Alfa Romeo MiTo MultiAir
Με το χρίσμα του πεδίου επίδειξης νέων τεχνολογιών, η MiTo γίνεται το πρώτο μοντέλο του Gruppo που «φοράει» το νέο κινητήρα MultiAir, τον οποίο σχεδίασε και ανέπτυξε η Fiat Powertrain Technologies.Η Alfa Romeo αποφάσισε ότι πρέπει να επιστρέψει στις παλιές μέρες δόξας της, και αυτήν την εποχή σηματοδότησε ο ερχομός της μικρής MiTo, που αφενός είναι το πρώτο κόμπακτ μοντέλο στην ιστορία της φίρμας, αφετέρου -και δηλωμένα- έχει στόχο να αποτελέσει το φορέα των νέων τεχνολογιών τις οποίες σκοπεύει να εισαγάγει το Gruppo στα αυτοκίνητά του. Η αρχή έγινε με το ηλεκτρονικό σύστημα DNA, και η συνέχεια δίνεται σήμερα με τους ολοκαίνουργιους κινητήρες MultiAir που εξέλιξε η FPT (Fiat Powertrain Technologies). Και, αν κάποιος θα μπορούσε να πει ότι το DNA είναι «άλλο ένα ηλεκτρονικό βοήθημα», τότε σίγουρα δεν μπορεί να το πει για την πρωτοποριακή τεχνολογία που κρύβει αυτός ο νέος κινητήρας. Στην πράξη, το σύστημα MultiAir υπόσχεται αυξημένη απόδοση και μειωμένη κατανάλωση (σε αυτό βοηθά και το σύστημα Start&Stop), ενώ είναι χαρακτηριστικό ότι οι αλλαγές σε σχέση με τους ήδη υπάρχοντες κινητήρες αφορούν μόνο την κυλινδροκεφαλή, και συγκεκριμένα το σύστημα τροφοδοσίας. Σχετικά με τις ιπποδυνάμεις, σημειώστε ότι ο ατμοσφαιρικός κινητήρας των 95 ίππων ανεβαίνει στους 105 με το MultiAir (δε θα εισαχθεί στη χώρα μας), ο Turbo Benzina των 120 ίππων στους 135 και ο -μέχρι στιγμής- κορυφαίος των 155 στους 170, δίνοντας μια έκδοση που η Alfa Romeo βάφτισε με το θρυλικό όνομα «Quadrifoglio Verde». Ο συγκεκριμένος κινητήρας είναι αυτός με τη μεγαλύτερη ειδική ισχύ (124 ίπποι στο λίτρο) στην ιστορία της Alfa.
Πού πήγε ο εκκεντροφόρος;
Τον πέταξαν! Εκείνον, δηλαδή, που ελέγχει τις βαλβίδες εισαγωγής. Τα έκκεντρά του, λοιπόν, μετακόμισαν στον εκκεντροφόρο της εξαγωγής. «¶ρα, έχουμε έναν single OHC 16βάλβιδο κινητήρα, όπως αυτούς της Honda» θα μπορούσε να πει κανείς. Δεν είναι έτσι, όμως. Η ειδοποιός διαφορά στον MultiAir είναι ότι τα έκκεντρα των βαλβίδων εισαγωγής δεν κινούν απευθείας τις βαλβίδες, αλλά ωθούν ένα «βαρελάκι» γεμάτο (ή... λιγότερο γεμάτο, ανάλογα με την περίσταση) με υδραυλικό υγρό - λάδι ίδιο με του κινητήρα, για να είμαστε ακριβείς. Το τελευταίο επελέγη για λόγους απλούστευσης της συντήρησης. Το βαρελάκι αφήνει να διαφύγει το -ασυμπίεστο- υγρό, και αυτό είναι που «σπρώχνει» τη βαλβίδα προς τα κάτω. Το βασικό πλεονέκτημα της συγκεκριμένης υλοποίησης είναι ότι ο εγκέφαλος μπορεί να αλλάζει το χρονισμό και τη βύθιση της βαλβίδας ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα, εξιδανικεύοντας το λόγο απόδοσης προς κατανάλωση ανά πάσα στιγμή. Έτσι, το γκάζι του κινητήρα ελέγχεται μέσω του βυθίσματος της βαλβίδας, και όχι από πεταλούδα, κάτι που σημαίνει μικρότερες απώλειες στην τροφοδοσία. Τα... παράπλευρα οφέλη είναι ότι μιλάμε πια για λιγότερα κινούμενα μέρη. Ταυτόχρονα, στους νέους κινητήρες οι τουρμπίνες είναι ακόμα μικρότερου μεγέθους, με αποτέλεσμα πιο άμεση απόκριση στο γκάζι, πάντα σε συνδυασμό με τις ηλεκτρονικές εντολές του εγκεφάλου στο σύστημα MultiAir.
Στην πράξη...
Στο Μπαλόκο της Ιταλίας δηλαδή, εκεί που κάνουν τη βόλτα τους όλα τα μοντέρνα αυτοκίνητα του Gruppo πριν βγουν στην παραγωγή, από το «500αράκι» έως τις Ferrari. Σημειώνοντας εξαρχής ότι ΔΕ θεωρούμε ιδανικό τόπο οδήγησης την πίστα για ένα μοτέρ που υπόσχεται περισσότερη ροπή από χαμηλά (ποιος οδηγεί στο ρελαντί σε πίστα;), έχουμε να παρατηρήσουμε ότι όντως ο νέος κινητήρας των 135 ίππων δείχνει πιο γεμάτος σε όλο το φάσμα του στροφομέτρου, σε σχέση με τον προκάτοχό του, χωρίς να λαχανιάζει από τις 5.000 σ.α.λ. και μετά. Αυτή η αίσθηση είναι ακόμα πιο ενισχυμένη στην έκδοση Quadrifoglio Verde των 170 ίππων, αν και εδώ είναι άλλα τα στοιχεία που απολαύσαμε περισσότερο. Η νέα αυτή κορυφαία MiTo -έως την έλευση της GTA με τον «1750» και τους 230 ίππους, δηλαδή- φοράει ένα ολοκαίνουργιο 6άρι σασμάν με ωραία, σφιχτή και «γραναζάτη» αίσθηση και νέα ενεργητική ανάρτηση που ελέγχεται από το DNA, το σήμα με το τετράφυλλο τριφύλλι σε κάρμπον φόντο στο πλάι, πανέμορφες νέες ζάντες σε σκούρο χρώμα και, φυσικά, τα τετραπίστονα φρένα της Brembo μπροστά.
Η νέα MiTo MultiAir ντεμπουτάρει στην έκδοση των 135 ίππων, από το Νοέμβριο στη χώρα μας, ενώ η Quadrifoglio Verde των 170 αναμένεται με την έλευση του 2010. Ενδιαφέρον θα έχει να δούμε πώς θα διαμορφωθεί ο τιμοκατάλογος του μοντέλου, δεδομένου ότι οι 135 ίπποι θα κοστίζουν στην Ιταλία από 17.400 ευρώ και ότι οι κινητήρες των 120 και των 155 ίππων θα εξακολουθήσουν να πωλούνται κανονικά._ Σ. Λ.
ALFA ROMEO MiTo MULTAIR
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.4 MultiAir Turbo Benzina Quadrifoglio Verde
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.368 κ.εκ. 1.368
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 135 ίπποι/5.000 σ.α.λ. 170/5.500
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 21,0 χλγμ./1.750σ.α.λ. (Sport) 25,5/2.500 (Sport)
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι 281 χλστ. Αεριζόμενοι δίσκοι 305 χλστ.
ΠΙΣΩ Δίσκοι 251 χλστ. Δίσκοι 251 χλστ.
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHK.xΠΛ.xYΨ. 4.063x1.720x1.446 χλστ.
METAΞONIO 2.511 χλστ.
BAPOΣ* 1.135 κιλά 1.145
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 8,4 δλ. 7,5
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 207 χλμ./ώρα 219
*TIMEΣ KATAΣKEYAΣTH
Στρίβει με ασφάλεια και αυτοπεποίθηση, ωστόσο οι κλίσεις δε λείπουν από την απλή έκδοση. Η Quadrifoglio Verde με την ενεργή ανάρτηση ενδείκνυται περισσότερο για τον... ανήσυχο.
Τετράφυλλο τριφύλλι με όψη... ανθρακονήματος. Σημείο των καιρών, ωστόσο αυτό το θρυλικό σύμβολο αναμένεται να συγκινήσει αρκετούς.
Μόνο οι Ιταλοί θα μπορούσαν να δώσουν τόσο όμορφο συνδυασμό ζάντας και δαγκάνας φρένων. Οι δίσκοι της Brembo υπόσχονται ακόμα περισσότερα από το γνωστό, καλό ιταλικό φρενάρισμα.
Το Start&Stop είναι νέο gadget, που συνδυάζεται αποκλειστικά με τους κινητήρες MultiAir και βάζει το δικό του λιθαράκι στη μείωση της κατανάλωσης.
Η έκδοση των 135 ίππων μένει με το παλιό σασμάν των 5 σχέσεων, ενώ η «Verde» των 170 φοράει ένα ολοκαίνουργιο 6άρι με κορυφαία αίσθηση.