠΟΥΛΜΑΝ
ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΪΟΝΤΙΚΗ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ ΤΗΣ VW
Πού στοχεύει το Scirocco;
Γιατί άλλαξε τόσο το εμπρός μέρος του οχήματος στη «διαδρομή» από το πρωτότυπο IROC (μικρή φωτ.) μέχρι το Scirocco παραγωγής;
Θέλαμε το αυτοκίνητο να δείχνει πλατύ. Με εκείνο το «πρόσωπο», με το μεγάλο αεραγωγό είχαμε επιθετικό ύφος, αλλά το όχημα δεν έδειχνε τόσο πλατύ.
Τι σκέψεις υπάρχουν για τετρακίνηση ή άλλες εκδόσεις στη γκάμα;
Αργότερα θέλουμε να γίνει κάποια διεύρυνση στην γκάμα με εκδόσεις στο στιλ των «R», όμως αυτό δε θα περιλαμβάνει τετρακίνηση ούτε κινητήρες 6κύλινδρους. Το 2λιτρο μοτέρ μας, άλλωστε, έχετε δει ότι μπορεί με άνεση να αποδώσει πάνω από 250 ίππους.
Υπάρχει κίνδυνος «κανιβαλισμού» ανάμεσα σε Scirocco και κάποιο 3θυρο Golf;
Για μας όχι. Το Scirocco είναι πιο εξειδικευμένο, πιο ευαίσθητο στο ντιζάιν και πιο νεανικό.
Θα πωλείται αυτό το αυτοκίνητο στις ΗΠΑ;
Όχι, δεν υπάρχει τέτοια πρόθεση. Το GTI εκεί πηγαίνει τόσο καλά, ώστε θα ήταν δύσκολο να νικηθεί η παράδοσή του και να λανσαριστεί ένα νέο όνομα. Επίσης, δεν ξέρουμε εάν υπάρχει χώρος για ακόμα ένα κουπέ, τη στιγμή που πουλάμε κυρίως 4θυρα μοντέλα.
Γιατί έπρεπε να περάσουν τόσα χρόνια μέχρι να ασχοληθεί η VW με ένα τέτοιο κουπέ, όπως το νέο Scirocco;
Έχουμε δει ότι ο κόσμος πλέον ενδιαφέρεται περισσότερο για ένα τέτοιο όχημα. ¶λλωστε, η κατηγορία μπορεί να είναι μικρή, όμως αυτό εξαρτάται και από την ελκυστικότητα του διαθέσιμου προϊόντος.
Πόσο Golf VI «κρύβεται» μέσα στο Scirocco;
(σ.σ.: Γελώντας) Θα πρέπει να περιμένετε, για να το δείτε αυτό.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.4 TSI (160PS) 2.0 TSI (200PS)
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.390 κ.εκ. 1.984 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 160 ίπποι/5.800 σ.α.λ. 200/5.100
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 24,5 χλγμ./1.500-4.500 σ.α.λ. 28,5/1.700-5.000
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Τεσσάρων συνδέσμων αντιστρεπτική ράβδος
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHK.xΠΛ.xYΨ. 4.256x1.810x1.404 χλστ.
METAΞONIO 2.578 χλστ.
BAPOΣ 1.271 κιλά 1.298
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*