Θανάσης Αγγελής
Στον καμβά της KosmocarΠροϊστάμενος Δημοσίων Σχέσεων της Kosmocar A.E. και αγιογράφος! Η συνέντευξη με τον Θανάση Αγγελή μας δίνει μια ιδέα για το πώς μπορεί να συνδυάζονται αυτές οι δύο ιδιότητες.
Η προηγούμενη κυβέρνηση πήρε κάποια μέτρα για την τόνωση της αγοράς του αυτοκινήτου: Πόσο θα ωφελήσει η απόσυρση; Βοήθησε όσο αναμενόταν η μείωση του ΕΤΤ; Πιστεύετε ότι έγιναν κάποια λάθη;> Το μέτρο της απόσυρσης πιστεύω ότι αφενός θα βοηθήσει και θα τονώσει την αγορά του αυτοκινήτου και αφετέρου θα εκτοπίσει ένα σημαντικό αριθμό αυτοκινήτων παλαιάς τεχνολογίας (1.500.000), τα οποία καταναλώνουν και ρυπαίνουν πάρα πολύ. Ιδιαίτερη σημασία έχει αυτό, εάν αναλογιστούμε ότι το 50% των οχημάτων αυτών κυκλοφορούν εντός του λεκανοπεδίου της Αθήνας.
Από την άλλη, η μείωση του ΕΤΤ ήταν, αναμφισβήτητα, ένα καλό κίνητρο και βοήθησε την αγορά ιδιαίτερα των μεγάλου κυβισμού αυτοκινήτων, και κυρίως των SUV. Τώρα, όσον αφορά το εάν έγιναν κάποια λάθη, πιστεύω ότι γενικότερα θα πρέπει να εξετάζονται και να αξιολογούνται καλύτερα τα πράγματα, προκειμένου να υπάρχει κλιμάκωση των κινήτρων, ούτως ώστε να υποστηρίζονται και οι έχοντες χαμηλά εισοδήματα.
Πώς επηρέασε την εταιρεία η περίοδος της οικονομικής κρίσης;> Η εταιρεία μας έχει συγκεκριμένη πολιτική, στρατηγική και φιλοσοφία, που, σε συνδυασμό με τη δομή, οργάνωση και σταθερή πορεία των εργοστασίων του VW Group, μπορεί να αντιμετωπίζει και να ξεπερνά ή, τουλάχιστον, να μην επηρεάζεται πάρα πολύ από την οποιαδήποτε κρίση. Βέβαια, αυτό που έγινε με την κρίση και επηρέασε όλες τις οικονομίες του κόσμου, δημιουργώντας προβλήματα παγκοσμίως, εμάς μας έκανε πιο προσεκτικούς, αλλά ταυτόχρονα πιο δυναμικούς, γιατί και σε αυτό το διάστημα συνεχίσαμε το λανσάρισμα των νέων μοντέλων μας με πολύ δυνατούς ρυθμούς.
Η εξαγορά της Porsche από το VW Group αποτελεί επιθετική πολιτική;> Ένα γνωμικό λέει ότι «η καλύτερη άμυνα είναι η επίθεση». Δε θα πρέπει να ξεχνάμε ότι πριν από μερικούς μήνες και για μεγάλο χρονικό διάστημα η φημολογία περί εξαγοράς της VW από την Porsche κατείχε περίοπτη θέση στα περιοδικά και στις εφημερίδες. Η συγκυρία και η κρίση στην παγκόσμια οικονομία δεν επέτρεψαν, όμως, στην Porsche την απαραίτητη κερδοφορία, και το εγχείρημα έμεινε μετέωρο. Από την άλλη, η διοίκηση της VW έκρινε ότι τη συγκεκριμένη χρονική στιγμή έπρεπε να αντεπιτεθεί και να εξαγοράσει την Porsche, καταβάλλοντας βέβαια ένα διόλου ευκαταφρόνητο ποσό. Προσωπικά πιστεύω ότι μόνο θετικά μπορεί να λειτουργήσει για το Group η ενέργεια αυτή μελλοντικά.
Τι περιμένουμε από την εταιρεία σας στο μέλλον;> Η Kosmocar θα συνεχίσει να εφαρμόζει και στο μέλλον τα πιο υψηλά πρότυπα λειτουργίας, ακολουθώντας πιστά τις προδιαγραφές που θέτουν τα εργοστάσια, με απώτερο σκοπό την πλήρη ικανοποίηση του πελάτη σε όλα τα επίπεδα. Ανάλογα πρότυπα ακολουθούν οι εκπρόσωποι του δικτύου μας, οι οποίοι κάνουν συνεχείς και σημαντικές επενδύσεις, προσδίδοντας μια άλλη εικόνα και διάσταση στις μάρκες που εκπροσωπούν.
Τα αυτοκίνητα πόλης γίνονται όλο και πιο απαραίτητα τη σημερινή εποχή και, δυστυχώς, το Lupo δεν ανταποκρίθηκε σε αυτήν τη ζήτηση. Πότε αναμένεται το up! στην παραγωγή;> Το Lupo ήταν ένα καλό, αξιόπιστο και σωστά σχεδιασμένο αυτοκίνητο, το οποίο εισήγαγε και αρκετές νέες τεχνολογίες. Εμείς είμαστε ικανοποιημένοι, γιατί διαθέσαμε στην αγορά όλα τα αυτοκίνητα που πήραμε από το εργοστάσιο, αν και η τιμή του κρίθηκε ακριβή από κάποιους, για αυτοκίνητο πόλης. Το up! είναι ένα αυτοκίνητο που, σύμφωνα με τις προβλέψεις της VW, θα βρίσκεται στην αγορά σε δύο χρόνια από τώρα και θα είναι, όπως δείχνουν τα πράγματα, ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Πόσο βοήθησαν την εταιρεία οι κινητήρες και τα κιβώτια νέας τεχνολογίας (ΤSI και DSG) που παρουσίασε τα τελευταία χρόνια;> Η VW τα τελευταία χρόνια επέλεξε να προσφέρει πρώτη καινοτόμες τεχνολογίες σε εκλογικευμένα χαμηλές τιμές. Αυτό εμείς το λέμε «Εκδημοκρατισμό της Τεχνολογίας», γιατί αποτελεί τον κύριο και βασικό πυρήνα της πολιτικής μας. Μια πρωτοπόρα τεχνολογία την οποία η VW εισήγαγε στην αγορά -πρώτη απ’ όλους- είναι οι κινητήρες TSI, οι οποίοι είναι αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, χαμηλού κυβισμού και προσφέρουν υψηλές επιδόσεις με πολύ μικρή κατανάλωση. Επίσης, η διεύρυνση και η εφαρμογή της χρήσης των ημιαυτόματων κιβωτίων DSG στα μοντέλα που κάνουν χρήση της παραπάνω τεχνολογίας βοήθησαν πάρα πολύ και έδωσαν νέα ώθηση στις πωλήσεις μας.
Εκτός από τους κινητήρες, τι άλλη τεχνολογία σκοπεύει να υιοθετήσει το γκρουπ της VW, για να συμβαδίσει με την πράσινη εποχή της αυτοκίνησης;> Τα σλόγκαν της VW, που είναι «Εκδημοκρατισμός της Τεχνολογίας», και της Audi, «Πρωτοπορία μέσω της Τεχνολογίας», ενσωματώνουν και επεξηγούν τον τρόπο σκέψης και τη φιλοσοφία που υιοθετεί το VW Group για να περάσει με επιτυχία και ασφάλεια στην πράσινη εποχή της αυτοκίνησης. Αυτήν τη στιγμή, η VW διαθέτει τα BlueMotion μοντέλα της (Polo, Golf και Passat), τα οποία επιτυγχάνουν ικανοποιητικές επιδόσεις με πολύ χαμηλή κατανάλωση και μικρές εκπομπές ρύπων, το Touareg, το οποίο αναμένεται και θα υιοθετεί την υβριδική τεχνολογία, και αργότερα το up!, που θα είναι ηλεκτρικό. Η Audi παρουσίασε πρόσφατα στην Έκθεση της Φρανκφούρτης το νέο e-tron, ένα σπορ ηλεκτρικό αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων (313 ίππων!) με αυτονομία 230 χλμ., δίνοντας το στίγμα της σκέψης και της στρατηγικής που θα ακολουθήσει τα επόμενα χρόνια.
Ποια μοντέλα του ανταγωνισμού σημειώνετε και ίσως θα θέλατε να έχετε στην γκάμα σας;> Αναμφισβήτητα, υπάρχουν κάποια μοντέλα του ανταγωνισμού, που, όταν τα βλέπεις για πρώτη φορά στις Εκθέσεις, σε εντυπωσιάζουν με το ξεχωριστό ντιζάιν τους. Θεωρώ, όμως, ότι αυτήν τη στιγμή η Audi και η VW διαθέτουν στο οπλοστάσιό τους τέτοια μοντέλα, που αφενός καλύπτουν όλες τις κατηγορίες και αφετέρου ο συνδυασμός σχεδιασμού-τεχνολογίας και αξιοπιστίας είναι τέτοιος, που κάποιος δεν έχει να ζηλέψει κάτι ιδιαίτερο από τον ανταγωνισμό.
Πόσο σημαντικό κομμάτι είναι τα επαγγελματικά για την εταιρεία;> Τα VW επαγγελματικά οχήματα είναι αναπόσπαστο κομμάτι της εταιρείας και αποτελούν τη συνέχεια στην παροχή ποιοτικών και αξιόπιστων προϊόντων στους επαγγελματίες από τη VW. Με το Transporter να είναι πρώτο και το Caddy δεύτερο, αντίστοιχα, το καθένα στην κατηγορία του, η VW CV πρωτοστατεί, και θα γίνει ακόμα πιο ανταγωνιστική, γιατί στους επόμενους μήνες αναμένονται τα νέα Transporter και Caddy καθώς και το Amarok, του οποίου η έλευση προσδιορίζεται στο 2010 και θα είναι ένα αυτοκίνητο σε μια κατηγορία από την οποία η VW απουσίαζε για αρκετά χρόνια.
Αναμένουμε κάποια αλλαγή στην τιμολογιακή πολιτική της εταιρείας;> Η τιμολογιακή πολιτική της εταιρείας μας έχει να κάνει πρωτίστως με τον τρόπο που εμείς σκεφτόμαστε και αντιλαμβανόμαστε τις ανάγκες των πελατών μας καθώς και με το πώς θα τις ικανοποιήσουμε. Σε αυτό το πλαίσιο, προσπαθούμε να διαθέτουμε τα προϊόντα μας μέσα από ένα Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Εμπόρων, το οποίο είναι ομογενοποιημένο, εκπαιδευμένο και τοποθετημένο στην αγορά, και να προσεγγίζουμε και να ικανοποιούμε τους πελάτες μας εφαρμόζοντας σταθερή και τίμια τιμολογιακή πολιτική, προσφέροντάς τους αξιόπιστα και καλά προϊόντα.
Ποιος ο στόχος για το κλείσιμο του 2009;> Η οικονομική κρίση και η ύφεση είναι στοιχεία τα οποία έπληξαν και δε βοήθησαν την ανάπτυξη της αγοράς, γεγονός που αναμφισβήτητα επηρέασε τη σωστή και εύρυθμη λειτουργία όλης της καταναλωτικής αλυσίδας. Σε αυτό το περιβάλλον και συνεκτιμώντας τις επιδράσεις των μέτρων εφαρμογής της μείωσης του ΕΤΤ -και τώρα της απόσυρσης-, έχοντας ως γνώμονα ότι η αγορά θα κλείσει στα 220.000 αυτοκίνητα, εμείς προσπαθούμε να διατηρήσουμε και ίσως να αυξήσουμε τα μερίδιά μας.
VW και μηχανοκίνητος αθλητισμός;> H VW Motorsport δε σταμάτησε ποτέ να παράγει τεχνολογία, τόσο για να κερδίζει στους αγώνες όσο και για να εφοδιάζει τα μοντέλα παραγωγής. Το αγωνιστικό τμήμα της VW είναι εγκατεστημένο στο Ανόβερο, αποτελείται από 120 άτομα, έχει ως επικεφαλής τον παλιό οδηγό αγώνων Κρις Νίσεν και δεν ασχολείται μόνο με το θρυλικό Παρίσι-Ντακάρ, αλλά και με μια σειρά αγώνων, όπως τους Euro F3, Polo Cup, ADAC Formula Cup, ATSF3Cup, British F3 Championship και το Golf Cup στην Ιαπωνία ή το Σουηδικό Πρωτάθλημα με Scirocco που κινείται με βιοκαύσιμα. Επίσης, να αναφέρουμε ότι στις 26 Μαΐου ακόμα δύο Κύπελλα προστέθηκαν στη συλλογή του αγωνιστικού τμήματος της VW, όπου αξίζει να σημειωθεί ότι στον αγώνα «24 Ώρες» του Νίρμπουργκρινγκ το ένα Scirocco από τα δύο που συμμετείχαν χρησιμοποιούσε, αντί για βενζίνη, φυσικό αέριο.
Πόσο εύκολη ή δύσκολη είναι η επικοινωνία με τον ειδικό Τύπο στην Ελλάδα;> Η αντιμετώπιση και, κατά συνέπεια, η επικοινωνία με τον ειδικό Τύπο εξαρτάται από τον τρόπο που η κάθε εταιρεία αντιλαμβάνεται και αξιολογεί το βαθμό σπουδαιότητάς του. Εμείς στην Kosmocar στηρίζουμε όλα τα Μέσα στο βαθμό που μπορούμε και μας επιτρέπεται, ακολουθώντας και εφαρμόζοντας τη δική μας πολιτική στήριξης και διαχείρισής τους, αξιολογώντας πάντα βέβαια τη συμβολή της δυναμικής και της κυκλοφορίας τους. Θεωρούμε ότι η συμβολή των εκπροσώπων Τύπου είναι πολύ σημαντική και έχει ιδιαίτερη βαρύτητα όσον αφορά την ενημέρωση και σε δεύτερο επίπεδο τη διαμόρφωση και την παροχή γνώσεων υψηλού επιπέδου ποιότητας και αυτοκινητιστικής κουλτούρας των αναγνωστών τους. Εν κατακλείδι, θεωρώ ότι η επικοινωνία με τον ειδικό Τύπο είναι σε άριστα επίπεδα και σε πολλές περιπτώσεις αρκετά εποικοδομητική, μέσω της διαδραστικότητας και της ανταλλαγής απόψεων για θέματα σοβαρά και επίκαιρα.
Βρίσκετε χρόνο για την οικογένειά σας;> Δυστυχώς, η αλλαγή των ρυθμών και του τρόπου της ζωής μας αναπόφευκτα έχει περιορίσει αισθητά και το χρόνο που βρισκόμαστε με την οικογένειά μας. Παρ’ όλα αυτά, στον ελάχιστο χρόνο που μου απομένει προσπαθώ να καλύπτω τα κενά που τυχόν υπάρχουν.
Θα μπορούσατε να κάνετε το αγαπημένο σας χόμπι, τις αγιογραφίες, επάγγελμα;> Οι περισσότεροι άνθρωποι συχνά λένε: «Αν κάποιος μπορέσει και αναγάγει το χόμπι του σε κύριο επάγγελμα, θα είναι ευτυχισμένος». Εγώ λέω ότι αυτό εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, με σημαντικότερο την ιδιαιτερότητα του χαρακτήρα που έχει ο καθένας μας. Όταν το χόμπι κάποιου εξελίσσεται σε εμπορική δραστηριότητα, αλλοιώνεται και σιγά σιγά αποστεώνεται, χάνοντας την αίγλη και τη χαρά της δημιουργίας και της μοναδικότητας. Εγώ, έχοντας αυτό το χάρισμα της καλλιτεχνικής δημιουργίας από μικρός, είχα την τύχη να μαθητεύσω κοντά σε τρεις μεγάλους αγιογράφους, οι οποίοι με μύησαν στα μυστικά της Μακεδονικής και της Κρητικής Σχολής, που είναι δύο διαφορετικοί τρόποι ζωγραφικής και αποτυπώνονται με διαφορετικές τεχνοτροπίες. Μεγάλη εντύπωση μου έκανε, και γι’ αυτό ασχολήθηκα με την αγιογραφία, όταν αντίκρισα πολυπρόσωπες συνθέσεις, και άρχισα να αντιλαμβάνομαι ότι οι ύμνοι απεικονίζονται στις τοιχογραφίες των ναών. Ξεκίνησα σκαλίζοντας και αναπαλαιώνοντας ξύλα και μετά ζωγραφίζοντας φορητές εικόνες, αλλά στην πορεία και όταν αντιλήφθηκα ότι η τεχνική εκτέλεσης των τοιχογραφιών ήταν τελείως διαφορετική από αυτήν των εικόνων, συνέχισα να αγιογραφώ εντός των ναών. Μέχρι σήμερα έχω αγιογραφήσει τα εσωτερικά αρκετών ναών κι έχω πραγματοποιήσει αρκετές εκθέσεις με φορητές εικόνες.
Ποιο είναι το μεγαλύτερο προσωπικό σας όνειρο;> Από μικρός πάντα θαύμαζα τα επαγγέλματα κάποιων ανθρώπων που τους παρείχαν την ελευθερία της σκέψης, της έκφρασης και της κίνησης και τους έδιναν τη δυνατότητα να είναι πάντα μπροστά από τους άλλους, ανακαλύπτοντας πράγματα των οποίων η εφαρμογή αντιμετωπιζόταν με θαυμασμό και ικανοποίηση από τους υπολοίπους. Σήμερα, αντιλαμβανόμενος πόσο μικρή είναι η ζωή μας και πόσο μάταια είναι τα περισσότερα πράγματα, θα ήθελα να ξυπνούσα μια μέρα και να έβλεπα μια ιδανική, και όχι ιδεατή κοινωνία, στην οποία όλοι οι άνθρωποι να είναι υγιείς, χαρούμενοι κι ευτυχισμένοι και να προχωρούν υποστηρίζοντας ο ένας τον άλλον.
ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ
Ο Θανάσης Αγγελής γεννήθηκε στο Βόλο στις 6 Ιουνίου του 1963, και σήμερα είναι παντρεμένος και έχει τρία παιδιά. Αποφοίτησε από τη Νομική Σχολή του Πανεπιστημίου Αθηνών το 1987, ξεκινώντας την επαγγελματική πορεία του το 1989 στην Οινοποιητική Εταιρεία ΑCHΑΙΑ CLAUSS, όπου και παρέμεινε μέχρι το 1996, κατέχοντας τη θέση του Senior Brand Manager. Από τον Ιούνιο του 1998 μέχρι σήμερα εργάζεται στην KOSMOCAR ως PR Manager στο Τμήμα Δημοσίων Σχέσεων και Γραφείου Τύπου.
«Θα πρέπει να εξετάζονται και να αξιολογούνται καλύτερα τα πράγματα, προκειμένου να υπάρχει κλιμάκωση των κινήτρων, ούτως ώστε να υποστηρίζονται και οι έχοντες χαμηλά εισοδήματα.»