Αντώνης Πατεράκης
ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΜΑΡΚΕΤΙΝΓΚ ΙΑΣΩΝ Α.Ε.Β.Ε.Drive@earth!
Αυτός είναι ο νέος προσανατολισμός της Mitsubishi, προερχόμενος από τη μακρινή Ιαπωνία. Οδήγηση, οικονομία, ευελιξία και -πάνω από όλα- οικολογική συνείδηση για τον πλανήτη Γη, όπως μας εξηγεί χαρακτηριστικά ο Διευθυντής Μάρκετινγκ της Ιάσων Α.Ε.Β.Ε., κύριος Αντώνης Πατεράκης.
Γιατί, κατά τη γνώμη σας, δεν έχει περάσει η Mitsubishi τη «λογική» του τούρμπο σε μεσαία μοντέλα της, όπως το Lancer, με εξαίρεση την κορυφαία έκδοσή του; Κάτι τέτοιο δε θα την έκανε πιο ανταγωνιστική;> Ξεκινώντας από τα μικρότερα μοντέλα μας, θα δείτε ότι τη φιλοσοφία του τούρμπο την έχουμε ακόμα και σε μια έκδοση του Colt. Από εκεί και πέρα, η Mitsubishi ήθελε πάντα να σχεδιάζει ιδιαίτερα αυτοκίνητα, ενώ έχει δοθεί και μια προτεραιότητα στην κατασκευή και την εξέλιξη ντίζελ κινητήρων. Βέβαια, είναι γεγονός ότι, αν είχαμε κάτι τέτοιο στην ελληνική αγορά, θα μας βοηθούσε ακόμα περισσότερο, αν και πιστεύω ότι δεν αντιμετωπίζουμε πρόβλημα ανταγωνισμού.
Γιατί έχει καθυστερήσει τόσο πολύ το iMiEV; Είναι τελικά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα το μέλλον;> Το πρόγραμμα που μας είχαν ανακοινώσει για το μοντέλο τηρείται κατά γράμμα. Ήδη έχει ξεκινήσει η εμπορική πορεία του στην Ιαπωνία, με τη ζήτησή του να είναι πολύ μεγάλη, αφού εκεί πριμοδοτείται από το κράτος η αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Στην Ευρώπη συμμετέχει ήδη σε κάποια τεστ, ενώ θα το δούμε κανονικά στις αγορές μας από το 2011 και μετά. Όσο για το μέλλον, ναι, θεωρούμε ότι βρίσκεται στα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα, ακόμα και σε σχέση με τα υβριδικά.
Ποια μοντέλα του ανταγωνισμού σημειώνετε και ίσως θα θέλατε να έχετε στην γκάμα σας;> Υπάρχει ένας προγραμματισμός από την εταιρεία να απλωθεί σε όλα τα segment με το δικό της τρόπο. Με το iMiEV, το Colt, το Lancer και την υπερπλήρη σειρά των SUV και, φυσικά, το L200, το οποίο πολλοί θα ήθελαν να έχουν στην γκάμα τους, πιστεύω ότι καλύπτουμε τις περισσότερες από τις ανάγκες του αγοραστικού κοινού. Βέβαια, κάποιες ιδιαίτερες προτάσεις από τον ανταγωνισμό πάντα θα υπάρχουν, αλλά εμπορικά πιστεύω ότι είμαστε καλυμμένοι. Αν, για παράδειγμα, θα έπρεπε να ξεχωρίσω ένα αυτοκίνητο αισθητικά, αυτό θα μπορούσε να είναι η Alfa Romeo MiTo, η οποία είναι κάτι διαφορετικό για την εποχή μας.
Πόσο σημαντικό κομμάτι είναι τα επαγγελματικά για την εταιρεία;> Χωρίς αμφιβολία, είναι πολύ σημαντικό. Απευθυνόμαστε σε ένα κοινό, ουσιαστικά, εκτός Αθήνας, στο οποίο μπορούμε και προσφέρουμε ένα όχημα επαγγελματία που τα καταφέρνει άψογα σε κακές συνθήκες, όντας ταυτόχρονα πολύ ποιοτικό. Αυτό είναι πολύ σημαντικό για εμάς, γιατί οι επαγγελματίες καταλαβαίνουν και συνδυάζουν το όνομα της εταιρείας μας με την ποιότητα!
Πόσο θα επηρεάσουν την αγορά οι εκλογές και η μεταβατική περίοδος έπειτα από αυτές;> Έχει καταντήσει πλέον ανέκδοτο στο χώρο μας η προσπάθεια να προβλέψεις πώς θα κινηθεί η αγορά μακροπρόθεσμα ή βραχυπρόθεσμα. Οι προγραμματισμοί όλων των εργοστασίων στηρίζονται σε προβλέψεις τουλάχιστον 18μηνου ορίζοντα, κάτι που είναι αδύνατον να προβλεφθεί τώρα για τη χώρα μας. Δεν ξέρουμε καλά καλά ακόμη αν θα γίνει η απόσυρση και με ποια κυβέρνηση, ενώ ταυτόχρονα η ανακοίνωσή της σταμάτησε πολλούς από το να προβούν σε αγορά αυτοκινήτου από τον Αύγουστο και μετά...
Πόσο θα ωφελήσει η απόσυρση; Βοήθησε όσο αναμενόταν η μείωση του ΕΤΤ;> Σίγουρα, θα βοηθήσει ένα κομμάτι καταναλωτών, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι θα δούμε κοσμοϊστορικές αλλαγές. Το μεγάλο πρόβλημα είναι η αρνητική ψυχολογία που υπάρχει γύρω από την οικονομική κρίση, με τον κόσμο να ανησυχεί αν θα έχει τη δουλειά του και αν θα καταφέρει να αποπληρώσει το δάνειο για το σπίτι του. Γι’ αυτό πιστεύω ότι δε θα δούμε μεγάλη άνοδο στις πωλήσεις των αυτοκινήτων το 2010, σε σχέση με το 2009. Η μείωση του ΕΤΤ βοήθησε αρκετά τα αυτοκίνητα μεγαλύτερου κυβισμού, ειδικά την κατηγορία των SUV.
Πώς αντιμετωπίζει η εταιρεία την περίοδο της οικονομικής κρίσης;> Σε μια περίοδο κρίσης δεν πρέπει να κλειστείς σε ένα καβούκι φόβου, να απολύεις κόσμο, να περιορίζεις εξαιρετικά τα έξοδά σου. Προσπαθείς να διατηρείς τη δυναμική σου, να ανανεώνεσαι, να δουλεύεις πολύ με το δίκτυό σου και, γενικότερα, να είσαι καλά με την ομάδα σου. Αυτό είναι το σημαντικότερο σε μια δύσκολη περίοδο.
Αναμένουμε κάποια αλλαγή στην τιμολογιακή πολιτική της εταιρείας;> Παραμένουμε σταθεροί στην πολιτική μας, προσπαθώντας να παίρνει ο πελάτης ακριβώς αυτό που πληρώνει. Αυτό πιστεύω ότι πρέπει να κάνουν και όλες οι εταιρείες για το καλό του πελάτη και, γενικότερα, της αγοράς. Εμείς, από την πλευρά μας, θα προσπαθήσουμε να μείνουμε σταθεροί σε αυτό, και προς τα κάτω.
Ποιος ο στόχος για το κλείσιμο του 2009;> Αυτήν τη στιγμή είναι σημαντικό για εμάς να κρατήσουμε το μερίδιό μας στα επιβατικά αυτοκίνητα κοντά στο 2%. Η τελική ευθεία, όμως, για το κλείσιμο του έτους είναι πολύ κρίσιμη, και κανείς δεν ξέρει ακριβώς πού θα βρεθεί στο τέρμα της.
Πώς αντιδρά η Mitsubishi στην αυξανόμενη ανάγκη για προστασία του περιβάλλοντος;> Πέρα από τη στρατηγική απόφαση της εταιρείας να μπει δυναμικά στο χώρο των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων, γενικότερα το νέο σλόγκαν της Mitsubishi στην Ιαπωνία είναι το «Drive@earth», δηλαδή η οδήγηση και η Γη. Βέβαια, σε πολλές περιπτώσεις, η οικολογία έχει γίνει και μόδα, αλλά αυτό δε συμβαίνει με εμάς. Το iMiEV είναι τo πρώτο βήμα, και θα ακολουθήσουν πολλά ακόμα.
Από άποψη Μάρκετινγκ, συμφωνείτε με την αποχώρηση της εταιρείας από τους αγώνες του WRC και του προγράμματος Ντακάρ; Ελληνικοί αγώνες;> Όλοι εμείς που είμαστε στο χώρο του αυτοκινήτου έχουμε πάντα σε κάποιο μέρος του μυαλού μας τους αγώνες. Από την άλλη, όμως, θα πρέπει να ζυγίσουμε και να δούμε την πραγματικότητα. Κατά πόσο, δηλαδή, οι αγώνες ανταποκρίνονται στις σημερινές ανάγκες του κόσμου, οι οποίες είναι διαφορετικές. Οικονομία και ευελιξία στην κίνηση είναι μερικές από αυτές. Κάπως έτσι σταματήσαμε και την εμπλοκή μας στους ελληνικούς αγώνες, αφού έπρεπε εμείς, με τη σειρά μας, να θέσουμε κάποιες προτεραιότητες.
Πόσο εύκολη ή δύσκολη είναι η επικοινωνία με τον ειδικό Τύπο στην Ελλάδα;> Θέλω να πιστεύω ότι έχουμε την καλύτερη επικοινωνία. Όταν υπάρχει κατανόηση και καλή συνεργασία, όλα κυλούν μια χαρά. Πιστεύω ότι είναι ένα πολύ σημαντικό κομμάτι της ενημέρωσης του κόσμου, ο οποίος πάνω από όλα θέλει να μάθει για το πώς στρίβει, πώς επιταχύνει, πώς φρενάρει και αν τρίζει ένα αυτοκίνητο με αντικειμενικά σχόλια.
Βρίσκετε χρόνο για την οικογένειά σας;> Λίγο, αλλά τον βρίσκουμε. Χωρίς την επαφή με την οικογένεια, είναι σαν να χάνεις την επαφή σου με την κοινωνία. Αν δεν μπορείς να βρεις μισή ώρα, να βγεις με την οικογένεια ή τους φίλους σου σε μια από τις πλατείες αυτής της πόλης, να κάνεις τη βόλτα σου και να περάσεις καλά, τότε είσαι αποκομμένος από την καθημερινότητα και την πραγματικότητα.
Θα ήσασταν ποτέ εθελοντής στη μάχη με τις φλόγες;> Και απόλυτα ναι, και απόλυτα όχι. Θα ήθελα να έχω το χρόνο να είμαι εθελοντής, γιατί όλο αυτό μας θλίβει και μας γεμίζει θυμό, όμως νομίζω ότι η αδράνεια πολλές φορές των ίδιων ανθρώπων που ζουν μέσα σε ένα δάσος, χωρίς να το προσέχουν, χωρίς να καθαρίζουν το οικόπεδό τους από τα ξερά χόρτα, χωρίς να προσέχουν γενικότερα, με εξοργίζει σε υπερθετικό βαθμό. Από την άλλη, δεν μπορεί ποτέ και δεν πρέπει η εθελοντική συμμετοχή να υποκαταστήσει την υποχρέωση του κράτους να κάνει τη δουλειά που πρέπει να κάνει.
Ποιο είναι το μεγαλύτερο προσωπικό σας όνειρο;> Θα ήθελα να γνωρίσω περισσότερο τον κόσμο. Μου αρέσουν πολύ τα ταξίδια, και ιδιαίτερα οι ευρωπαϊκές πόλεις, σε σχέση με τους εξωτικούς προορισμούς. Θέλω να πηγαίνω μαζί με τη σύντροφό μου στα σοκάκια των πόλεων, να χάνομαι, να μιλάω με τους ανθρώπους και να γνωρίζω από κοντά τις συνήθειες και την κουλτούρα τους. Αυτό είναι το απλό όνειρό μου, να ζω μια, δυο εβδομάδες σε κάθε πόλη σαν ντόπιος.
ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ
Ο Αντώνης Πατεράκης γεννήθηκε στις 20 Ιουνίου του 1964 στη Γερμανία και παρέμεινε εκεί μέχρι το 1974, οπότε και ήρθε στην Ελλάδα. Αποφοίτησε από το τμήμα Πληροφορικής της ΑΣΟΕΕ το 1987, ενώ ξεκίνησε την επαγγελματική του πορεία στο χώρο του αυτοκινήτου το 1992 στον όμιλο της Fiat, όπου και παρέμεινε για πολλά χρόνια, περνώντας από διάφορες θέσεις. Τον Ιανουάριο του 2006 και για ένα χρόνο έκανε ένα διάλειμμα από το αυτοκίνητο, επιλέγοντας τον τραπεζικό τομέα, και συγκεκριμένα τον όμιλο της Societe General, ενώ από το Δεκέμβριο του 2007 έως σήμερα βρίσκεται στη θέση του Διευθυντή Μάρκετινγκ στην Ιάσων Α.Ε.Β.Ε.
«Η ανακοίνωση για απόσυρση σταμάτησε πολλούς από το να προβούν σε αγορά αυτοκινήτου από τον Αύγουστο και μετά...»