Renault Megane R.S.
Οι Γάλλοι είναι εδώ, και μετά το Clio RS παρουσιάζουν την κορυφαία έκδοση του Megane με τον ίδιο κωδικό, που έχει έναν και ξεκάθαρο στόχο. Την οδηγική απόλαυση...ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΑ, οι Γαλάτες, όπως μας αρέσει να τους αποκαλούμε, είχαν τον τρόπο τους σχετικά με τη δημιουργία κατασκευών που ξέφευγαν από τμήματα Μάρκετινγκ και Πωλήσεων, απευθυνόμενα εντέλει στον Πραγματικό Οδηγό. Και αν για κάποια περίοδο παρεκτράπηκαν από τη συγκεκριμένη λογική, το τελευταίο διάστημα δείχνουν να επιστρέφουν στην παλιά, επιτυχημένη συνταγή. Κάτι που διαπιστώσαμε πρόσφατα με την τελευταία κορυφαία εκδοχή του Clio, και τώρα οι Γάλλοι φιλοδοξούν να πετύχουν και με το Megane συνοδευόμενο από τα αρχικά «R.S.», με τα δύο λατινικά γράμματα να διαθέτουν πλέον και μία τελεία ανάμεσά τους.
Διαφορετικό!
Όπως αρμόζει σε κάθε σπορ κατασκευή που σέβεται τις καταβολές της, έτσι και στην περίπτωση του νέου Megane R.S. οι αισθητικές παρεμβάσεις είναι σημαντικές, διαφοροποιώντας το ουσιαστικά σε σχέση με τα μικρότερα μοντέλα της οικογένειας. Δεδομένου ότι το σχεδιαστικό τμήμα της γαλλικής εταιρείας είχε κάνει εξαρχής εξαιρετική δουλειά με το αμάξωμα του νέου Megane, το έργο της Renault Sport κατά τη μεταμόρφωση του ταπεινού κουπέ σε «κακό λύκο» ήταν εύκολη υπόθεση. Το εμπρός μέρος διαμορφώθηκε στα πρότυπα του Clio RS, και ο εμπρός προφυλακτήρας φιλοξενεί πτέρυγα που θυμίζει μονοθέσιο της Formula 1, με το μαύρο χρώμα να δεσπόζει/ξεχωρίζει ανάμεσα στα διαφοροποιημένα με πιο σκούρα κρύσταλλα εμπρός φωτιστικά. Από εκεί και πέρα, τα πλαϊνά μαρσπιέ κατά μήκος του αμαξώματος αλλά και πάνω από τους θόλους μοιάζουν να αγκαλιάζουν το αμάξωμα, τονίζοντας ακόμα περισσότερο τις καμπύλες του Megane. Αντίστοιχη είναι η εικόνα στο πίσω μέρος, με τα διαφοροποιημένα φωτιστικά σώματα αλλά και τον καινούργιο προφυλακτήρα να μαρτυρούν τη διαφορά σε σχέση με το δικό σας Megane. Μάλιστα, όπως και στο Clio, ο τελευταίος διαθέτει και διαχύτη, την ώρα που η απόληξη της εξάτμισης βρίσκεται στο κέντρο. Τελευταία πινελιά; Οι ανθρακί χρώματος ζάντες αλουμινίου (στην περίπτωσή μας σε διάσταση 19 ιντσών) που φιλοξενούν δισκόφρενα 340 χλστ. με την υπογραφή της Brembo! Το αποτέλεσμα είναι εξαιρετικό, αφού το Megane R.S. είναι τελείως διαφορετικό σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις, την ώρα που δεν ξεφεύγει από τα όρια του αποδεκτού, συνδυάζοντας ιδανικά τα σπορ και δυναμικά χαρακτηριστικά, χωρίς να είναι κραυγαλέο.
Ανάλογη είναι η εικόνα στο εσωτερικό, με αλλαγές στις λεπτομέρειες όπως στον πίνακα οργάνων με το κίτρινο στροφόμετρο, στα μπάκετ καθίσματα και στις κίτρινες πινελιές σε τιμόνι, επιλογέα, με την εικόνα να συμπληρώνεται από το φιλέτο ανθρακονήματος στο ταμπλό, το οποίο και φέρει την υπογραφή της Renault Sport.
Επί της ουσίας
Σε κατασκευές αυτού του είδους εκείνο που έχει σημασία είναι τα μηχανικά μέρη και οι λύσεις που έχουν υιοθετηθεί. Έτσι, στην περίπτωση του νέου Megane R.S. επιλέχθηκε το κινητήριο σύνολο που έδινε ζωή και στο Megane F1 Team RS, υπερτροφοδοτούμενο με χωρητικότητα 2.000 κ.εκ. Με τις αλλαγές στα επιμέρους μηχανικά μέρη να αγγίζουν το 25%, η ισχύς έχει αυξηθεί στους 250 ίππους, την ώρα που η ροπή έχει εκτοξευθεί στα 35 χλγμ., τα οποία μάλιστα είναι διαθέσιμα από τις 3.000 σ.α.λ. Για να επιτευχθούν τα παραπάνω, χρειάστηκε να γίνει χρήση καινούργιου υπερτροφοδότη, να υιοθετηθεί η λύση του μεταβλητού συστήματος χρονισμού στην εισαγωγή αλλά και να διαφοροποιηθεί η χαρτογράφηση του κινητήρα. Σημειώστε ότι καινούργια είναι η πολλαπλή εισαγωγής, ενισχυμένα τα πιστόνια και οι μπιέλες, ενώ επίσης νέο είναι το ιντερκούλερ, όπως και τα ελατήρια των εμβόλων. Το παραπάνω σύνολο συνδυάζεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, το οποίο και έχει λίγο πιο μακριές σχέσεις, συγκριτικά με της έκδοσης των 180 ίππων. Στον τομέα της ανάρτησης, οι Γάλλοι έδωσαν τον καλύτερο εαυτό τους (όπως μας είχαν συνηθίσει και παλιότερα εξάλλου), προσφέροντας μάλιστα και δύο εκδόσεις! Τη Sport και την Cup, με την τελευταία να εφοδιάζεται και με μπλοκέ διαφορικό (περισσότερες λεπτομέρειες στη σχετική ενότητα)! Στη... βασική μας έκδοση οι Γάλλοι υιοθέτησαν τις περισσότερες δοκιμασμένες λύσεις από το Megane R26R και τις εφάρμοσαν/εξέλιξαν στη νέα γενιά. Έτσι, βελτιωμένο είναι το σύστημα της εμπρός ανάρτησης με τον ανεξάρτητο άξονα σε σχέση με το σύστημα διεύθυνσης, διατηρώντας αμετάβλητη τη γεωμετρία του εμπρός μέρους σε συνθήκες πίεσης. Την ίδια ώρα η πίσω αντιστρεπτική χρησιμοποιεί μια νέου τύπου ράβδο, η οποία και διασφαλίζει το ίδιο επίπεδο ακαμψίας, όντας ταυτόχρονα ελαφρύτερη. Από εκεί και πέρα, πιο σκληρή και διαφορετική είναι η ρύθμιση ανάρτησης και ελατηρίων, με το πάχος της αντιστρεπτικής εμπρός να αγγίζει τα 23 χλστ. Τέλος, αξίζει να σημειώσουμε και το διαφοροποιημένο προγραμματισμό του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης, το οποίο μάλιστα εμφανίζει μικρότερη σχέση υποβοήθησης σε σχέση με του προηγούμενου μοντέλου.
Στην πίστα, και όχι μόνο...
Στη Μάλαγα, λοιπόν, είχαμε τη δυνατότητα να διαπιστώσουμε τις δυνατότητες του «πολεμικού» Megane, και μάλιστα τόσο στους εξαιρετικούς, φιδωτούς δρόμους προς τη Μαρμπέγια όσο και στην εκπληκτική πίστα Ασκάρι. Σε κάθε περίπτωση, άμεσα καταλαβαίνεις τη διαφορά. Το άχρωμο και άοσμο Megane Sport, Trophy ή όπως αλλιώς θέλετε της προηγούμενης γενιάς ανήκει στο παρελθόν. Το νέο R.S. κερδίζει τον οδηγό από την πρώτη στιγμή που θα βρεθεί στο τιμόνι του. Όπως και στο τελευταίο Clio, έτσι και εδώ άνθρωπος και μηχανή γίνονται ένα, με αντίπαλο το δρόμο. Το σύστημα διεύθυνσης, αν και ηλεκτρικό, δε θυμίζει σε καμία περίπτωση αντίστοιχες κατασκευές, με αποτέλεσμα να είναι άμεσο και να παρέχει όλες τις απαραίτητες προς το χειριστή πληροφορίες. Ο κινητήρας εντυπωσιάζει με την παντελή απουσία υστέρησης του τούρμπο, θυμίζοντας ισχυρό ατμοσφαιρικό σύνολο χαμηλά, την ώρα που όσο ανεβαίνουν οι στροφές, τόσο αυξάνεται και η ισχύς, αποδίδοντας γραμμικά μέχρι το όριο περιστροφής του, κοντά στις 7.000 σ.α.λ. Συμπαραστάτης ο εξαιρετικός επιλογέας, ο οποίος διακρίνεται για τις μικρές διαδρομές του και την πολύ καλή αίσθηση, όντας δύσκολο να χάσεις τη σχέση που επιθυμείς να επιλέξεις.
Όλα τα παραπάνω προδιαθέτουν τον οδηγό, και αυτό που αναμένει με αγωνία είναι οι πρώτες αντιδράσεις ανάρτησης και αμαξώματος σε πολεμικές συνθήκες. Και εκεί, όμως, το Megane πιστοποιεί το νέο άνεμο που πνέει στη Renault Sport. Καταρχήν, η ανάρτηση λειτουργεί ιδανικά, μεταφέροντας όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός, χωρίς να ταλαιπωρούνται οι επιβαίνοντες. Την ίδια ώρα, οι κλίσεις είναι μηδαμινές, γεμίζοντας αυτοπεποίθηση το χειριστή. Η κατευθυντικότητα είναι εξαιρετική και οι διαδοχικές στροφές μοιάζουν με παιχνίδι για το R.S. Το ίδιο και οι γρήγορες πατημένες καμπές, με το πίσω μέρος να παραμένει βιδωμένο στην άσφαλτο, όσο δεν το προκαλεί ο οδηγός, την ώρα που το εμπρός μέρος εμφανίζει την τάση να ανοίγει την τροχιά του, αλλά φιλικά και προβλέψιμα. Αυτά τα στοιχεία είναι που κάνουν τη διαφορά, αφού δύσκολα θα τρομάξει ο οδηγός από τις αντιδράσεις του αυτοκινήτου. Σημείο κλειδί; Η επιλογή τριών διαφορετικών λειτουργιών του ESP! Στην πρώτη περίπτωση είναι πλήρως ενεργοποιημένο, στη δεύτερη επιτρέπει στον οδηγό να προκαλέσει τάσεις υπερστροφής για μια συγκεκριμένη γωνία, ενώ υπάρχει και η δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησής του. Είναι χαρακτηριστικό ότι στη δεύτερη περίπτωση μπορεί κανείς να διασκεδάσει με πλήρη ασφάλεια, χωρίς το ESP να είναι ενοχλητικό και συνεχώς παρεμβατικό. Με όλα τα ηλεκτρονικά εκτός, το Megane αποτελεί πολεμική μηχανή, αφού πλέον μπορεί να οδηγηθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις του οδηγού. Με γραμμές ή πλαγιολισθαίνοντας. Με λίγα λόγια, μια πραγματική πηγή οδηγικής απόλαυσης.
Το νέο Megane R.S. αναμένεται στη χώρα μας στις αρχές του νέου έτους, με την τιμή του να μην έχει καθοριστεί ακόμη. Στη Γαλλία, η βασική έκδοση θα στοιχίζει 28.500 ευρώ, και, αν η επίσημη ελληνική αντιπροσωπία κάνει τα μαγικά της, και το Megane R.S. έρθει με ανταγωνιστική τιμή στη χώρα μας, θα έχουμε να κάνουμε με μια άκρως δελεαστική και ανταγωνιστική πρόταση στην κατηγορία, η οποία και έρχεται ζητώντας τα σκήπτρα στην κατηγορία. Μη φύγετε. Η μάχη μόλις ξεκίνησε!_ Π. Τ.
TEXNIKΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Renault Megane R.S.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2.0 Turbo
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.998 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 250 ίπποι/5.500 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 35,1 χλγμ./3.000 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHK.xΠΛ.xYΨ. 4.299x1.848x1.435 χλστ.
METAΞONIO 2.639 χλστ.
BAPOΣ 1387 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 6,1 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 250 χλμ./ώρα
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
Για trackday, και όχι μόνο...
Πιστή στην παράδοση των ειδικών εκδόσεων, οι οποίες και απευθύνονται στους ενθουσιώδεις οδηγούς, η Renault παρουσίασε και μια σπορ εκδοχή, με τον κωδικό «Cup» να ακολουθεί τα χαρακτηριστικά R.S. Βασική και ειδοποιός διαφορά είναι η προσθήκη μπλοκέ διαφορικού, το οποίο και κατασκευάζει η GKN Driveline για λογαριασμό της Renault Sport. Παράλληλα, διαφορετική είναι ρύθμιση των αμορτισέρ αλλά και των ελατηρίων, τα οποία είναι κατά 35% και 38% πιο σκληρά εμπρός και πίσω, αντίστοιχα. Ανάλογα πιο σκληρή είναι η πίσω αντιστρεπτική κατά 7%, την ώρα που η εμπρός έχει ακόμα μεγαλύτερη διάμετρο, αγγίζοντας τα 24,2 χλστ. Ακόμα, τα μπάκετ καθίσματα με την υπογραφή της Recaro και οι κόκκινες δαγκάνες της Brembo με τους χαραγμένους για την περίσταση δίσκους μαρτυρούν και τις όποιες οπτικές διαφορές. Τέλος, αξίζει να σημειώσουμε ότι και στις δύο εκδόσεις, τόσο στη Sport όσο και στην Cup, το Megane R.S. εφοδιάζεται και με το R.S. Monitor, το οποίο ουσιαστικά είναι ένα σύστημα τηλεμετρίας στη διάθεση του οδηγού παρόμοιο με εκείνο που συναντήσαμε και στο Nissan GT-R!