Volvo XC 60 D5
Αλλαγή πριν το ημίχρονοΈχοντας στη διάθεσή της δύο νέους ντίζελ, η Volvo αντικατέστησε νωρίς εκείνους που είχε παρουσιάσει στο λανσάρισμα. Κι ας μην έχει περάσει ούτε ένας χρόνος από τότε…
Πλέον, όταν μια εταιρεία έχει στη διάθεσή της καινούργια μηχανικά ή ηλεκτρονικά μέρη, τα οποία αναβαθμίζουν την εικόνα και την ουσία ενός μοντέλου της, δεν αφήνει καθόλου χρόνο να πάει χαμένος και τα ενσωματώνει άμεσα στην γκάμα της. Έτσι έπραξε και η Volvo, η οποία αντικατέστησε τις δύο εκδοχές του ντίζελ κινητήρα της στο XC 60 με δύο εντελώς νέες, κι ας μην έχει περάσει ούτε ένας χρόνος απ’ όταν πρωτοήρθε το εν λόγω όχημα στην Ελλάδα. Ο κυβισμός παρέμεινε στα 2.400 κ.εκ., όπως και ο αριθμός των 5 κυλίνδρων. Μάλιστα, η ίδια η Volvo υποστηρίζει ότι αυτά είναι εν ολίγοις και τα μόνα κοινά στοιχεία ανάμεσα στους παλιούς και τους νέους κινητήρες. Η έκδοση που δοκιμάσαμε έχει ισχύ 205 ίππους, υιοθετεί 2 τούρμπο και συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων (υπάρχει και μια μικρότερη με μονό τούρμπο και 175 ίππους, η οποία δεν εισάγεται). Στην πράξη έχει θετικότατο τράβηγμα από χαμηλές στροφές λειτουργίας και ανεβάζει ρυθμό πολύ ευχάριστα. Στις υψηλές στροφές χάνει φυσιολογικά λίγο από τον «ενθουσιασμό» του, όμως η λειτουργία του ακόμα κι εκεί παραμένει επωφελής. Ο κινητήρας συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, το οποίο, παρά το γεγονός ότι είναι λίγο αργό στις αντιδράσεις του, δε θα ενοχλήσει, λόγω αφθονίας ροπής (420 Nm ή 42,8 χλγμ./1.500 σ.α.λ.). Σε ό,τι αφορά τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του, το εν λόγω μηχανικό σύνολο δεν είναι ιδιαίτερα ήσυχο, όπως θα διαπιστώσουν όσοι το ακούσουν απ’ έξω, ωστόσο η καλή μόνωση της καμπίνας «υπερασπίζεται» επιτυχώς τους επιβάτες. Έντονες δονήσεις δεν υπάρχουν, πάντως, ούτε στις μεγάλες βάσεις που στηρίζουν το μοτέρ. Στο δρόμο η συμπεριφορά είναι ασφαλής, με σχετικά μικρές κλίσεις και εύκολο έλεγχο, παρά το μέτριο σε αίσθηση τιμόνι. Αυτό που κάνει εντύπωση είναι η σφικτή ρύθμιση της ανάρτησης, η οποία είναι η «απλή», δε συνοδεύεται δηλαδή από το σύστημα Four-C και τα τρία προγράμματα Comfort, Sport και Advanced.
To στροφόμετρο, με το «κόκκινο» μόλις στις 5.000 σ.α.λ., λέει περισσότερη αλήθεια απ’ ό,τι το ταχύμετρο, που φτάνει τα 260 χλμ./ώρα.
Η βάση αριστερά από το μοτέρ είναι θηριώδης. Δεν είναι, ωστόσο, γνώρισμα της έκδοσης D5, αφού μια ίδια υπάρχει και στην έκδοση βενζίνης.
Η απόσταση από το έδαφος είναι αρκετά μεγάλη (230 χλστ.). Ποιος, όμως, θα πάει εκτός δρόμου με Pirelli PZero Rosso;
H οδική συμπεριφορά δεν εμπνέει για σπορ οδήγηση, παρά το γεγονός ότι η ανάρτηση είναι περισσότερο σφικτή απ’ ό,τι περιμένει κανείς από ένα Volvo SUV.