VW Polo 1.4 DSG
Ευκολότερο!Μπορεί το κορυφαίο κιβώτιο DSG να κάνει ακόμα πιο ελκυστική την πρόταση του νέου Polo;
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (DSG), και μάλιστα το κορυφαίο των 7 σχέσεων, ταιριάζει γάντι σε ένα αυτοκίνητο πόλης, αφού προσφέρει ευκολία χρήσης, οικονομία στην κατανάλωση και εξαιρετικά ομαλή λειτουργία. Ποιες οι διαφορές στην πράξη με την αντίστοιχη χειροκίνητη έκδοση; Εν αναμονή του Polo 1.2 TSI των 105 ίππων, το οποίο επίσης θα συνδυάζεται με το κορυφαίο DSG7, πήραμε μια πρώτη γεύση του πακέτου με τον ατμοσφαιρικό 1.400άρη των 85 ίππων, και ευπειθώς αναφέρουμε...
Στο δρόμο...
Το DSG οδηγείται στο αυτόματο mode, D, αν πραγματικά θέλεις να κάνεις οικονομία στο καύσιμο. Σε αυτό ο εγκέφαλος επιλέγει μέχρι και 7η στα 60 χλμ./ώρα, αν ο δρόμος είναι ευθεία και το πάτημα στο γκάζι ελαφρύ. Υπάρχει, όμως, και η επιλογή S, όπου οι αλλαγές γίνονται σε υψηλότερες σ.α.λ., η 7η επιλέγεται σπάνια και στο φρενάρισμα νιώθεις τα κατεβάσματα των σχέσεων (με ταυτόχρονο συγχρονισμό των στροφών). Αν δοκιμάσεις να δεις την τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου, να είσαι προετοιμασμένος ότι αυτό θα γίνει με την 6η σχέση, και όχι με την 7η, η οποία λειτουργεί ως «overdrive». Από εκεί και πέρα, ο οδηγός μπορεί να καταφύγει στη χειροκίνητη λειτουργία του κιβωτίου, η οποία στο Polo 1.4 γίνεται αποκλειστικά από τον επιλογέα, όπως και στο αντίστοιχο Ibiza 1.6. Εκεί έχουμε και μια μικρή ένσταση, την οποία είχαμε σημειώσει και στην περίπτωση του μοντέλου της Seat, και έχει να κάνει με την απουσία paddle από το τιμόνι, τα οποία πάντα μας αρέσουν, σε ό,τι μοντέλο και αν τα έχουμε συναντήσει.
Ας δούμε, όμως, τι λένε οι αριθμοί για όλα τα παραπάνω και αν τελικά και σε αυτήν την περίπτωση το χειροκίνητο Polo επιβεβαιώνει τον κανόνα που το θέλει να είναι πιο σβέλτο από το ημιαυτόματο. Όντως, η διαφορά του 1 δλ. στο «0-100» (13,5 με 12,5 δλ.) και του 0,8 δλ. στο χιλιόμετρο (35,2 με 34,4 δλ.) είναι απολύτως φυσιολογικές ανάμεσα στις δύο προτάσεις της εταιρείας, με δεδομένο ότι το ημιαυτόματο μοντέλο χάνει χρόνο στην εκκίνηση.
Πλήρες πακέτο!
Το νέο Polo έχει έρθει εδώ και λίγο καιρό στη ζωή μας «στημένο» για την κορυφή της κατηγορίας, οπότε λογικά παρέχεται και η δυνατότητα παραγγελίας του με το DSG των 7 σχέσεων. Αν έχετε τα επιπλέον 1.450 ευρώ που κοστίζει το κιβώτιο, αξίζει για την οδήγηση τόσο στην πόλη όσο και στον ανοιχτό δρόμο. Διατίθεται σε τρεις εκδόσεις (Trendline, Comfortline και Highline) με τιμές 14.800, 15.700 και 16.250 ευρώ, αντίστοιχα, ενώ περιμένουμε με ανυπομονησία και στην Ελλάδα την υπερτροφοδοτούμενη έκδοση 1.2 των 105 ίππων._ 4Τ
POLO 1.4 DSG7
ΥΠΕΡ/DSG/ΠΟΙΟΤΗΤΑ/ΣΤΑΝΤΑΡΝΤ ESP
ΚΑΤΑ/ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ/ΜΑΛΑΚΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• Η ΑΙΣΘΗΣΗ ΟΤΙ ΕΙΣΑΙ ΜΕΣΑ ΣΕ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ-ΑΚΡΙΒΟΤΕΡΟ ΜΟΝΤΕΛΟ
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣE...
• ΝΑ ΕΧΕΙ PADDLE ΣΤΟ ΤΙΜΟΝΙ
Διακρίνεται για τη χαμηλή κατανάλωση (μέση δοκιμής: 7,1 λτ./100 χλμ.) και την αθόρυβη λειτουργία του, αλλά, σε συνδυασμό με το DSG, δεν τα καταφέρνει τόσο καλά στον τομέα των επιδόσεων.