Mercedes E250 CGI
Nέα εποχήΜε τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα άμεσου ψεκασμού 1,8 λίτρων η Mercedes γυρίζει σελίδα, δηλώνοντας παράλληλα προς πάσα κατεύθυνση πως δεν είναι διατεθειμένη να χάσει το τρένο της τεχνολογικής εξέλιξης.
ΤΙ κοινό έχουν το γκρουπ VW, το Gruppo Fiat και η Μercedes; Μα, τoυς κινητήρες άμεσου ψεκασμού με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και υπερτροφοδότηση. Η κεντρική ιδέα αποδείχθηκε πως λειτουργεί καλά στην πράξη. Τόσο καλά, ώστε να συνδυάζει την απαραίτητη στις μέρες μας οικονομία καυσίμου (άρα και εκπομπής ρύπων), τις επιδόσεις και την εξαιρετική συμπεριφορά του κινητήρα στις χαμηλές στροφές λειτουργίας. Σε τέτοιο σημείο, που οι άνθρωποι της αυτοκινητοβιομηχανίας κατέτασσαν τα σύνολα ΤSI σε δική τους λίγκα, πέρα από τις κατηγορίες βενζίνης και ντίζελ. Είναι γεγονός πως οι Γερμανοί (οι άλλοι, του Βόλφσμπουργκ) αιφνιδίασαν τους πάντες το 2004. Βρέθηκαν ένα αποφασιστικό βήμα μπροστά. Χρειάστηκαν πέντε χρόνια για να ακολούθησαν οι Ιταλοί με τον 1750 TBi. Και τώρα οι της Mercedes, συμπληρώνοντας την τριάδα του κλειστού αυτού κλαμπ με τον 1.800άρη που κινεί τη νέα E-Class σεντάν και κουπέ, αλλά τοποθετείται και κάτω από το καπό της C-Class.
Από τη θεωρία στην πράξη
Ακολουθώντας το χρονικό του προαναγγελθέντος θανάτου του μηχανικού υπερσυμπιεστή, η Μercedes εμπιστεύεται πλέον το στροβιλοσυμπιεστή για την υπερπλήρωση της νέας γενιάς 4κύλινδρων κινητήρων της. Tι σημαίνει αυτό πρακτικά; Έναντι του κομπρέσορα, το τούρμπο προσφέρει μεγαλύτερο βαθμό απόδοσης -αφού δεν πρόκειται για ένα σύστημα μηχανικά συνδεδεμένο που «κλέβει» ενέργεια από το στροφαλοφόρο-, είναι ελαφρύτερο (στη συγκεκριμένη περίπτωση κατά 4 κιλά), έχει μικρότερες απαιτήσεις χώρου και σαφώς ομαλότερη -και συνεπώς πιο αθόρυβη- λειτουργία. Σίγουρα το τούρμπο -ιδίως όσο μεγαλύτερο είναι- δεν μπορεί να προσφέρει τα χαρακτηριστικά του υπερσυμπιεστή στις χαμηλές στροφές λειτουργίας. Γι’ αυτό, όμως, φροντίζει ο συνδυασμός άμεσου ψεκασμού και υπερτροφοδότησης. Το κρύο καύσιμο ψεκάζεται με πίεση έως και 140 bar στο συμπιεσμένο, ζεστό αέρα του θαλάμου καύσης και κατά την εξάτμισή του μειώνει τη θερμοκρασία του μείγματος. Έτσι, η ανάφλεξη μπορεί να ξεκινήσει ταχύτερα, χωρίς το φόβο προανάφλεξης, με αποτέλεσμα μεγαλύτερη ισχύ και ροπή σε πολύ χαμηλό αριθμό στροφών. Επιπροσθέτως, ο σχεδιασμός των αυλών εισαγωγής αναγκάζει τον αέρα εισαγωγής σε ελεγχόμενο στροβιλισμό (ανάλογα με τις στροφές λειτουργίας), ενώ τη διατήρηση της σταθερής ροπής σε μεγάλο εύρος στροφών αναλαμβάνει ο μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής. Φυσικά, η καύση γίνεται με στοιχειομετρική αναλογία μείγματος και η μείωση της κατανάλωσης (πέραν της βελτίωσης τριβών και απωλειών του νέου συνόλου) προκύπτει και από την επιλογή μακριών σχέσεων μετάδοσης, που φροντίζουν ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί σε σχετικά μεγάλο μέσο όρο φορτίου, εκεί δηλαδή που έχει το μεγαλύτερο βαθμό απόδοσης. Με αυτά τα χαρακτηριστικά, όμως, η κλιμάκωση των σχέσεων του 5τάχυτου αυτομάτου κιβωτίου ουδόλως ενοχλεί, αφού η ροπή είναι άφθονη από πολύ χαμηλά (31,6 χλγμ./2.000 σ.α.λ.), διατηρείται σε ένα μεγάλο φάσμα στροφών (έως τις 4.300 σ.α.λ), ενώ δε λείπει και η δύναμη ψηλά - κάθε άλλο! Αποτέλεσμα; Ο εύστροφος και «γεμάτος» σε όλο το φάσμα των στροφών 4κύλινδρος τα καταφέρνει άριστα κάτω από το καπό της Ε250 CGI, παρά τα 1.697,5 κιλά της. Πρόκειται για το μεγάλο αδελφό της Ε200, που, χωρίς να διαφοροποιείται σε χωρητικότητα (1.796 κ.εκ. και στις δύο περιπτώσεις), υπερτερεί κατά 20 ίππους και 4,1 χλγμ., εξαιτίας νέων παραμέτρων-ρυθμίσεων σε επίπεδο ηλεκτρονικής διαχείρισης. Βελτιωμένες, λοιπόν, οι επιδόσεις, με την επιτάχυνση στα 100 χλμ./ώρα να έρχεται σε 8,0 δλ., το 400άρι και το χιλιόμετρο σε 15,6 και 28,6 δλ., αντίστοιχα. Και ακριβώς αυτά τα νούμερα αποτυπώνουν με ευκρίνεια την αίσθηση, και κυρίως την προθυμία που φανερώνει η Ε250 στο πάτημα του γκαζιού.
Στο δρόμο
Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα και οι επιδόσεις που προσφέρει δε σημαίνουν, βέβαια, πως μεταμορφώνουν την Ε-Class σε σπορ αυτοκίνητο. Τουναντίον, η επιπλέον ισχύς καθιστά σαφές πως το τιμόνι θα έπρεπε να παρέχει μεγαλύτερο όγκο πληροφορίας στον οδηγό και χωρίς τη χαρακτηριστική του υστέρηση, ενώ το ρόλο της σε αυτήν την αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός παίζει και η ανάρτηση - ακόμα και στη σφιχτή έκδοση του πακέτου AMG. Όχι πως θα προβληματίσουν οι κλίσεις, αλλά περισσότερο εννοούμε πως, όντας εξελιγμένες με γνώμονα την άνεση, θα «στρογγυλέψουν» πέραν κάθε ανωμαλίας και την αμεσότητα στις αντιδράσεις του αμαξώματος. Από εκεί και πέρα, όμως, δε λείπουν τα οδηγικά ευχάριστα χαρακτηριστικά: Τα δυνατά φρένα (μόλις 54,5 μ. για την ακινητοποίηση από τα 120 χλμ./ώρα) ή το γρήγορο αυτόματο κιβώτιο, που διαθέτει μάλιστα και paddle πίσω από το τιμόνι, αλλά και τρία προγράμματα λειτουργίας, Comfort, Sport και Manual - το τελευταίο ως μέρος της έκδοσης AMG. Bέβαια, οι αλλαγές γίνονται αυτόματα στο όριο περιστροφής του κινητήρα, αλλά η συμπεριφορά του στην τελευταία επιλογή είναι πραγματικά σχεδόν... χειροκίνητη.
Περιττό, δε, να αναφέρουμε ξανά πως όλα αυτά τα στοιχεία που έχουν προσδώσει στη Mercedes το όνομα και το κύρος της διατηρούνται, αλλά και ενισχύονται στη νέα γενιά της E-Class. ¶νεση, ποιότητα κύλισης, ηχομόνωση και ποιότητα κατασκευής είναι ανώτερα από κάθε άλλη φορά, διατηρώντας τη Mercedes στην κορυφή της κατηγορίας, ενώ καινοτομικά είναι τα ηλεκτρονικά συστήματα ενεργητικής ασφάλειας -όπως για παράδειγμα αυτό που «αντιλαμβάνεται» πότε ο οδηγός είναι κουρασμένος-, που λανσάρει (ως επί το πλείστον στον έξτρα εξοπλισμό) το εν λόγω μοντέλο.
Eπιλογή μας!
Ναι, η βασική τιμή της Ε250 ξεκινά από τα 54.300 ευρώ, ήτοι 6.800 ευρώ παραπάνω απ’ ό,τι η μικρή αδελφή Ε200, ενώ καίει και 0,7 λίτρα/100 χλμ. περισσότερα (12,7 λίτρα/100 χλμ.). Οικονομοτεχνικά βρίσκεται, λοιπόν, μία κατηγορία επάνω από τη βασική έκδοση E-Class, αλλά και πρακτικά οι επιδόσεις που προσφέρει αγγίζουν και ξεπερνούν επίπεδα παλαιότερων V6 συνόλων, διατηρώντας όμως παράλληλα το φορολογικό ατού των 1.800 κ.εκ. Μια άκρως ενδιαφέρουσα πρόταση, λοιπόν, η σωστή πρόταση, κατά τη γνώμη μας, εφόσον ζητούμενο είναι ο συνδυασμός των παραδοσιακών αξιών της γερμανικής εταιρείας με ένα υπερσύγχρονο κινητήριο σύνολο που δεν υστερεί σε κανέναν απολύτως τομέα._ 4Τ
ΥΠΕΡ/ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ-ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ
ΚΑΤΑ/ΑΙΣΘΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ
ΜΑΣ ΑΡΕΣΑΝ...
ΤΟ ΓΡΗΓΟΡΟ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΚΑΙ ΤΑ ΔΥΝΑΤΑ ΦΡΕΝΑ
ΘΑ ΘΕΛΑΜΕ...
ΠΙΟ ΣΠΟΡΤΙΦ ΑΙΣΘΗΣΗ, ΠΟΥ ΝΑ ΣΥΜΒΑΔΙΖΕΙ ΜΕ ΤΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ