4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Audi Q5

Στη μεσαία κατηγορία των SUV, και αναμενόμενα κοιτώντας στο άνω άκρο της, εισχωρεί η Audi με το ολοκαίνουργιο Q5.

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΕΛΕΝΗ ΞΕΝΑΚΗ

ΑΚΟΜΑ ένα μοντέλο το οποίο προκάλεσε πολλές συζητήσεις, καιρό πριν από την παρουσίασή του. Μπορεί με το μεγαλύτερο Q7 η Audi να άνοιξε μια νέα σελίδα στο βιβλίο των μοντέλων της, λίγοι είναι όμως εκείνοι που μπορούν να αγγίξουν το πολυτελές SUV της. Εδώ η πολυτέλεια παραμένει, μειώνεται δραστικά όμως το μέγεθος, αυξάνονται οι επιλογές σε κινητήρες και, υπό μορφήν Q5, ρίχνεται στη μάχη της μεσαίας κατηγορίας SUV ένα πιο «γήινο» σύνολο, και μάλιστα πολλά υποσχόμενο. Ως... είθισται, την πορεία του θα κρίνει σημαντικά η τιμολογιακή πολιτική που θα εφαρμόσουν οι κατά τόπους αντιπροσωπείες, και εδώ να σημειώσουμε ότι για τη γερμανική αγορά η τιμή της βασικής έκδοσης για το 2.0 TFSI ορίστηκε στα 38.300 ευρώ. Εμείς αναμένουμε...

Γνήσιο!
Audi παρουσιαστικό και μεγάλη εταιρική μάσκα πλαισιωμένη από φωτιστικά σώματα ημέρας Η7. Αναμφίβολα ο σχεδιασμός του παραπέμπει στο Α4 Avant. Αντικειμενικά όμορφο, με δυναμική σχεδίαση τόσο εμπρός όσο και στις πλαϊνές γραμμές και προσοχή στη λεπτομέρεια στο πίσω μέρος, όπου η οροφή χαμηλώνει αρκετά και η πέμπτη πόρτα, χωρίς περιττές γωνίες, ολοκληρώνει το περισσότερο στέισον παρά SUV αμάξωμα. Σημειώνουμε, όμως, ως αρνητικό στοιχείο τους πολύ μεγάλους και αρκετά ψηλά τοποθετημένους πλευρικούς καθρέφτες, που δημιουργούν πολύ μεγάλες τυφλές γωνίες εμπρός, κυρίως στην αριστερή πλευρά.
Βασισμένο κατά ένα μεγάλο μέρος στο δάπεδο του Α4, το Q5 από πλευράς μεγέθους τοποθετείται περισσότερο κοντά στα μεγαλύτερα μοντέλα της κατηγορίας (βλ. BMW X3, Land Rover Freelander, Mercedes GLK), και λιγότερο προς τα εμπορικότερα (βλ. Toyota RAV4, VW Tiguan). Μεγαλύτερο ατού του το κορυφαίο σε επίπεδο κατηγορίας μεταξόνιό του (2.811 χλστ.), το οποίο αυτόματα, και παρά το ότι δεν έχει... ξεχειλώσει από πλευράς μεγέθους, του προσδίδει άνεση εντός αλλά και πολύ καλά χαρακτηριστικά σε ό,τι αφορά το πάτημά του στο δρόμο.
Εντός, το περίεργο θα ήταν να μη μιλάμε για εξαιρετική ποιότητα και εργονομία. Υψηλής ποιότητας υλικά έχουν επιλεγεί για κάθε επιφάνεια, ενώ, μιας που ο λόγος για SUV, το Ίνγκολσταντ προχώρησε και σε κάποιες πιο εξεζητημένες (για τα μέχρι τώρα δεδομένα της φίρμας) λύσεις, που, έστω και προαιρετικά, ενισχύουν τον «ελεύθερου χρόνου» χαρακτήρα του Q5. Τέτοιες είναι το συρόμενο κατά 10 εκ. πίσω διαιρούμενο (60:40) κάθισμα, το οποίο με την πλήρη αναδίπλωσή του αυξάνει δραστικά το χώρο αποσκευών. Αριθμητικά μιλώντας, το απόλυτα επίπεδο πορτ μπαγκάζ χωρητικότητας 540 λίτρων μπορεί να φτάσει στα 1.560, αν, εκτός από τη δεύτερη σειρά, αναδιπλωθεί και το κάθισμα του συνοδηγού. Στις «SUV λύσεις» προσθέστε τις ψυχόμενες ποτηροθήκες, την αφθονία αποθηκευτικών χώρων κ.ά.
Μηχανικά το Q5 κάθε άλλο παρά φτωχή γκάμα έχει. Οι Γερμανοί έχουν ένα κινητήριο σύνολο για κάθε περίπτωση, και συγκεκριμένα τα 2.0 TFSI, 2.0 TDI και 3.0 TDI, ενώ λίγους μήνες μετά το λανσάρισμα η γκάμα θα ολοκληρωθεί με την έλευση του 3,2 FSI με τους 270 ίππους. Σημειώνουμε ότι ο μικρότερος βενζινοκινητήρας και ο μεγαλύτερος ντίζελ φορούν το νέο 7άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S Tronic (βλ. ξεχωριστό πλαίσιο), ενώ οι άλλοι δύο θα συνοδεύονται από 6άρι μηχανικό κιβώτιο. Η τετρακίνηση είναι παραδοσιακή quattro, με την κίνηση να μεταφέρεται κατά 40:60 στον εμπρός και τον πίσω άξονα, αλλά να μπορεί να φτάσει στο 15:85 αυτόματα, χάρη στο κεντρικό διαφορικό. Σε ό,τι αφορά την ανάρτηση, είναι πολλαπλών (τόσο εμπρός όσο και πίσω), προαιρετικά δε, θα διατίθεται και ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη (Comfort, Auto, Dynamic).

Κατά τα πρότυπα
Όταν οδηγήσεις μία φορά Audi, αμέσως εισπράττεις συγκεκριμένα χαρακτηριστικά της φίρμας, που, σε όποιο μοντέλο κι αν μπεις, στην πορεία κάνουν σαφή την ύπαρξή τους. Ακρίβεια από ένα τιμόνι τοποθετημένο εμπρός από μια άψογη θέση οδήγησης, άνεση, πολύ καλή ποιότητα κύλισης, κράτημα, δυναμισμός. Τα έχει όλα το Q5. Ειδικότερα σε ό,τι αφορά τη μικρότερη βενζινοκίνητη έκδοση, που θα αποτελέσει και τη συνηθέστερη επιλογή στην ελληνική αγορά, το 1.730 κιλών αμάξωμα δε δείχνει να προβληματίζει το 2λιτρο ανανεωμένο σύνολο (βλ. παρακάτω), το οποίο, κυρίως χάρη στην υψηλή τιμή ροπής, αποδεικνύεται ιδανικό για το χαρακτήρα του μοντέλου. Με τη «νορμάλ» ανάρτηση παρατηρούνται κάποιες κλίσεις -που σίγουρα εξαλείφει η ρυθμιζόμενη ανάρτηση, την οποία είχαμε την ευκαιρία να δούμε στο 3.0 TDI-, οι οποίες όμως δεν είναι ενοχλητικές, κυρίως αν αναλογιστεί κανείς πως μιλάμε για ένα αμάξωμα με απόσταση 20 εκ. από το έδαφος.
Αν και SUV, δε δόθηκε η ευκαιρία σ’ αυτήν τη σύντομη πρώτη επαφή να οδηγεί στο χώμα, και μάλιστα, σε ερώτησή μας σχετικά, υπεύθυνος του γερμανικού εργοστασίου απάντησε «ποιος οδηγεί αυτά τα αυτοκίνητα πια στο χώμα;».
Εν αναμονή της έλευσής του στην Ελλάδα, λοιπόν, το Νοέμβριο.

Τι εστί
Κανείς δε θα ξεκινούσε το project Q5, αν δεν ήταν βέβαιος για την πορεία του. Έτσι, τουλάχιστον, ισχυρίζονται οι άνθρωποι της Audi, που στην έννοια «SUV» βλέπουν το αυτοκίνητο που καλύπτει τις ανάγκες τού σήμερα. Αυτό θεωρούν πως αντιπροσωπεύει το Q5 και αυτό δείχνει πως είναι. Ένα μοντέλο πρακτικό, άνετο, ποιοτικό, το οποίο ταυτόχρονα δε θα αφήνει ασυγκίνητο τον οδηγό του, ούτε θα περνάει αδιάφορο στο δρόμο. Αυτό που σίγουρα έχουν επιτύχει από τώρα είναι, χάρη στις διαστάσεις και στην πλούσια από πλευράς κινητήρων γκάμα, να έχουν βλέψεις προς κάθε πλευρά μιας κατηγορίας με ήδη πολυσύχναστα νερά._ Ε. Ξ.

S Tronic
Το 7τάχυτο S Tronic που θα τοποθετείται στο 2λιτρο TFSI και στο 3λιτρο TDI λειτουργεί είτε ως πλήρως αυτόματο σε δύο προγράμματα, «D» (Drive) και «S» (Sport), είτε ως ημιαυτόματο, με τον οδηγό να επιλέγει τη σχέση που επιθυμεί μέσω του επιλογέα ή των προαιρετικών paddle πίσω από το τιμόνι. Το 7άρι S Tronic αποτελείται από δύο πολύδισκους συμπλέκτες. Ο πρώτος, τοποθετημένος στο πίσω μέρος του κιβωτίου, ελέγχει τις ταχύτητες 1, 3, 5 και 7. Ο δεύτερος, που βρίσκεται εμπρός, αντίστοιχα, τις σχέσεις 2, 4, 6 και όπισθεν. Και οι δύο άξονες του κιβωτίου είναι συνεχώς ενεργοί, αλλά φυσικά μόνο ο ένας μπορεί να είναι συνδεδεμένος με τον κινητήρα κάθε φορά. Αυτό σημαίνει ότι η επόμενη σχέση είναι πάντα προεπιλεγμένη, ώστε η διαδικασία της αλλαγής να επιτυγχάνεται όσο το δυνατόν ταχύτερα (σε ελάχιστα εκατοστά του δευτερολέπτου). Για παράδειγμα, όταν ο οδηγός επιταχύνει με 4η σχέση, το σασμάν προεπιλέγει την 5η, ενώ στη διαδικασία της επιβράδυνσης προεπιλέγει την αμέσως χαμηλότερη.

2.0 TFSI
Οι Γερμανοί κράτησαν το μπλοκ του κινητήρα που ξεκίνησε την καριέρα του στο Golf GTi 5ης γενιάς και άλλαξαν την κυλινδροκεφαλή και το intercooler. Στο Q5 ο 2.0 TFSI είναι εφοδιασμένος με το AVS (Audi Valvelift System), που ρυθμίζει το άνοιγμα των βαλβίδων σε δύο στάδια. Η διαφορά με τον 3.2 FSI του Audi A6, όπου και πρωτοεφαρμόστηκε το σύστημα, είναι ότι εδώ το AVS επενεργεί στις βαλβίδες εξαγωγής. Μαζί με τον εκκεντροφόρο εισαγωγής, του οποίου ο χρονισμός μεταβάλλεται έως και κατά 60 μοίρες, ο κύκλος καύσης του κινητήρα έχει βελτιωθεί, με αποτέλεσμα μικρή αύξηση στην ισχύ (από 200 σε 211 ίππους), αλλά μεγάλη στη ροπή (από 28,5 σε 35,7 χλγμ.).

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
AUDI Q5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2.0 TFSI 3.2 FSI 2.0 TDI 3.0 TDI
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.984 κ.εκ. 3.197 1.968 2.967
MEΓ. ΙΣΧΥΣ 211/4.300-6.000 ίπποι/σ.α.λ. 270/6.500 170/4.200 240/4.000-4.400
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 35,7/1.500-4.200 χλγμ./σ.α.λ. 33,6/3.000-5.000 35,6/1.750-2.500 51/1.500-3.000
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική
Πίσω Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.630x1.880x1.650 χλστ.
ΒΑΡΟΣ* 1.730 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 7,2 δλ. 6,8 6,5 9,5
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 222 χλμ./ώρα 232 225 204
ΤΙΜΗ 38.300 H ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ ΣΤΗ ΓΕΡΜΑΝΙΑ
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΣΤΗ