BMW Series 5 Grand Turismo
Σε δύσκολες εποχές, η BMW προσπαθεί, μέσω του Grand Turismo, να δημιουργήσει μια νέα κατηγορία για όσους θεωρούν «λίγα» τα μεγάλα σεντάν και υπερβολικά τα κορυφαία SUV.ΤΗΝ ώρα που η παγκόσμια οικονομία δείχνει ελάχιστα σημάδια ανάκαμψης, η BMW παρουσιάζει το Grand Turismo, ένα μοντέλο που φιλοδοξεί να κτίσει μια νέα κατηγορία ανάμεσα στα πολυτελή σεντάν και τα κορυφαία SUV.
To BMW GT θεωρητικά ανήκει στη σειρά 5, αλλά διαθέτει επί της ουσίας χωρητικότητα/ανέσεις/πολυτέλεια ισότιμες της σειράς 7, χρηστικότητα/ύψος καμπίνας εφάμιλλα της Χ5 και επιδόσεις GT.
Πρόκειται για ένα εντυπωσιακό -κατά βάση- 4θέσιο βαρύ όχημα μεγάλων διαστάσεων, που συνδυάζει με ελάχιστες παραδοχές τα βασικά χαρακτηριστικά των λίμο και των μοντέλων «ελεύθερου χρόνου» της φίρμας, όντας ταυτόχρονα λιγότερο ογκώδες/προκλητικό από την Χ5 (και την Χ6), αλλά και αντιπροσωπευτικό μοντέλο «μεγάλου τουρισμού».
Οι διαστάσεις του Grand Turismo βρίσκονται ανάμεσα σε αυτές των σειρών 5 και 7, αλλά το μεταξόνιο είναι σχεδόν ίδιο με της «7άρας», από την οποία και δανείζεται πολλά μηχανικά μέρη, ενώ το ύψος των καθισμάτων βρίσκεται ανάμεσα σε εκείνο της «7άρας» και του Χ5.
Όλα τα καθίσματα ρυθμίζονται ανεξάρτητα εμπρός/πίσω και ως προς την κλίση της πλάτης, γεγονός που δίνει την ευχέρεια και στους πίσω επιβάτες να έχουν χώρο για πόδια ανάλογο της σειράς 7 με -ταυτόχρονα- χώρο αποσκευών 440 λίτρα. Σε περίπτωση, όμως, που προκύψει σοβαρή μεταφορική ανάγκη, η συνολική χωρητικότητα του ενιαίου χώρου που δημιουργείται με διπλωμένα τα πίσω καθίσματα φτάνει τα 1.700 λίτρα (!).
Το Grand Turismo μπορεί να λειτουργήσει όσον αφορά τη φόρτωση του πορτ μπαγκάζ σαν κλασικό σεντάν ή σαν λίφτμπακ (5η πόρτα), ανάλογα με το πώς θα επιλεγεί το άνοιγμα του πίσω καπό, που έχει τη δυνατότητα να δημιουργεί δύο διαστάσεων προσβάσεις, καθώς, με διαφορετικούς διακόπτες, ο χρήστης επιλέγει μόνο το παραδοσιακό καπό ή συμπαρασύρει και το πίσω τζάμι. Πρόκειται για λύση που πρώτη εφάρμοσε η Honda, για να την αξιοποιήσει ιδανικά η BMW στο GT.
Στο εσωτερικό η ποιότητα υλικών/κατασκευής, το φινίρισμα και οι πάσης φύσεως ανέσεις θα ικανοποιήσουν τους πλέον απαιτητικούς, ενώ η ελαφρώς τροποποιημένη σχεδίαση του ταμπλό δεν μπορεί να ανατρέψει τη συντηρητική εικόνα που εμφανίζεται σχεδόν σε όλα τα μοντέλα της φίρμας.
Ο καταναλωτής έχει τη δυνατότητα να επιλέξει ανάμεσα σε 4θέσια (τα πίσω καθίσματα χωρίζει μια ογκώδης και χρηστική κονσόλα) και 5θέσια έκδοση, που σε κάθε περίπτωση συνοδεύονται από μια εντυπωσιακή σε μέγεθος ηλιοροφή και ανεξάρτητη πολλαπλή ρύθμιση των πίσω ακραίων θέσεων, που έχουν τη δυνατότητα να σύρονται στο πάτωμα έως και 10 εκ., αυξομειώνοντας ανάλογα το χώρο επιβατών/αποσκευών.
Κάτω από το καπό
Οι 2 τόνοι βάρους της BMW Series 5 GT μετακινούνται από μια γκάμα τριών κινητήρων, στη βάση της οποίας βρίσκεται ο 3λιτρος της 535i. Πρόκειται για ένα 6κύλινδρο εν σειρά σύνολο, με διπλό τούρμπο, υψηλής πίεσης ψεκασμό και αυτόματα μεταβλητή ρύθμιση βαλβίδων, που αποδίδει 306 ίππους στις 5.800 σ.α.λ., με μέγιστη ροπή 40,8 χλγμ. στις 1.200-5.000 σ.α.λ. Στην κορυφή (550i) βρίσκεται ένας V8 4.395 κ.εκ., επίσης με διπλό τούρμπο, που αποδίδει 407 ίππους στις 5.500-6.400 σ.α.λ. και ροπή 61,2 χλγμ. στις 1.750-4.500 σ.α.λ. Ο ιδανικός όμως συνδυασμός, που είναι ακόμα απαγορευμένος για το μεγαλύτερο μέρος της ελληνικής αγοράς, βρίσκεται στην έκδοση 530d, όπου ένα 3λιτρος 6κύλινδρος εν σειρά πετρελαιοκινητήρας αποδίδει 245 ίππους/4.000 σ.α.λ. και 55 κιλά ροπής μόλις από τις 1.750 σ.α.λ. Η είδηση είναι, όμως, ότι το βαρύ GT με τον πετρελαιοκινητήρα επιταχύνει από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα μέσα σε 6,9 δλ., ενώ χρειάζεται μόνο 6,5 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ. κι εκπέμπει μόλις 173 γρ. CO2 ανά χλμ.
Όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται αποκλειστικά με το νέο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, ίδιο με εκείνο της 12κύλινδρης 760i, ενώ υπάρχει, φυσικά, δυναμικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, αερανάρτηση στον πίσω άξονα και -κατόπιν παραγγελίας- ενεργή τετραδιεύθυνση.
Η ανάρτηση είναι κατασκευασμένη σχεδόν εξ ολοκλήρου από ελαφρά κράματα μετάλλου, ενώ στον εξοπλισμό διατίθενται τέσσερις διαφορετικές ρυθμίσεις της, ανάλογα με τις ανάγκες/προτιμήσεις του οδηγού.
Μεγάλα αεριζόμενα φρένα και τροχοί 18 ή 19 ιντσών συμπληρώνουν την εικόνα, ενώ στον στάνταρντ εξοπλισμό διατίθενται σχεδόν τα πάντα, στον τομέα τόσο της ενεργητικής (ΑBS, ASC, DDC κτλ.) όσο και της παθητικής ασφάλειας. Επιπλέον, υπάρχει η δυνατότητα επιλογής Active Steering, που μεταβάλλει το λόγο του τιμονιού ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης και συνδυάζεται με τετραδιεύθυνση.
Εξωτερικά, το Grand Turismo εντυπωσιάζει χωρίς να προκαλεί, διατηρώντας τα χαρακτηριστικά των σεντάν BMW, την ώρα που η απόληξη του πίσω μέρους θυμίζει κάπως την Χ6. Στα εμπρός φωτιστικά σώματα λεντάκια κυκλικά τοποθετημένα ανάβουν ακόμα και την ημέρα, ενώ οι δύο απολήξεις της εξάτμισης δείχνουν τις σπορ διαθέσεις της κατασκευής.
Σε οδηγικό επίπεδο, το ογκώδες αμάξωμα, παρά το μεγάλο βάρος, συμπεριφέρεται σαν καθαρόαιμο GT, ειδικά αν επιλέξεις τη ρύθμιση Sport+, που αλλάζει και τη χαρτογράφηση του κινητήρα. Η δύναμη του «μικρού» κινητήρα θεωρείται απόλυτα επαρκής, ενώ το θαυμάσιο κιβώτιο αξιοποιεί στο έπακρο τις τιμές απόδοσης, μαθαίνοντας να συμπεριφέρεται (αλλάζει ταχύτητες) με βάση τον τρόπο οδήγησης του κάθε οδηγού (drive by wire). Στη χειροκίνητη επιλογή οι αλλαγές γίνονται άμεσα, αλλά ο «μεγάλος αδελφός» δεν επιτρέπει να ξεπεράσεις τα όρια ελαστικότητας και ασφάλειας.
Θετική είναι και η εντύπωση από τα φρένα, που δεν κουράστηκαν ούτε κάτω από συνεχή πίεση στους απαιτητικούς δρόμους της Πορτογαλίας, όπου και η πρώτη γνωριμία με τον ειδικό Τύπο ενός μοντέλου που φιλοδοξεί να δημιουργήσει μια «δική του» ομάδα κοντά στην κορυφή της ιδιωτικής αυτοκίνησης.
Θα τα καταφέρει; Σε άλλες εποχές θα ψηφίζαμε «δαγκωτό» ναι. Σήμερα επιφυλασσόμεθα, τουλάχιστον για τη χώρα μας.
Περισσότερα, πάντως, θα σας έχουμε το Νοέμβριο, όταν η BMW 5 GT έρθει στη χώρα μας, με ενδεικτική τιμή για την 535i τα 80.000 ευρώ._ Ν. Τ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
BMW SERIES 5 GRAND TURISMO 535i 530d
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 6κύλινδρος, σε σειρά με turbo
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 2.979 κ.εκ. 2.993
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 306 ίπποι/5.800 σ.α.λ. 245/4.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 40,8 χλγμ./1.200-5.000 σ.α.λ. 55/1.750
ΜΕΤΑΔΟΣΗ Αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ ¶ξονας διπλών συνδέσμων με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
ΦΡΕΝΑ Αεριζόμενα εμπρός/πίσω με μονοπίστονες δαγκάνες
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4,998x1,901x1,559 μ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 3,070 μ.
ΒΑΡΟΣ 1.940 κιλά 1.960
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ./ώρα 6,3 δλ. 6,9
ΤΕΛ. ΤΑΧΥΤΗΤΑ 250 χλμ./ώρα 240
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 8,9 λίτρα/100 χλμ. 6,5