Bentley Continental Supersports
Η νέα Continental Supersports είναι μια αυθεντική Bentley, με ό,τι θετικό συνεπάγεται αυτό, και συνάμα ό,τι πιο ταχύ, σπορτίφ και απόλυτο έχει να παρουσιάσει σήμερα η διάσημη βρετανική φίρμα από το Κριού, που φέτος συμπληρώνει αισίως 90 χρόνια ιστορίας.ΤΑ πάντα γύρω από την ολοκαίνουργια Continental Supersports ξεκίνησαν πριν από μόλις μερικά χρόνια ως μια πειραματική αρχικά μελέτη/άσκηση των Βρετανών της Bentley, με τους τελευταίους να εργάζονται... διακριτικά (πλην όμως αποτελεσματικά) υπό τη σκέπη του γερμανικού γκρουπ, σε μια προσπάθειά τους να αναδείξουν ακόμα περισσότερο το σπορτίφ χαρακτήρα του εντυπωσιακού κουπέ τους. Πρωταρχικός στόχος για τους σχεδιαστές αλλά και για τους δραστήριους μηχανικούς της εταιρείας από το Κριού, που εδώ και καιρό είχαν διαγνώσει την τάση-ζήτηση των αγοραστών της φίρμας για κάτι ακόμα πιο... εξωτικό σε σχέση με την Continental GT Speed, ήταν η μείωση του βάρους (light is right, λένε οι Βρετανοί!), στοιχείο που σε συνδυασμό με την περαιτέρω αύξηση της ιπποδύναμης του ήδη πανίσχυρου και υπερτροφοδοτούμενου για την περίσταση W12 κινητήρα θα επέφεραν, μαζί με τις απαραίτητες... πινελιές σε μετάδοση και φρένα, τα απολύτως επιθυμητά αποτελέσματα. Τόσο στον τομέα των επιδόσεων όσο και σε αυτόν καθαυτόν το χαρακτήρα της βρετανικής κατασκευής, ο οποίος ναι μεν εξακολουθεί να φέρει τη σφραγίδα της Bentley σε επίπεδο πρεστίζ, ποιότητας κατασκευής κ.ο.κ., συγχρόνως όμως παραπέμπει πλέον ξεκάθαρα -και αποκλειστικά, για την περίσταση- σε εκείνον ενός καθαρόαιμου supercar. Ας πάρουμε, όμως, τα πράγματα με τη σειρά.
Under the bonnet!
Και όχι μόνο, βέβαια, αφού, πέρα από την τόσο προφανή όσο και αναμενόμενη αναβάθμιση στην απόδοση του 6λιτρου W12 κινητήρα, οι ιθύνοντες της βρετανικής εταιρείας προχώρησαν και σε άλλες, εξίσου σημαντικές τροποποιήσεις, ούτως ώστε να δημιουργήσουν ένα ακόμα πιο εξωτικό υπερ-κουπέ. Και, αναμφίβολα, την ταχύτερη και δυνατότερη Bentley όλων των εποχών. Πιο συγκεκριμένα, ο θηριώδης 12κύλινδρος κινητήρας των 5.998 κ.εκ. αποδίδει πλέον 630 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. (20 επιπλέον σε σχέση με της GT Speed και 70 σε σύγκριση με της απλής GT) και -κρατηθείτε!- 81,3 χλγμ. ροπής σταθερά από τις 1.700 έως και τις 5.600 σ.α.λ., έχοντας μάλιστα τη δυνατότητα, χάρη στο πρόγραμμα FlexFuel της Bentley, να καταναλώνει με ακριβώς τα ίδια χαρακτηριστικά απόδοσης είτε βενζίνη είτε βιοαιθανόλη Ε85, ή οποιαδήποτε αναλογία των παραπάνω. Όλα αυτά, σε συνδυασμό με την αναθεώρηση προς το... ταχύτερο (κατά 50%, φυσικά) της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου του Quickshift 6τάχυτου κιβωτίου της ZF, έχουν δημιουργήσει μια άκρως επιθετική εικόνα, είτε κινείσαι χαλαρά και... αγχολυτικά στους επαρχιακούς δρόμους της Ανδαλουσίας πέριξ της Σεβίλης είτε αποφασίσεις να «επιτεθείς» στο απαιτητικό περιβάλλον της ισπανικής πίστας Monteblanco, όπου και πραγματοποιήθηκε η επίσημη παρουσίαση της νέας Supersports.
Βέβαια, πέρα από την αναμενόμενη κίνηση αναβάθμισης σε κινητήρα και μετάδοση, το στοιχείο που με μιας γίνεται αντιληπτό από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα οδήγησης είναι η «ευκινησία» του αυστηρά διθέσιου βρετανικού κουπέ (σ.σ.: στα πάλαι ποτέ πίσω καθίσματα ο διαθέσιμος χώρος έχει... καταληφθεί πλήρως από μια διαμήκη δοκό από ανθρακονήματα που ενισχύει την ακαμψία της κατασκευής), κάτι που προέκυψε χάρη σε συνδυασμένες κινήσεις των μηχανικών. Ποιες είναι αυτές; Η πλέον ουσιώδης εξ αυτών είναι η υποβολή του αμαξώματος σε αυστηρή... δίαιτα, κάτι που επέφερε μια διόλου ευκαταφρόνητη μείωση του βάρους κατά 110 κιλά. Από εκεί και πέρα, προς την κατεύθυνση δημιουργίας ενός ακόμα πιο οδηγοκεντρικού κουπέ συνέβαλαν με τη σειρά τους το πιο άμεσο κατά 33% σύστημα διεύθυνσης, οι νέοι αλουμινένιοι σύνδεσμοι της εμπρός ανάρτησης, οι πιο σφικτές αντιστρεπτικές, οι επίσης νέες ρυθμίσεις των ηλεκτρονικά ελεγχόμενων αναρτήσεων (το ύψος των οποίων έχει πλέον μειωθεί κατά 10 και 15 επιπλέον χλστ. εμπρός και πίσω) καθώς, βέβαια, και το διευρυμένο κατά 50 χλστ. πίσω μετατρόχιο, που με τη σειρά του επέβαλε τον ανασχεδιασμό των αντίστοιχων και πιο τονισμένων πια φτερών που καλύπτουν τους εντυπωσιακούς τροχούς των 20 ιντσών. Πίσω από αυτούς, μάλιστα, φιλοξενείται, αποκλειστικά για την περίσταση, ένα κορυφαίο σε προδιαγραφές σύστημα πέδησης με κεραμικούς δίσκους, 8πίστονες δαγκάνες και διάμετρο 420(!) χλστ. εμπρός και 356 χλστ. πίσω. Το πακέτο των αλλαγών ολοκληρώνει η τροποποίηση στη ρύθμιση του συστήματος μόνιμης τετρακίνησης (με κεντρικό διαφορικό, ασφαλώς), με τη ροπή του κινητήρα να διανέμεται υπό κανονικές συνθήκες πλέον σε ποσοστό 40%-60% εμπρός και πίσω, προκειμένου να δημιουργηθεί ένα σπορ αυτοκίνητο με λιγότερη υποστροφή και πιο «ευαίσθητο» πίσω μέρος.
Επί το έργον
Εν αρχή, ο οδηγός βολεύεται εύκολα και γρήγορα στο φιλόξενο εσωτερικό της νέας Supersports, που σε επίπεδο αισθητικής παντρεύει ιδανικά την πατροπαράδοτη πολυτέλεια-ποιότητα της Bentley με το σπορτίφ χαρακτήρα. Κι αυτό χάρη, κυρίως, στα κορυφαία -σε αισθητική και στήριξη- μπάκετ καθίσματα και στην εκτεταμένη χρήση ανθρακονημάτων. Από εκεί και πέρα, γυρνώντας το κλειδί, τις εντυπώσεις με μιας κλέβει ο κινητήρας όχι μόνο με τον... πληθωρικό τρόπο με τον οποίο αποδίδει, αλλά και με την ηχητική του σε όλο το εύρος της περιστροφής. Κυριολεκτικά, η ροπή... ξεχειλίζει από τα εξελιγμένα σωθικά του εύστροφου W12 - και μάλιστα ανεξαρτήτως σχέσης στο ταχύτερο και πιο σπορτίφ σε αίσθηση σειριακό κιβώτιο με το οποίο συνεργάζεται πλέον. Εντύπωση δεύτερη; Τα φρένα, που ναι μεν στην αρχή θα σε ξενίζουν με τη «σφικτή» αίσθησή τους, ωστόσο στη συνέχεια απλώς θα σε εντυπωσιάζουν με την αποτελεσματικότητα με την οποία επιβραδύνουν το βαρύ -αν και ελαφρύτερο- βρετανικό κουπέ. Από εκεί και πέρα, η Supersports διαφέρει εμφανώς σε σχέση με την GT Speed στον τρόπο που πατά στην άσφαλτο, όντας πιο... ευκίνητη και ευέλικτη στις διαδοχικές αλλαγές πορείας, λιγότερο υποστροφική στο όριο και με σαφώς πιο συμμετοχική ουρά, με τα ηλεκτρονικά βοηθήματα πλήρως απενεργοποιημένα. Το σύστημα διεύθυνσης αποδεικνύεται αρκούντως βαρύ μεν, όχι όμως και τόσο κοφτερό και «οξύ» σε αίσθηση όσο συμβαίνει με αντίστοιχων ευρωπαϊκών «υπερκατασκευών». Κακά τα ψέματα, επί του προκειμένου, πρόκειται για μια απόλυτα συνειδητή επιλογή των Βρετανών, αφού ακόμα και η Supersports δεν παύει να είναι μια πραγματική... Bentley και επ’ ουδενί το απόλυτο trackday car. Σίγουρα, όμως, πρόκειται για ένα διαβολικά ταχύ κουπέ πολυτελείας (0-100 χλμ./ώρα σε 3,9 δλ., τελική ταχύτητα: 329 χλμ./ώρα) με διάχυτα σπορτίφ χαρακτηριστικά, σε επίπεδο τόσο αποτελεσματικότητας όσο και σχεδίασης.
Πόσο κοστίζουν όλα τα παραπάνω στη χώρα μας; Θέλοντας και μη, για όσους τυχερούς το -πράγματι- εκλεπτυσμένο αλλά και τόσο διαφορετικό άρωμα της νέας Continental Supersports υπερβαίνει τα «συνηθισμένα», με την τιμή εκκίνησης εν Ελλάδι να έχει ήδη καθοριστεί από την ελληνική αντιπροσωπία -ούτε λίγο ούτε πολύ- στα 331.000 ευρώ._ Χ. Α.
Δεν πρόκειται για το απόλυτο trackday car, αλλά για ένα συναρπαστικό στην οδήγηση υπερ-κουπέ με υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και εξαιρετικές, σε κάθε περίπτωση, επιδόσεις.
Ο 12κύλινδρος σε διάταξη W κινητήρας των 5.998 κ.εκ., χάρη και στην καλύτερη... εισπνοή του, αποδίδει πλέον 630 ίππους (20 επιπλέον σε σχέση με τη Speed) και περισσότερα από 81 χλγμ. ροπής σταθερά από τις 1.700 έως και τις 5.600 σ.α.λ.
Η πάντοτε εξαιρετική ποιότητα κατασκευής της Continental παντρεύεται ιδανικά για την περίσταση με το σπορτίφ χαρακτήρα. Εντυπωσιακά -σε όψη και στήριξη- τα νέα μπάκετ καθίσματα των Βρετανών.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
BENTLEY CONTINENTAL SUPERSPORTS
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 6.0 W12
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 5.998 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 630 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 81,3 χλγμ./1.700-5.600 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική δοκός
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική δοκός
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Κεραμικοί δίσκοι 420 χλστ.
ΠΙΣΩ Κεραμικοί δίσκοι 356 χλστ.
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xYΨ. 4.806x1.920x1.280 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.745 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 2.240 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 3,9 δλ.
0-160 χλμ./ώρα 8,9 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 329 χλμ./ώρα
* ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ