BMW X1
«Δεν είναι ψηλωμένη Touring, ούτε μια άλλη “3άρα”. Είναι ένα εντελώς νέο μοντέλο, με δική του ταυτότητα»...... τάδε έφη Πέτερ Κριστ, ο υπερήφανος διευθυντής του πρότζεκτ της BMW με τον κωδικό «Χ1». Κατά τον ίδιο, πρόκειται για μια ιδέα που δεν αποτελεί επέκταση μιας υπάρχουσας γκάμας, παρά το γεγονός ότι το νέο SUV (ή, καλύτερα, SAV, μιας που μιλάμε για γόνο του βαυαρικού εργοστασίου) βασίζεται στο δάπεδο της Touring της Σειράς 3. Η μικρότερη εκπρόσωπος των μοντέλων «Χ» της BMW εμφανισιακά κινείται κάπου ανάμεσα σε στέισον βάγκον και SUV, χρηστικά εφαρμόζει και στοιχεία MPV και εντέλει πρακτικά δείχνει ικανή να παίξει το ρόλο του «3 σε 1». Για να λέμε τα σύκα σύκα, βέβαια, ο ρόλος που θα παίξει θα κριθεί από την τιμολογιακή πολιτική που θα ακολουθήσουν οι κατά τόπους αντιπροσωπίες. Και ειδικότερα σε ό,τι μας αφορά, οι πληροφορίες θέλουν τις εκδόσεις της Χ1 να είναι κατά περίπου 15% φθηνότερες από τις αντίστοιχες της Χ3. Μέχρι τις αρχές Νοεμβρίου, οπότε και αναμένεται να ανακοινωθεί ο σχετικός τιμοκατάλογος, αναμένουμε...
Τι κρατάμε από το θεωρητικό μέρος της παρουσίασης της Χ1 στη Λειψία; Το γεγονός ότι ως βασικό ανταγωνιστή της οι άνθρωποι της BMW σήμερα βλέπουν το VW Tiguan. To υπογραμμίζουμε εδώ ως σημείο αναφοράς, μιας που οι φωτογραφίες μπορεί να ξεγελούν για του... μεγέθους το αληθές: Η Χ1 είναι 24 χλστ. πιο μακριά, 12 πιο στενή και 125 πιο κοντή. Πέρα από την αναφορά, όμως, διατηρούμε τις αμφιβολίες μας. Η Χ1 «βγάζει» μια πολυτέλεια που την κατατάσσει ένα σκαλί πάνω από το Tiguan, χωρίς αυτό να αποτελεί μομφή για το καθ’ όλα τίμιο και κορυφαίο ποιοτικά μοντέλο της VW. Με αυτό ως δεδομένο, οφείλουμε να βγάλουμε το καπέλο στους ανθρώπους της φίρμας, οι οποίοι μέσα σε μόλις τρία χρόνια κατάφεραν από λευκό χαρτί να βάλουν την Χ1 στη γραμμή παραγωγής. Τι σημαίνει αυτό; Ότι, τουλάχιστον μέχρι την έλευση του Audi Q3 (σε περίπου δύο χρόνια), οι της Audi θα έχουν μάλλον ελεύθερο πεδίο.
Αποστολή
Το να σκεφτεί κανείς πως η BMW δεν «τό ’χει» είναι μάλλον άστοχο. Χ5, Χ3 και Χ6 επιβεβαιώνουν το βαθύ know-how της εταιρείας στο σχεδιασμό και στην παραγωγή πολυτελών τετρακίνητων, οπότε ο Βενιαμίν της οικογένειας των «Χ» φαντάζει σαν μια λογική εξέλιξη στο σύνολο της γκάμας της εταιρείας. Και γιατί όχι, αφού ο κόσμος αποδεδειγμένα θέλει αυτοκίνητα του είδους. Επιπλέον, εδώ δε μιλάμε για ένα κατεξοχήν τετρακίνητο, αλλά για... ό,τι θέλει ο καθένας, αφού οι μικρότερες εκδόσεις της σειράς θα διατίθενται και ως δικίνητες, παραδοσιακά με την κίνηση στον πίσω άξονα. Ως προς το τελευταίο δεδομένο, η εταιρεία πολύ καλά έκανε. Η ιστορία έχει αποδείξει ότι τα SUV αρέσουν γιατί εξυπηρετούν λόγω σχήματος και αυξημένης απόστασης από το έδαφος, και όχι γιατί ξαφνικά όλοι αποφασίζουν να το ρίξουν στις εκτός δρόμου εξορμήσεις.
Το ότι πρόκειται για αυτοκίνητο που προσεγγίζει τα SUV επιβεβαιώνεται από την αυξημένη απόσταση από το έδαφος (19,4 εκ.), από το συμπαγή σχεδιασμό και από τις ανέσεις εντός. Τη διαφορετικότητα του μοντέλου συμπληρώνουν τα πλαϊνά ανοξείδωτα μαρσπιέ και οι ράγες οροφής, αν και εξωτερικά τις εντυπώσεις κλέβουν το φουσκωμένο καπό, τα μεγάλα τόξα πάνω από τους τροχούς και η επιβλητική μάσκα.
Στο εσωτερικό η εταιρική ταυτότητα και ποιότητα είναι παραπάνω από εμφανείς. Τα αφρώδη υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί για το ταμπλό και τις επενδύσεις στις πόρτες δεν είναι επιπέδου Χ6, είναι όμως και φαίνονται επιπέδου BMW. Πέραν αυτών, οι άνθρωποι της εταιρείας κάνουν λόγο με καμάρι για τις χρηστικές λύσεις που λάνσαραν στην Χ1, και μάλιστα στέκονται σε λεπτομέρειες όπως την πλειάδα αποθηκευτικών χώρων (τηρουμένων των αναλογιών, θα συμπληρώσουμε εμείς) αλλά και τα διαιρούμενα πίσω καθίσματα (40/20/40), τα οποία, αν διπλωθούν, αποκαλύπτουν ένα χώρο φόρτωσης που φτάνει τα 1.350 λίτρα (420 υπό νορμάλ διάταξη). Την πολυ-χρηστικο-μορφική εικόνα της Χ1 ενισχύουν τα ψηλά τοποθετημένα καθίσματα, τα οποία όμως δεν περιορίζουν το διαθέσιμο χώρο για τα κεφάλια των επιβατών.
Κατ’ επιλογήν
Με δεδομένο ότι οι πωλήσεις αυτοκινήτων του είδους με κινητήρες βενζίνης σε πανευρωπαϊκό επίπεδο ισούνται με μόλις το 1/3 των αντίστοιχων πετρελαίου, για το χώρο κάτω από το καπό της Χ1 η μεγαλύτερη προσοχή δόθηκε στο ντίζελ. Η εταιρεία πήρε από τα εφόδιά της τον 4κύλινδρο σε σειρά DDE71 και τον διέθεσε σε τρεις εκδόσεις: 18d με 143 ίππους, 20d με 177 ίππους και 23d με δύο τούρμπο και 204 ίππους. Η μικρότερη -από πλευράς ισχύος- έκδοση θα συνεργάζεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, ενώ για την αμέσως μεγαλύτερη θα διατίθεται προαιρετικά και αυτόματο 6 σχέσεων, το οποίο θα αποτελεί τη μόνη επιλογή στην κορυφαία έκδοση. Σε ό,τι αφορά τη βενζίνη, με το λανσάρισμα της Χ1 (στα τέλη Νοεμβρίου) η μοναδική εκδοχή θα είναι ο 3λιτρος 6κύλινδρος ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας της φίρμας (258 ίπποι/6.6.00 σ.α.λ.), ο οποίος επίσης θα συνεργάζεται με το αυτόματο 6άρι κιβώτιο. Μάλλον μεγάλος για τις αγορές όπου απευθύνεται, αφού -κακά τα ψέματα- μόνο λίγοι... προβληματικοί σαν εμάς δε θα στραφούν στο πετρέλαιο, αλλά κοντός ψαλμός αλληλούια, αφού το καλοκαίρι αναμένεται και 2λιτρη έκδοση με 150 ίππους. Όλα τα παραπάνω με τη ροπή να μεταφέρεται στους τέσσερις τροχούς μέσω του έξυπνου συστήματος xDrive, που βλέπουμε στα τετρακίνητα BMW τα τελευταία χρόνια. Όσοι στραφούν στην πρόταση της κίνησης σε δύο τροχούς, και άρα στις εκδόσεις sDrive, θα έχουν να επιλέξουν μεταξύ των 18d και 20d. Αργότερα θα γνωρίζουμε αν και η 2λιτρη βενζινοκίνητη έκδοση θα λανσαριστεί και ως sDrive.
Original
Στους δρόμους γύρω από το εργοστάσιο της BMW στη Λειψία (όπου γίνεται και η παραγωγή της Χ1) στη διάθεσή μας είχαμε μόνο την έκδοση 20d. Εύκολα βολεύεσαι πίσω από το τιμόνι της Χ1, πιο εύκολα ξεπερνάς την κάπως ψηλά τοποθετημένη θέση οδήγησης και κυριολεκτικά χωρίς να το καταλάβεις αντιλαμβάνεσαι πως βρίσκεσαι σε μια γνήσια «Χ». Αμέτρητες φορές έχουμε μνημονεύσει την κορυφαία οδική συμπεριφορά της Χ3, και να που για ακόμα μία φορά το εργοστάσιο δείχνει πως ξέρει να βγάζει στο δρόμο την έννοια «το τερπνόν μετά του ωφελίμου». Ναι, αυτός ο ντίζελ είναι κάπως θορυβώδης, έχει όμως όση ροπή χρειάζεσαι για να αισθανθείς πρωτίστως ότι βρίσκεσαι πίσω από τα πηδάλια μιας BMW και δευτερευόντως ότι κάθεσαι σε ένα αναπαυτικό SUV. Η σύντομη επαφή μας με την έκδοση των 177 ίππων ήταν αρκετή για να καταλήξουμε στο γρήγορο αυτόματο κιβώτιο. Δεν υπάρχει λόγος για το αρκετά σκληρό μηχανικό 6άρι σε ένα αυτοκίνητο που, χάρη στο καλοζυγισμένο πλαίσιο και το ακριβές τιμόνι, δείχνει πως μπορεί να τα κάνει όλα μόνο του. Ανάμεσα στις αξίες BMW και στη φιλοσοφία των SUV συναντά κανείς την ανάρτηση, που επιτρέπει στο 1.650 κιλών και βάλε αμάξωμα να ελίσσεται χωρίς περιττές κλίσεις, τη στιγμή που φιλτράρει μεν τις περισσότερες ανωμαλίες, δεν τις διαγράφει όμως εντελώς από το χώρο των επιβατών.
Πού πάει
Ένα είναι βέβαιο. Πως η BMW λανσάρει την Χ1 σε μια εποχή που -κακά τα ψέματα- δεν έχει αντίπαλο. Ό,τι μαγικό κι αν γίνει, όσο χαμηλά κι αν τοποθετηθεί από πλευράς τιμών, η μικρότερη «Χ» δεν είναι το αυτοκίνητο που μπορεί να συγκριθεί με Tiguan ή RAV4. Το προφίλ της Χ1 είναι τόσο ισχυρό, που αυτόματα θέτει τα έτσι κι αλλιώς πολύ καλά χαρακτηριστικά της σε δεύτερη μοίρα. Που σημαίνει ότι ή τη θες και την αγοράζεις ή προσπαθείς να ανέβεις μία κατηγορία παραπάνω. Το βαυαρικό SUV πρεσβεύει τις αξίες της κατηγορίας premium, κι αυτό ο αγοραστής το αντιλαμβάνεται. Έτσι, αν κάποιος κινδυνεύει επί του παρόντος, αυτή είναι η Χ3, η οποία πλέον είναι και δείχνει γερασμένη._ Ε. Ξ.
«Ναι, αυτός ο ντίζελ είναι κάπως θορυβώδης, έχει όμως όση ροπή χρειάζεσαι για να αισθανθείς πρωτίστως ότι βρίσκεσαι πίσω από τα πηδάλια μιας BMW και δευτερευόντως ότι κάθεσαι σε ένα αναπαυτικό SUV.»
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
BMW X1
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ xDrive 28i xDrive 20d/sDrive 20d
ΚΥΒΙΣΜΟΣ κ.εκ. 2.996 1.995
MEΓ. ΙΣΧΥΣ ίπποι/σ.α.λ. 258/6.600 177/4.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ χλγμ./σ.α.λ. 31,6/2.600
ΚΙΒΩΤΙΟ Αυτόματο 6 σχέσεων Μηχανικό 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα με δύο βραχίονες στήριξης, αντιστρεπτική/Γόνατα ΜακΦέρσον αντιστρεπτική
Πίσω: Διπλά ψαλίδια με διαμήκεις βραχίονες, αντιστρεπτική
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. χλστ. 4.454/1.798/1.545
ΜΕΤΑΞONIO χλστ. 2.760
ΒΑΡΟΣ* κιλά 1.685 1.650 (1.660**)/1.565
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα δλ. 6,8 8,4 (8,6)/8,1
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ χλμ./ώρα 205 205
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
** ΜΕ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ 6 ΣΧΕΣΕΩΝ