Porsche Cayman/Cayman S
Μετά την «911», σειρά έχει το μικρό κουπέ των Γερμανών, που αποκτά και άμεσο ψεκασμό και το «καλό» κιβώτιο PDK της Porsche.ΔΕ χρειάζονται... βαρύγδουπες δηλώσεις ούτε, ασφαλώς, φλύαρες κινήσεις-επεμβάσεις, ώστε να ενισχύσεις και να δώσεις περαιτέρω ώθηση σε μια ήδη κορυφαία «βάση». Σ’ ένα αυτοκίνητο, δηλαδή, όπως την Porsche Cayman, που με τις αρετές της έπεισε, και μάλιστα με το «καλημέρα», τους λάτρεις της πραγματικής σπορ οδήγησης. Όχι θεωρητικά, μα, πάνω απ’ όλα, στην πράξη. Σήμερα, τρία και κάτι χρόνια μετά το επίσημο ντεμπούτο της, η κάθε άλλο παρά... μικρή αυτή Porsche ανανεώνεται, αποκτώντας ό,τι πιο σύγχρονο και αποτελεσματικό σε μετάδοση και κινητήρες έχει να προσφέρει πλέον η διάσημη φίρμα από το Τσουφενχάουζεν.
Σχεδιαστικά και με δεδομένη την πρόσφατη εμπειρία-τακτική από τη νέα «911», το αποτέλεσμα που προέκυψε δεν επιφυλάσσει εκπλήξεις, με τις όποιες αλλαγές να περιορίζονται στα εμπρός (αλά Carrera GT!) και τα πίσω φώτα -που υιοθετούν, όπως ήταν αναμενόμενο, την τεχνολογία LED-, καθώς και στους ελαφρώς τροποποιημένους σε αισθητική προφυλακτήρες. Όπως αντιλαμβάνεστε, η ουσία και η πραγματική, συγχρόνως, είδηση κρύβονται κάτω από τις παραπάνω αλλαγές, και συγκεκριμένα στους κινητήρες και στο σύστημα μετάδοσης. Όσον αφορά τη μικρή έκδοση, ο γνώριμος μπόξερ 2.7 «ανέβηκε» τώρα σε χωρητικότητα στα 2,9 λίτρα, αποδίδοντας επιπλέον 20 ίππους (265/7.200 σ.α.λ.). Ο μεγαλύτερος, ο οποίος είναι και ο μόνος που «ενσωμάτωσε» το επίσης γνωστό σύστημα άμεσου ψεκασμού με την ονομασία «DFI» της Porsche, ξεπέρασε σε απόδοση το άτυπο φράγμα των 295 ίππων, φτάνοντας τώρα στους 320 στις 7.200 σ.α.λ. Χάρη στην «προσθήκη» αυτήν αλλά και σε επιπλέον αλλαγές στην τροφοδοσία και στα επιμέρους κινούμενα μέρη του, πλέον είναι όχι μόνο πιο δυνατός και εύστροφος (σ.σ.: ο ηλεκτρονικός κόφτης μετακόμισε στις 7.500 σ.α.λ., επιπλέον 300 σε σχέση με το παρελθόν), αλλά και πιο οικονομικός σε κατανάλωση. Επομένως, και λιγότερο ρυπογόνος (σ.σ.: οι ιθύνοντες της Porsche μιλούν για μείωση της τάξης του 12% και του 16%, αντίστοιχα). Από εκεί και πέρα, η αναβάθμιση δεν περιορίστηκε στους κινητήρες. Πλέον, τη θέση του «γηρασμένου» Tiptronic παίρνει το γνωστό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της Porsche που είδαμε στην πρόσφατη «911», το οποίο διαθέτει τα προγράμματα λειτουργίας Normal, Sport και Sport Plus. Το «πακέτο» ολοκληρώνουν η νέα, πιο σπορτίφ ρύθμιση της ανάρτησης και τα μεγαλύτερα και πιο αποτελεσματικά φρένα, που με τη σειρά τους έρχονται να ενισχύσουν τον επιθετικό-σπορτίφ χαρακτήρα του γερμανικού κουπέ.
Στην πράξη
Πώς μεταφράζονται όλα αυτά στην πράξη; Με μία φράση, το αποτέλεσμα που προκύπτει είναι ακόμα πιο συναρπαστικό. Δεν είναι μόνο οι αναμενόμενα καλύτερες επιδόσεις που προσφέρουν πλέον οι μπόξερ κινητήρες της γκάμας (και το σύστημα εκκίνησης -βλ. Launch Control-, που συνδυάζεται με το προαιρετικό Sport Chrono Package), αλλά και η προσλαμβάνουσα αίσθηση από το κιβώτιο PDK, που ταιριάζει ιδανικά στο προφίλ του μοντέλου. Όλα τα παραπάνω, σε συνδυασμό με το ούτως ή άλλως εξαιρετικό «ζύγισμα» του αυτοκινήτου, δημιουργούν ένα σύνολο που χαίρεσαι να οδηγείς. Είτε απλώς μετακινείσαι είτε... πυροβολείς (στα πέριξ της Χερέθ - στην Ισπανία, για την περίσταση) με τα ηλεκτρονικά βοηθήματα απενεργοποιημένα. Προς την κατεύθυνση αυτή συμβάλλουν επίσης το στιβαρό τιμόνι και το σίγουρο πάτημα του «κεντρομήχανου» κουπέ των Γερμανών, που αποσταθεροποιείται είτε εσκεμμένα είτε ύστερα από υπερβολικό... ζήλο του οδηγού του.
Για περισσότερα, όμως, όλοι μας θα πρέπει να περιμένουμε έως την προσεχή άνοιξη, και συγκεκριμένα τον Απρίλιο, οπότε αναμένονται στη χώρα μας οι πρώτες Cayman/Cayman S. Όσο για τις τιμές, ως γνωστόν, ό,τι καλύτερο κοστίζει κάτι παραπάνω, χωρίς ωστόσο οι ιθύνοντες της ελληνικής αντιπροσωπίας να έχουν οριστικοποιήσει το ακριβές ύψος της αυξητικής διαφοράς στο κόστος των δύο μοντέλων. Μείνετε συντονισμένοι, λοιπόν._ Χ. Α.
Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη PDK αντικαθιστά -επιτέλους- το γηρασμένο Tiptronic και στις νέες Cayman/Cayman S.
Ο μεγάλος κινητήρας των 3,4 λίτρων της γκάμας είναι ο μόνος -εκ των δύο διαθέσιμων- με σύστημα άμεσου ψεκασμού. Πλέον, είναι πιο οικονομικός, πιο αποδοτικός αλλά και λιγότερο ρυπογόνος.
Ουσιαστικά απαράλλαχτο παραμένει το εσωτερικό, που διατηρεί τη γνώριμη σχεδιαστική φιλοσοφία της Porsche.
Η νέα Cayman S παραμένει ένα από τα πιο απολαυστικά σπορ κουπέ της αγοράς. Τόσο σε επιδόσεις όσο και σε οδική συμπεριφορά.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
PORSCHE CAYMAN/CAYMAN S
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2.9 3.4 DFI
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 2.893 κ.εκ. 3.436
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 265 ίπποι/7.200 σ.α.λ. 320/7.200
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 30,5 χλγμ./4.400-6.000 σ.α.λ. 37,6/4.750
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Ανεξάρτητη με γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική δοκός
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική δοκός
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Αερ. δίσκοι 318 χλστ.
ΠΙΣΩ Αερ. δίσκοι 299 χλστ.
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xYΨ. 4.347x1.801x1.306 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.415 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.330 κιλά 1.350
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 5,8 (5,7) δλ. 5,2 (5,1)
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 265 χλμ./ώρα (263) 277 (275)
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
ΣΕ ΠΑΡΕΝΘΕΣΗ ΟΙ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΣΤΙΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ PDK