BMW ActiveHybrid 7 & X6
Ομιλείτε υβριδικά; Η BMW εξασκείται στο νέο κώδικα πράσινης επικοινωνίας λανσάροντας δύο υβριδικά μοντέλα -με διαφορετική φιλοσοφία-, που απευθύνονται κατά βάση στην αγορά της Αμερικής.ΟΔΗΓΕΙΣ υβριδικό, άρα σέβεσαι το περιβάλλον! Αυτή η λογική καθιερώθηκε παγκοσμίως, οπότε, σε μια περίοδο που είσαι δακτυλοδεικτούμενος, αν οδηγείς ένα βενζινοβόρο όχημα, κυκλοφορώντας με ένα... υβριδικό βενζινοβόρο αυτοκίνητο, ξαφνικά βρίσκεσαι στο πνεύμα της εποχής! Μάλιστα, εκτός της κοινωνικής αποδοχής, απολαμβάνεις και συγκεκριμένα προνόμια. Έτσι, αν ζεις στην Καλιφόρνια, κινείσαι σε ελεύθερες λωρίδες, στις οποίες απαγορεύεται να μπαίνουν τα συμβατικά οχήματα, και σταθμεύεις σε προνομιακές θέσεις ή, αν είσαι στην Ελλάδα, εισέρχεσαι ελεύθερα στο Δακτύλιο, πληρώνεις το 50% του ειδικού τέλους ταξινόμησης και πρακτικά απαλλάσσεσαι από τα τέλη κυκλοφορίας. Και, παρ’ ότι τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα είναι εξίσου αποτελεσματικά στον περιορισμό των αερίων του θερμοκηπίου, το γεγονός ότι δεν έχουν πέραση στα 2/3 της παγκόσμιας αγοράς (ΗΠΑ και Ασία) δεν επιτρέπει στις εταιρείες να αγνοήσουν τα σημεία των καιρών. Έτσι, η BMW συνέπραξε με τη Mercedes και την General Motors για την εξέλιξη ενός υβριδικού συστήματος. Η Χ6 ήταν το καταλληλότερο μοντέλο για να αποκτήσει μια πλήρως υβριδική παραλλαγή, καθώς διαθέτει επαρκείς χώρους προκειμένου να φιλοξενήσει μια μεγάλη συστοιχία συσσωρευτών, ώστε να είναι σε θέση να κινηθεί αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα. Το κέρδος στην κατανάλωση φτάνει κοντά στο 20%, εντούτοις οι δύο γερμανικές εταιρείες κύρους είδαν στην πορεία ότι μια πιο ήπια εκδοχή ενός υβριδικού μηχανισμού θα μπορούσε να φέρει παραπάνω από ικανοποιητικά αποτελέσματα για κάποια αυτοκίνητα στα οποία δεν υπήρχε η δυνατότητα να γίνουν μεγάλες θυσίες στους χώρους. Έτσι, κάπου ανάμεσα στο Μόναχο και στη Στουτγάρδη, και σε συνεργασία με την Continental, εξελίχθηκε το σύστημα που υιοθετείται στις mild hybrid εκδόσεις των Mercedes S-Class και της Σειράς 7 της BMW.
BMW ActiveHybrid 7
Πριν από λίγο καιρό παρουσίασε η Mercedes την υβριδική S με 6κύλινδρο μοτέρ, ενώ η BMW προτίμησε μια πιο δυναμική λογική για την... οικολογική «7», επιλέγοντας να επέμβει στην 8κύλινδρη 750i. Βρεθήκαμε στο Μόναχο για να οδηγήσουμε το αυτοκίνητο του οποίου σχεδόν η μισή παραγωγή θα εξαχθεί στην Αμερική. Εξωτερικά, μπορεί να καταλάβει κανείς την υβριδική «7» από τα διακριτικά «ActiveHybrid» στο πορτ μπαγκάζ και στην πίσω κολόνα και από τις ζάντες, που θυμίζουν... τουρμπίνα, οι οποίες, εκτός των άλλων, συμβάλλουν στην εξοικονόμηση καυσίμου. Το αυτοκίνητο διατίθεται επίσης σε ένα αποκλειστικό ανοιχτό γαλάζιο μεταλλικό χρώμα (Bluewater).
Κάτω από το καπό ο υπερτροφοδοτούμενος V8 της 750i (του οποίου η ισχύς αυξήθηκε από τους 407 στους 450 ίππους) συνεργάζεται με ένα τριφασικό σύγχρονο ηλεκτρικό μοτέρ 15 KW, τοποθετημένο μπροστά από το αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων, και το αποτέλεσμα είναι συνδυασμένη ισχύς 465 ίππων και ροπή 71,4 χλγμ., γι’ αυτό και έχουν γίνει οι ανάλογες ενισχύσεις στο διαφορικό. Το αντίστοιχο κέρδος στην κατανάλωση είναι της τάξης του 17% - όχι άσχημα για ένα όχι πλήρως υβριδικό όχημα, που σημαίνει ότι το ηλεκτρικό μοτέρ συνεισφέρει μόνο στη φάση της επιτάχυνσης, αλλά δεν μπορεί να μετακινεί από μόνο του το αυτοκίνητο στο σταμάτα-ξεκίνα της πόλης. Εκεί σημαντικό ρόλο στην εξοικονόμηση καυσίμου παίζει το σύστημα Start-Stop, που κρατά σβηστό τον κινητήρα, όταν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο. Σε τέτοιες συνθήκες ο κινητήρας δε χρειάζεται να λειτουργεί για τις ανάγκες του κλιματισμού, αφού ο συμπιεστής κινείται από ακόμα ένα ηλεκτρικό μοτέρ. Μάλιστα, ο κλιματισμός μπορεί να τεθεί σε λειτουργία από το κλειδί του αυτοκινήτου δύο, τρία λεπτά πριν από την επιβίβαση, ώστε να διαμορφωθεί η επιθυμητή θερμοκρασία στο εσωτερικό. Για την τροφοδοσία με ηλεκτρικό ρεύμα όλων αυτών των συστημάτων φροντίζει μια μπαταρία ιόντων λιθίου, που καταλαμβάνει 40 λίτρα στο αριστερό μέρος του πορτ μπαγκάζ, ζυγίζει 27 κιλά και φορτίζεται από την ανάκτηση ενέργειας στη φάση της επιβράδυνσης. Η διάρκεια ζωής της υπολογίζεται στα 12 χρόνια ή στα 300.000 χλμ. Όλα αυτά τα πρόσθετα συστήματα επιβάρυναν τη μάζα του αμαξώματος κατά 100 κιλά, και πλέον φτάνει τα 2.045 κιλά (2.070 για το μακρύ μεταξόνιο). Να επισημάνουμε ότι η τοποθέτηση της μπαταρίας (που διαθέτει ειδικό προστατευτικό περίβλημα) στο χώρο αποσκευών έγινε για λόγους θερμομόνωσης και ασφάλειας. Σε περίπτωση σύγκρουσης, διακόπτεται και το σύστημα υψηλής τάσης, ώστε να αποφευχθεί οποιοδήποτε ενδεχόμενο φωτιάς ή βραχυκυκλώματος.
Και Hybrid και Active...
Λίγο πριν ξεκινήσουμε την οδήγηση σε μια μικτή διαδρομή πέριξ του Μονάχου, οι τεχνικοί της εταιρείας μας εξηγούν τις διαφορές στις ενδείξεις του πίνακα οργάνων. Στη θέση του οικονομόμετρου βρίσκουμε τώρα μια απεικόνιση της λειτουργίας του ηλεκτρικού μοτέρ (μπλε για τη φάση της φόρτισης, κόκκινο για την επιτάχυνση), ενώ πρόσθετες πληροφορίες εμφανίζονται στην κεντρική οθόνη (όπως για τη ροή ενέργειας από ή προς τις μπαταρίες ή για το βαθμό εμπλοκής του υβριδικού συστήματος στο τελευταίο 15λεπτο), αντί για την κλασική ένδειξη του ιστορικού της κατανάλωσης που συναντάμε σε άλλα υβριδικά οχήματα.
Αυτές οι δύο ενδείξεις δεν έχουν κατ’ ανάγκην κάποια αναλογία, αφού, αν οδηγείς με το δεξί πεντάλ στο πάτωμα, θα είναι συνεχής η εμπλοκή του ηλεκτρικού μοτέρ, εντούτοις η κατανάλωση θα είναι στο... Θεό! Είναι ο οδηγός που πρέπει να διαμορφώσει το οδηγικό του στιλ έτσι που να μην ακυρώνει τα οφέλη που φέρνει η τεχνολογία. Η κατανάλωση, σύμφωνα με τον τυποποιημένο κύκλο, διαμορφώνεται στα 9,4 λίτρα/100 χλμ. (2 λίτρα κάτω από την αντίστοιχη τιμή της 750i), στη δική μας όμως περίπτωση κυμάνθηκε από 11 έως 13,4, αφού μας γαργαλούσε πολύ η ιδέα να απολαμβάνουμε από το πάτημα του δεξιού πεντάλ την αστείρευτη δύναμη του αυτοκινήτου. Με τη μέγιστη ροπή του ηλεκτροκινητήρα να αποδίδεται στο ξεκίνημά του, η απόκριση είναι ακαριαία, χρειάζεται όμως κάποια εξοικείωση από τη μεριά του οδηγού προκειμένου να οδηγεί πιο στρωτά. Αν αποφασίσει να ξεχάσει το θέμα της κατανάλωσης και να εκμεταλλευτεί το «active» συστατικό της ονομασίας του αυτοκινήτου, θα διαπιστώσει ότι τα 100 χλμ./ώρα έρχονται μόλις σε 4,9 δλ., με την επιτάχυνση να είναι συνεχής, χωρίς να αντιλαμβάνεται την εμπλοκή του ηλεκτρικού μοτέρ ή την αλλαγή των ταχυτήτων. Τέλος, αξίζει να επισημάνουμε το πόσο ομαλά λειτουργεί το σύστημα Start-Stop, το οποίο συνεργάζεται πολύ αρμονικά με το αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων.
Με την μπαταρία να κοστίζει όσο... ένας 4κύλινδρος κινητήρας, δε μένει παρά να δούμε τον ερχόμενο Απρίλιο πόσο το μειωμένο τέλος ταξινόμησης της υβριδικής έκδοσης θα την καταστήσει δελεαστικότερη, έναντι της «απλής» 750i_ Μ. Σ.
ActiveHybrid 7 vs 750i
ActiveHybrid7 750i
Ισχύς V8 450PS 407
0-100 χλμ./ώρα 4,9 δλ. 5,2
Εκπομπές CO2 219 γρ./χλμ. 266
Κατανάλωση 9,4 λτ./100 χλμ. 11,4
Μικρότερος κατά 40 λίτρα ο χώρος αποσκευών, αφού εκεί φωλιάζει η επιπλέον μπαταρία του υβριδικού συστήματος.
Η φάση της φόρτισης της μπαταρίας ή, αντίστοιχα, η τροφοδότηση του ηλεκτρικού μοτέρ με ρεύμα στη φάση της επιτάχυνσης απεικονίζονται τόσο στην κεντρική οθόνη όσο και στον πίνακα οργάνων.
Το αποκλειστικό γαλάζιο χρώμα, το λογότυπο «ActiveHybrid» στο πλάι και στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου και οι ειδικά σχεδιασμένες ζάντες των 19 ιντσών είναι τα μόνα εξωτερικά γνωρίσματα που προδίδουν την υβριδική «7άρα».
Η ισχύς του 8κύλινδρου κινητήρα της 750i αυξήθηκε, αλλά, χάρη στην ύπαρξη του ηλεκτροκινητήρα, οι καλύτερες επιδόσεις συνδυάζονται με χαμηλότερη κατανάλωση.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 4.4 V8 & ένας ηλεκτροκινητήρας
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 4.395 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΣΥΝΔ. ΙΣΧΥΣ 465 ίπποι
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 71,4 χλγμ./2.000-4.500 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ ¶ξονας διπλών συνδέσμων, ψαλίδια βάσης
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗK.xΠΛ.xΥΨ. 5.072 (5.212)/1.902/1.485 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 3.070 (3.210) χλστ.
ΒΑΡΟΣ 2.450 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ**
0-100 χλμ./ώρα 4,9 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 250 χλμ./ώρα
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 9,4 λτ./χλμ.
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 219 γρ./χλμ.
Σημ.: Σε παρένθεση οι τιμές για την έκδοση με μακρύ μεταξόνιο
BMW ActiveHybrid X6
Η -επίσης- νέα ActiveHybrid X6, που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε στο μακρινό Μαϊάμι, είναι η δεύτερη κατά σειρά... οικολογική προσπάθεια της γερμανικής εταιρείας, μετά την αντίστοιχη της Σειράς 7. Επί του προκειμένου, κάτω από το ακόμα πιο... τονισμένο εμπρός καπό του καθ’ όλα εντυπωσιακού Sports Activity Coupe των Βαυαρών ζει, για την περίσταση, ένας 8κύλινδρος σε διάταξη V βενζινοκινητήρας, με δύο τούρμπο, παρακαλώ, και χωρητικότητα 4,4 λίτρα, ο οποίος αποδίδει αυτόνομα 407 ίππους από τις 5.500 έως και τις 6.400 σ.α.λ., σε συνδυασμό με δύο εξελιγμένους ηλεκτροκινητήρες απόδοσης 86 και 91 ίππων, οι οποίοι είναι ενσωματωμένοι, με έναν ομολογουμένως αρκετά πολύπλοκο τρόπο, στο 7τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου. Σε κάθε περίπτωση, ωστόσο, η συνδυασμένη ισχύς του υβριδικού συστήματος κίνησης της ActiveHybrid X6 δεν υπερβαίνει τους 485 ίππους, με τη ροπή αντίστοιχα να υπερβαίνει ελαφρώς τα 79 χλγμ. Φυσικά, ως πλήρως υβριδική πρόταση, την όλη διάταξη συμπληρώνει μια προηγμένη μπαταρία νικελίου-υδριδίου μετάλλου (NiMH), με ιδιαίτερα συμπαγείς διαστάσεις, αυτόνομο σύστημα ψύξης(!) και μέγιστη χωρητικότητα 2,4 KWh. Στην πράξη, το σημαντικότερο ατού που προβάλλει -τουλάχιστον στα χαρτιά- η συγκεκριμένη λύση που υιοθετούν οι Γερμανοί και -εν γένει- η νέα ActiveHybrid X6, ως αυθύπαρκτο μοντέλο στην γκάμα της BMW (σημ.: η έλευσή της στη χώρα μας αναμένεται να πραγματοποιηθεί περί τον προσεχή Μάρτιο), είναι η ικανότητά της να μη θυσιάζει τίποτα από το σπορτίφ χαρακτήρα των «απλών» Χ6 (και συγκεκριμένα σε σχέση με την Χ6 xDrive 50i), όντας την ίδια ακριβώς στιγμή κατά 20% πιο οικονομική σε κατανάλωση και, κατ’ επέκταση, με λιγότερες εκπομπές C02, οι οποίες, σύμφωνα με τους ίδιους τους Γερμανούς, αγγίζουν τα 231 γρ. για κάθε χιλιόμετρο κίνησης.
Πώς λειτουργεί, όμως... επί το έργον το καθ’ όλα προηγμένο αυτό υβριδικό σύστημα; Πατώντας... γλυκά το γκάζι και με χαμηλές ταχύτητες κίνησης, που δεν υπερβαίνουν τα 60 χλμ./ώρα, οι δύο ηλεκτροκινητήρες, μέσω της ενέργειας ασφαλώς που αποθηκεύουν στην μπαταρία του οχήματος, καταφέρνουν δίχως πρόβλημα να μετακινήσουν αυτοβούλως τα -ούτε λίγο ούτε πολύ- 2.450 κιλά του γερμανικού αμαξώματος (+260 σε σχέση με την xDrive 50i), σε μια διαδρομή όμως που δεν υπερβαίνει σε μέγιστο μήκος τα 2,5 χλμ. Για τα περαιτέρω, όπως είναι αναμενόμενο, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αναλαμβάνει... δράση λειτουργώντας, ανάλογα με τις συνθήκες και το στιλ οδήγησης, συνδυαστικά με τους δύο ηλεκτροκινητήρες, οι οποίοι και φορτίζουν διαρκώς την μπαταρία, τόσο κατά τη διαδικασία του φρεναρίσματος όσο και σε κάθε άφημα του γκαζιού κατά την κίνηση του αυτοκινήτου. Στην ουσία, λοιπόν, δεν πρόκειται παρά για ένα «ενεργό» και αμφίδρομο, θα λέγαμε, σύστημα διαχείρισης των συνολικών ποσοτήτων της παραγομένης ενέργειας, που, με τον τρόπο που λειτουργεί, μειώνει τη μέση κατανάλωση καυσίμου, χωρίς όμως συγχρόνως να αποστειρώνει το σπορτίφ χαρακτήρα της κατασκευής, αφού με... τέρμα γκάζι και αυτή η Χ6, πέρα από ακριβής ως προς την αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης, που είναι ηλεκτρικό, για πρώτη φορά σε μοντέλο της σειράς «Χ», παραμένει διαβολικά γρήγορη κάτω από όλες τις συνθήκες (σημ.: μην πιστέψετε, βέβαια, πως επιβεβαιώσαμε, επί αμερικανικού εδάφους, και με δεδομένους τους παράλογους περιορισμούς στα όρια ταχύτητας, το εργοστασιακό 5,6 δλ. για τα «0-100», πολύ περισσότερο δε τα 236 χλμ./ώρα της τελικής ταχύτητας που ανακοινώνουν οι Γερμανοί...).
Στη χώρα μας η έλευση της νέας ActiveHybrid X6 αναμένεται να πραγματοποιηθεί, όπως αναφέραμε ήδη, στις αρχές της προσεχούς άνοιξης, σε τιμές που -κατ’ εκτίμησιν- θα κυμαίνονται στα 100.000 ευρώ, με βασικό εξοπλισμό μάλιστα που θα είναι ανώτερος από τον αντίστοιχο της X6 xDrive 50i._ Χ. Α.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 4.4 V8 & δύο ηλεκτροκινητήρες
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 4.395 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΣΥΝΔ. ΙΣΧΥΣ 485 ίπποι
ΜΕΓ. ΣΥΝΔ. ΡΟΠΗ 79,2 χλγμ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗK.xΠΛ.xΥΨ. 4.877x1.983x1.697 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.933 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 2.450 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ**
0-100 χλμ./ώρα 5,6 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 236 χλμ./ώρα
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 9,9 λτ./χλμ.
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 231 γρ./χλμ.
Παρά τα παραπανίσια κιλά της (+260 κιλά) και την παρουσία ηλεκτρικά υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, η ActiveHybrid X6 παραμένει το ίδιο ευέλικτη και το ίδιο σπορτίφ σε σχέση με τις αμιγώς βενζινοκίνητες αδελφές της.
Στην κεντρική οθόνη πληροφοριών, που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα, απεικονίζεται ευκρινώς και ανά πάσα στιγμή ο τρόπος λειτουργίας του υβριδικού συστήματος κίνησης.
Ο υπερτροφοδοτούμενος V8 των 4,4 λίτρων αποδίδει 404 ίππους και οι δύο ηλεκτροκινητήρες από 86 και 91 ίππους, αντίστοιχα. Ωστόσο, η συνδυασμένη απόδοσή τους δεν υπερβαίνει τους 485 ίππους.
Η καρδιά του συστήματος κίνησης (ActiveHybrid) βρίσκεται στο κιβώτιο ταχυτήτων, εκεί δηλαδή όπου έχουν «ενσωματωθεί», μ’ έναν αρκετά περίπλοκο τρόπο, οι δύο εξελιγμένοι ηλεκτροκινητήρες των Γερμανών.
BMW 7
1. Βενζινοκινητήρας
2. Ηλεκτρικό μοτέρ
3. Αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων
4. Ηλεκτρονική διαχείριση
5. Μπαταρία ιόντων λιθίου (120V/800Wh)
Χ6
1. Κινητήρας V8 4,4 λίτρων με 404 ίππους
2. Δύο ηλεκτροκινητήρες ενσωματωμένοι στο 7τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων
3. Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου
4. Μπαταρία Ni-MH