Ford Escort RS 1600 MKI
Αυτοκίνητα που έχουν γράψει ιστορία, όπως το Ford Escort RS 1600 του Στέφανου Σπάρταλη, ξαναζούν στους ελληνικούς αγώνες, ελέω ανθρώπων με μεράκι και όρεξη.ΜΟΔΑ ή τάση της εποχής, λίγη σημασία έχει. Η πραγματικότητα είναι ότι, μέσα από το θεσμό των Ιστορικών αυτοκινήτων, ο οποίος ανθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια στη χώρα μας, έχουμε την ευκαιρία να γνωρίσουμε (όσοι δεν είχαμε προλάβει στο παρελθόν) και να θυμηθούμε (όσοι τα είχαμε ζήσει παλαιότερα) αυτοκίνητα που έχουν γράψει ιστορία σε ειδικές διαδρομές, και όχι μόνο. Ένα από αυτά είναι το Ford Escort, το οποίο σε παγκόσμιο ή εθνικό επίπεδο αποτέλεσε μία από τις αγαπημένες κατασκευές οδηγών και θεατών. Όπως και στην περίπτωσή μας, το λευκό Ford Escort RS 1600 MKI του Στέφανου Σπάρταλη, το οποίο έχει κατασκευάσει/εξελίξει η ομάδα του πολύπειρου Γιώργου Καρανικόλα (πάντα δίπλα του ο αδελφός του, Νίκος, και ομάδα ικανών συνεργατών με άποψη και εμπειρία), αυτοκίνητο που στα χέρια του πληθωρικού οδηγού ζωγραφίζει στις ειδικές διαδρομές, όντας ένα από τα κορυφαία του χώρου.
Από το Α...
Το Ford Escort MKI που έφερε ο Στέφανος Σπάρταλης στο συνεργείο του Γιώργου Καρανικόλα ξεκίνησε με τη λογική να γίνει ένα αυτοκίνητο βόλτας, καταλήγοντας όμως σήμερα μια πολεμική μηχανή του Γκρουπ 4 της δεκαετίας του ’70. Ουσιαστικά, τα πάντα ξεκίνησαν με το ράψιμο της καρότσας και την τοποθέτηση του κλωβού ασφαλείας της Safety Devices. Της ίδιας εταιρείας που επιμελούνταν κατασκευές εκείνης της εποχής. Το λευκό Escort ξεκίνησε ως Γκρουπ 1 και, ύστερα από δύο αγώνες, έφτασε στο σημερινό επίπεδο. Οι λύσεις που έχουν επιλεχθεί, με εξαίρεση συγκεκριμένα σημεία, είναι αντίστοιχες με αυτές της δεκαετίας του ’70, αν και υπάρχουν τομείς όπου το Escort είναι βελτιωμένο σε σχέση με το παρελθόν. Κάτι που μας εξήγησε ο Γιώργος Καρανικόλας: «Σε σχέση με ένα Ford Escort Γκρουπ 4 του 1977, η διαφορά είναι στην πίσω ανάρτηση, η οποία, βάσει κανονισμών, είναι βελτιωμένη, την ώρα που ισχυρότερος είναι και ο κινητήρας. Ο τελευταίος είναι πιο λειτουργικός, με περισσότερη ροπή. Στον τομέα της ανάρτησης παλιότερα το Escort χρησιμοποιούσε σύνολο τεσσάρων συνδέσμων, σε συνδυασμό με φύλλα σούστας, σε αντίθεση με σήμερα, που είναι τεσσάρων συνδέσμων, αλλά με ελατήρια». Την εξέλιξη του κινητήρα έχει αναλάβει ο οίκος του Βρετανού Τομ Φιλς, ο οποίος έχει καταφέρει να αυξήσει την απόδοση του 2λιτρου συνόλου στους 274 ίππους στις 7.900 σ.α.λ., με τη ροπή να αγγίζει τα 30 χλγμ. στις 4.000! Τιμές εντυπωσιακές, και μάλιστα αντίστοιχες με εκείνες ενός σημερινού αυτοκινήτου προδιαγραφών S2000, ειδικά αν συνυπολογίσουμε το βάρος των 1.030 κιλών! Το κιβώτιο είναι της ZF, διαθέτει 5 σχέσεις, ενώ η ανάρτηση φέρει την υπογραφή της Proflex. Η τελευταία έχει διαμορφωθεί σύμφωνα με τη σημερινή ομολογκασιόν, κάτι που σημαίνει ότι υπάρχει μόλις μία ρύθμιση για εμπρός και πίσω, χωρίς μπουκάλες αερίου. Αναφορικά με το σύστημα πέδησης, το Escort διαθέτει αεριζόμενους δίσκους με 4πίστονες δαγκάνες μπροστά και απλούς δίσκους με 2πίστονες δαγκάνες πίσω, σε συνδυασμό με ρυθμιστή κατανομής των φρένων εμπρός-πίσω.
Χορεύοντας στη βροχή...
Ο άστατος καιρός είχε φροντίσει νωρίτερα να κάνει ιδιαίτερα δύσκολες τις συνθήκες στα Σκούρτα. Βροχή, ομίχλη και λάσπη ήταν τα κύρια χαρακτηριστικά της διαδρομής που είχε επιλέξει ο Στέφανος Σπάρταλης για να γνωρίσουμε το Ford Escort RS 1600. Παρατηρώντας το αυτοκίνητο από κοντά, είναι φανερό ότι ο Γιώργος Καρανικόλας και η ομάδα του έχουν πραγματοποιήσει εξαιρετική δουλειά, αφού η κατασκευή είναι ιδιαίτερα προσεγμένη. Ο κινητήρας αμέσως μόλις τεθεί σε λειτουργία κερδίζει όσους βρίσκονται κοντά με τον ήχο και τη χροιά του. Τα καλύτερα, όμως, έρχονται όταν το στροφόμετρο σκαρφαλώσει κοντά στο όριο περιστροφής του, μοιάζοντας περισσότερο με ουρλιαχτό. Ακόμα μεγαλύτερη εντύπωση, όμως, προκαλεί η ισχύς του κινητήρα, η οποία σε συνδυασμό με το μειωμένο βάρος, εκτοξεύει το Escort με οποιαδήποτε σχέση στο κιβώτιο, και μάλιστα με καλή απόκριση από τις χαμηλές στροφές. Συγκεκριμένα, από τις 3.000 σ.α.λ. έως και τον κόφτη το Escort δεν κρεμάει πουθενά, με τον κινητήρα να διακρίνεται για το βάθος και το εύρος λειτουργίας του. Βέβαια, με την κίνηση να μεταδίδεται μόνο στους πίσω τροχούς, ο τρόπος που περνά η εντυπωσιακή -ακόμα και για τα σημερινά δεδομένα- ισχύς είναι μια άλλη ιστορία. Κάτι που μας εξηγεί και ο Στέφανος Σπάρταλης: «Ο κινητήρας είναι φανταστικός και εντυπωσιακές οι τιμές της ροπής του. Αυτό σου επιτρέπει να κινηθείς με μία σχέση παραπάνω στο κιβώτιο, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό με αυτό το αυτοκίνητο. Ακόμα και έτσι, όμως, στο χώμα το βρίσκω πολύ απαιτητικό, και είναι πολύ δύσκολο να πηγαίνεις συνέχεια με τέρμα γκάζι. Είναι αυτοκίνητο διαφορετικής φιλοσοφίας, και καταλαβαίνεις πόσο δύσκολο ήταν αυτό που κατάφερναν οι οδηγοί εκείνης της εποχής. Έχεις ένα βαρύ, χωρίς υποβοήθηση τιμόνι, προσπαθείς να τοποθετήσεις το εμπρός μέρος στη στροφή, την ώρα που το πίσω μέρος ακολουθεί υπό γωνία. Με δεδομένη την αναλογία κιλών ανά ίππο, στα πολύ γρήγορα κομμάτια απαιτεί τέλεια γνώση του δρόμου και να είσαι συνειδητοποιημένος σε κάθε κίνησή σου. Είναι πραγματική πολεμική μηχανή, απαιτητική και δύσκολη, πρεσβευτής μιας διαφορετικής νοοτροπίας». Ακόμα και από το δεξί μπάκετ, αυτό είναι κάτι που εύκολα καταλαβαίνει κανείς. Το πίσω μέρος μοιάζει να χορεύει ασταμάτητα επάνω στο χώμα, και ο οδηγός προσπαθεί μονίμως με το βαρύ τιμόνι να ισιώσει μέχρι την επόμενη στροφή. Την ίδια ώρα, η ανάρτηση μοιάζει ικανή να ισοπεδώσει τα πάντα στο πέρασμά της, επιτρέποντας στον οδηγό να κινείται όσο πιο καθαρά μπορεί, χωρίς οι τροχοί να βρίσκονται υπό γωνία. Συμπαραστάτης τα εξαιρετικά φρένα, που είναι ικανά να ακινητοποιήσουν το ελαφρύ αμάξωμα απροβλημάτιστα.
¶λλοι καιροί...
... άλλες εποχές! Ηρωικές, θα έλεγε κανείς. Τότε που η οδήγηση με ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο αποτελούσε μάχη ανθρώπου και μηχανής, με τον πρώτο να είναι το Α και το Ω αναφορικά με τις επιδόσεις και το χρόνο στις ειδικές. Ευτυχώς, που με κατασκευές όπως είναι αυτή του Στέφανου Σπάρταλη ή η αντίστοιχη του πρωταθλητή πλέον Βασίλη Βελάνη όσοι νεότεροι δεν έχουμε δει κάτι ανάλογο σε ειδικές διαδρομές έχουμε την ευκαιρία να το θαυμάσουμε σήμερα. Και από αυτό να μάθουμε και να εκτιμήσουμε τους ήρωες του παρελθόντος αλλά και το ταλέντο/ικανότητες όσων τα «κουλαντρίζουν» σήμερα._ Π. Τ.
Ταυτότητα ομάδας
Πλήρωμα: Στέφανος Σπάρταλης-Γιώργος Πολυζώης
Αυτοκίνητο: Ford Escort RS 1600 MKI
Ευθύνη προετοιμασίας: Car Center
Αρχιμηχανικοί: Γιώργος Καρανικόλας, Νίκος Καρανικόλας, Νίκος Αγγελής
Λάστιχα-Ευθυγράμμιση: Μάκης Ζευγώλης
Μηχανικοί-Ηλεκτρολόγοι: Πέτρος Τσούτσιας, Νίκος Χαντζηδάκης, Γιάννης Παλαιολόγος, Τάσος Γριπιότης, Δημήτρης Κακαβούλης
Τεχνικά χαρακτηριστικά
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος BDA
Χωρητικότητα 1.993 κ.εκ.
Κύλινδροι 4
Βαλβίδες 4
Ισχύς 274 ίπποι/7.900 σ.α.λ.
Ροπή 30 χλγμ./4.000 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο Χειροκίνητο 5 σχέσεων ZF
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός Γόνατα ΜακΦέρσον
Πίσω Τεσσάρων συνδέσμων, με ελατήρια
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 3.980x1.740x1.380 χλστ.
Μεταξόνιο 2.400 χλστ.
Βάρος 1.030 κιλά
Ρεζερβουάρ 60 λίτρα
Εν έτει 2009, το 2λιτρο σύνολο αποδίδει 274 ίππους και, σε συνδυασμό με το ελαφρύ αμάξωμα των 1.030 κιλών, καταφέρνει να εκτοξεύσει το Escort στην ευθεία ή την έξοδο της στροφής.
Εξαιρετικά προσεγμένη η κατασκευή, τα πάντα είναι ιδανικά τοποθετημένα και τακτοποιημένα, όπως, για παράδειγμα, η ρεζέρβα και το δοχείο καυσίμου.
Τα απολύτως απαραίτητα στο εσωτερικό, με το χώρο εργασίας του οδηγού να παραμένει ίδιος με αυτόν της δεκαετίας του ’70.
Ταχύμετρο, θερμοκρασίες λαδιού και νερού και στροφόμετρο με όριο τις 10.000 σ.α.λ.! Τίποτα λιγότερο, τίποτα περισσότερο...
Η μεγάλη διαφορά σε σχέση με το παρελθόν εντοπίζεται στην πίσω ανάρτηση, αφού τα φύλλα σούστας έχουν δώσει τη θέση τους σε ελατήρια.
Ο Γιώργος Καρανικόλας και η ομάδα του έχουν την ευθύνη προετοιμασίας και εξέλιξης του λευκού-γαλάζιου Ford Escort.
Ο 44χρονος Στέφανος Σπάρταλης διακρίθηκε τη δεκαετία του ’90 στο τιμόνι του Peugeot 205 Maxi. Νωρίτερα είχε προλάβει να κάνει το ίδιο με αυτοκίνητα μικρότερου κυβισμού, όπως το Toyota Starlet αλλά και το Suzuki Swift. Από το 1999 οδήγησε μια σειρά από Lancer EVO, την ώρα που το 2001 κατέκτησε το Κύπελλο Ασφάλτου με Mitsubishi πέμπτης γενιάς. Ταχύτατος στην άσφαλτο, ικανός να κάνει τη διαφορά σε αυτού του είδους τις επιφάνειες, οδηγεί γρήγορα στο χώμα, ενώ διακρίνεται και για το χιούμορ του. Τα τελευταία χρόνια συμμετέχει στο Ιστορικό Ακρόπολις, ενώ δεν είναι μακριά η ημέρα που θα επιστρέψει στο τιμόνι ενός Lancer, αφού πλέον αναζητά αγοραστή για το εξαιρετικό Ford Escort του.