Toyota Land Cruiser 150 4.0L V6
Η καταιγίδα!Όχι της... ερήμου, ασφαλώς, αλλά της τεχνολογίας, μιας και δεν πρόκειται για μια απλώς ρετουσαρισμένη και επιδερμικά διαφοροποιημένη εκδοχή του... βασιλιά του είδους, αλλά για το πιο προηγμένο και αποτελεσματικό Land Cruiser όλων των εποχών!
ΟΜΑΔΑ που κερδίζει δεν την αλλάζεις! Αλήθεια, όμως, ποιο είναι το πραγματικό κίνητρο και ποια η αφορμή για να προβεί κανείς σε αλλαγές σε μια μαγική -όπως αποδεικνύεται- «συνταγή», που αντικειμενικά όχι μόνο αντέχει στο χρόνο (σχεδόν 60 χρόνια αδιάλειπτης εμπορικής παρουσίας, με περισσότερες από 5 εκατ. πωλήσεις ανά την υφήλιο, δεν είναι και λίγα...), αλλά επιπλέον κάθε μέρα αποδεικνύεται ολοένα και πιο αποτελεσματική; Κακά τα ψέματα, το Land Cruiser ήταν και παραμένει μέχρι και σήμερα ένα άμεσα αναγνωρίσιμο και... παντοδύναμο, όσον αφορά τις δυνατότητές του, off-road μοντέλο. Παρ’ όλα αυτά, σε ένα αυτοκίνητο συνώνυμο της απόλυτης... περιπέτειας, της αντοχής/αξιοπιστίας στη «σκληρή χρήση» και -γιατί όχι;- της πολυτέλειας, η ανάγκη για ανανέωση αλλά και περαιτέρω ενίσχυση των στοιχείων που το έχουν καθιερώσει στη συνείδηση του κόσμου δεν μπορεί παρά να είναι σήμερα κάτι παραπάνω από επιβεβλημένη. Βλέπετε, ο ανταγωνισμός του είδους (ομοεθνής, και όχι μόνο) πάντοτε... καραδοκεί. Υπό αυτό το πρίσμα, λοιπόν, και για ακόμα μία φορά, οι Ιάπωνες σήκωσαν ψηλά τα μανίκια, εφοδιάζοντας, πριν από οτιδήποτε άλλο, το... βαρύ πυροβολικό των εκτός δρόμου οχημάτων τους αφενός με ένα ανανεωμένο παρουσιαστικό, τόσο εντός όσο και εκτός, και αφετέρου με μια πλειάδα από τεχνολογικά καλούδια, άμεσα συνδεδεμένα με τις εκτός δρόμου επιδόσεις του, που -στα χαρτιά, τουλάχιστον- δεν αφήνουν κανένα περιθώριο αμφισβήτησης.
Βήματα εμπρός
Πριν επεκταθούμε πιο αναλυτικά σε όλα όσα βρίσκονται κρυμμένα κάτω από τον εξωτερικό και καθ’ όλα επιβλητικό μανδύα του ιαπωνικού... θηρίου, ας επικεντρωθούμε αρχικά στο «θεαθήναι» και σε ό,τι εισπράττει οπτικά κανείς με το «καλημέρα». Αρχής γενομένης, βέβαια, από το παρουσιαστικό του, που από τη μία μεριά όχι μόνο είναι, αλλά και δείχνει εντελώς νέο (βλ. μεγαλύτερη μάσκα εμπρός, ανασχεδιασμένοι προφυλακτήρες και καπό και φωτιστικά σώματα με νέα αισθητική, μεγαλύτερος κατά 45 χλστ. εμπρός πρόβολος κ.ά.), την ίδια στιγμή όμως εμφανίζεται και τόσο «ίδιο» με εκείνο του απερχόμενου Land Cruiser (βλ. αρκετά... τετραγωνισμένη αισθητική προσέγγιση, επιβλητικό εμπρός μέρος, μεγάλες, γυάλινες επιφάνειες, τονισμένα φτερά κ.ά.). Βλέπετε, το πάντρεμα της ανανέωσης με την τόσο επιβεβλημένη έννοια της συνέχειας σε επίπεδο σχεδίασης ήταν πράγματι ένα... δύσκολο εγχείρημα για τους Ιάπωνες, που -δικαίως, κατά την άποψή μας- δε θέλησαν να απεμπολήσουν τη γνώριμη αισθητική ταυτότητα μοντέλου, προδίδοντας έτσι τους παραδοσιακούς λάτρεις του. Όπως και να έχει, και με δεδομένες τις όποιες αλλαγές σε σχέση με το παρελθόν (ο αεροδυναμικός συντελεστής έχει μειωθεί από 0,37 σε 0,35, ενώ η ακαμψία του αμαξώματος έχει αυξηθεί κατά 11%), αποκλείεται να το μπερδέψεις με οτιδήποτε άλλο κυκλοφορεί σήμερα στους δρόμους. Και αυτό είναι σίγουρα μια σημαντική επιτυχία για το «μεγάλο» ιαπωνικό SUV, που δείχνει εξίσου ανανεωμένο στο εσωτερικό του. Σημεία αναφοράς εκεί πρώτα η πανοραμική θέση οδήγησης με το τηλεσκοπικά ρυθμιζόμενο, πλέον, τιμόνι και τα σκληρά, πλην όμως ανθεκτικά πλαστικά του ταμπλό και έπειτα οι αναρίθμητοι διακόπτες στην κεντρική κονσόλα και η νέα οθόνη αφής πολλαπλών λειτουργιών, στην οποία απεικονίζονται οι λειτουργίες του ηχοσυστήματος, του κλιματισμού αλλά και των τεσσάρων στο σύνολο εξωτερικών καμερών (μία στο εμπρός μέρος, μία στο πίσω και από μία σε κάθε εξωτερικό καθρέπτη, που προβάλλουν εικόνες πλευρικά εμπρός και πίσω). Από εκεί και πέρα, και η νεότερη γενιά του μοντέλου εξασφαλίζει κορυφαίους χώρους για τους επιβάτες, πολύ περισσότερο δε στην έκδοση με τις τρεις σειρές καθισμάτων (7θέσια διάταξη). Οι δύο τελευταίες, μάλιστα, στο νέο μοντέλο διαθέτουν ακόμα πιο πρακτικούς μηχανισμούς αναδίπλωσης σε σχέση με το παρελθόν, με την πρώτη εξ αυτών να μετακινείται κατά το διαμήκη άξονα σε μια διαδρομή μήκους 135 χλστ., αυξομειώνοντας κατά το δοκούν τη χωρητικότητα του χώρου αποσκευών. Ο τελευταίος, ανάλογα είτε με την ύπαρξη τρίτης σειράς είτε με τη θέση των καθισμάτων, έχει χωρητικότητα από 104 έως και 1.151 λίτρα. Όσο για τον εξοπλισμό, οι Ιάπωνες έχουν κάνει τα δέοντα (όλες οι εκδόσεις διαθέτουν, μεταξύ άλλων, επτά αερόσακους), με τις διαθέσιμες εκδόσεις να είναι -ούτε λίγο ούτε πολύ- πέντε: η Legend, η Luxury, η Luxury Crawl Edition, η Premium Crawl Edition και η Premium Highway Edition.
Αφανείς... πρωταγωνιστές!
Αναφερόμαστε, φυσικά, στα μηχανικά μέρη του νέου Land Cruiser, που φέρει τον κωδικό «150», και δη σε εκείνα που αφορούν το σύστημα μετάδοσης με τις πολυάριθμες δυνατότητες και λειτουργίες. Πριν από αυτό, όμως, ας αναφερθούμε στην καρδιά της ιαπωνικής κατασκευής και στον 6κύλινδρο σε διάταξη V κινητήρα των 4,0 λίτρων, ο οποίος συνεργάζεται με ένα ανανεωμένο σε λειτουργία αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων, και είναι πλέον ισχυρότερος κατά 13% σε σχέση με το παρελθόν (με 282 ίπποι, αντί για 249), με 39 και πλέον χλγμ. ροπής, διπλό σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων αλλά και 12% μικρότερες εκπομπές ρύπων απ’ ό,τι στο παρελθόν. Στην πράξη, ο κινητήρας, χωρίς να βάζει φωτιά στην άσφαλτο, καταφέρνει να κινεί σβέλτα το αμάξωμα των 2 και πλέον τόνων, παράγοντας μια ακόμα πιο ευχάριστη χροιά στις χαμηλο-μεσαίες στροφές (στο αποτέλεσμα που φτάνει στα αυτιά των επιβατών συνηγορεί η αναβαθμισμένη ηχομόνωση). Το αυτόματο κιβώτιο, δε, διακρίνεται για τον ομαλό τρόπο διαδοχής των σχέσεών του, αλλά και για το «ευαίσθητο» kickdown του, κάτι που μάλλον απαιτεί έναν εύλογο χρόνο προσαρμογής από τον οδηγό.
Το πραγματικά ενδιαφέρον, όμως, στοιχείο και σε αυτό το Land Cruiser είναι τα επιτεύγματα που έχει να επιδείξει εν έτει 2009 στους τομείς της ανάρτησης και της μετάδοσης. Πραγματικά, απλώς και μόνο η αναφορά των μηχανικών και ηλεκτρονικά ελεγχόμενων συστημάτων απαιτεί ειδικό... σεμινάριο, μιας και τη μόνιμη τετρακίνηση με το κεντρικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (Torsen), που υπό κανονικές συνθήκες διανέμει τη ροπή σε ποσοστό 40/60 εμπρός/πίσω, πλαισιώνουν οι δυνατότητες «κλειδώματός» του και ενεργοποίησης του μπλοκέ πίσω διαφορικού. Από εκεί και πέρα, ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν το Kinetic Dynamic Suspension System, που βελτιστοποιεί τη λειτουργία των «ενεργών» αντιστρεπτικών δοκών για καλύτερα οδικά χαρακτηριστικά, ανάλογα με τη μορφολογία του εδάφους, η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση (Adaptive Variable Suspension System), που διαθέτει τρία προγράμματα λειτουργίας (Normal, Comfort, Sport), καθώς και η προαιρετική πίσω αερανάρτηση. Κι όμως, η λίστα δεν τελειώνει εκεί, μιας και στα «εφόδια» του ιαπωνικού μοντέλου περιλαμβάνονται, πέραν ασφαλώς του... δεδομένου κιβωτίου υποπολλαπλασιασμού, το Multi Terrain Select, το οποίο μεταβάλλει αυτόματα τα συστήματα επιτάχυνσης, επιβράδυνσης και ελέγχου πρόσφυσης, σύμφωνα με το είδος των συνθηκών στην off-road οδήγηση (Mud & Sand, Loose Rock, Mogul, Rock), αλλά και το σύστημα Crawl Control, που με τη σειρά του βοηθά τον οδηγό να κατεβαίνει ή να ανεβαίνει αργά επικλινείς επιφάνειες.
Ποιο είναι, όμως, το... αντίκρισμα όλων αυτών στην πράξη; Στην άσφαλτο, καταρχήν, το νέο Land Cruiser, χάρη και στις τροποποιήσεις στη ρύθμιση της ανάρτησης (τα διπλά ψαλίδια εμπρός και η διάταξη με τους τέσσερις συνδέσμους πίσω παραμένουν ως είχαν) και στα ελαστικά παρεμβύσματα της τελευταίας, διαθέτει ακόμα καλύτερη ποιότητα κύλισης αλλά και παροιμιώδη άνεση στον αυτοκινητόδρομο. Οι κλίσεις στις στροφές εξακολουθούν να μην είναι αμελητέες (σε αυτό συνηγορούν οι μεγαλύτερες στη γενιά αυτή διαδρομές της ανάρτησης), επί της ουσίας ωστόσο δε θα προβληματίσουν τον οδηγό, ακόμα και υπό πίεση. Το τιμόνι, παρ’ ότι επίσης βελτιωμένο, παραμένει ελαφρύ, όχι όμως και ασαφές, προσφέροντας στα χέρια του οδηγού μια «ξεκομμένη» θα λέγαμε αίσθηση. Στον αντίποδα, και με δεδομένο το βάρος του αυτοκινήτου, πολύ καλές είναι οι εντυπώσεις που αφήνει το σύστημα πέδησης του νέου Land Cruiser, τόσο σε αίσθηση όσο και σε αποτελεσματικότητα, το οποίο και αποτελείται πλέον από μεγαλύτερους δίσκους 388 χλστ. με 4πίστονες δαγκάνες εμπρός και δίσκους 312 χλστ. πίσω.
Εκεί όπου το νέο Land Cruiser πραγματικά δεν αφήνει κανένα περιθώριο (τόσο στον ανταγωνισμό του είδους όσο και σε αυτούς που τυχόν θα το επικρίνουν όσον αφορά τις αντικειμενικές δυνατότητές του) είναι όταν ο οδηγός του αποφασίσει να εγκαταλείψει την άσφαλτο. Πραγματικά, το νέο Land Cruiser είναι ένας αληθινός οδοστρωτήρας, ακόμα και σε σαθρές ή ιδιαίτερα ολισθηρές επιφάνειες, που στο διάβα του κυριολεκτικά ισοπεδώνει κάθε είδους ανωμαλία ακόμα πιο εύκολα και... αποτελεσματικά απ’ ό,τι ο προκάτοχός του. Η πρόσφυση, την οποία εξασφαλίζουν τα... προηγμένα, σχεδόν σκεπτόμενα διαφορικά του, είναι παροιμιώδης, σε συνεργασία με το λιγότερο ευαίσθητο ABS στο χώμα και το ESP, που πλέον δεν είναι τόσο παρεμβατικό όσο στο μοντέλο της περασμένης γενιάς. Αυτή, βέβαια, είναι μόνο η μία όψη του... νομίσματος, με την άλλη να αφορά, ασφαλώς, κάτι εξίσου σημαντικό: τις επίσης κορυφαίες αναρριχητικές ικανότητές του. Με 215 χλστ. ως ελάχιστη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος και 32, 24 και 22 μοίρες για τις γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής του, αντίστοιχα, το Land Cruiser θα περιοριστεί -χωρίς υπερβολή- μόνο από το θάρρος του οδηγού του.
Εν κατακλείδι
Με πολύ απλές και λογικές, θα λέγαμε, κινήσεις, που δεν αλλοιώνουν ούτε το χαρακτήρα, αλλά ούτε και τα επιμέρους στοιχεία που το έχουν καθιερώσει στη συνείδηση του κόσμου, οι Ιάπωνες προχώρησαν με το νέο Land Cruiser ένα βήμα πιο μπροστά σε σχέση με το παρελθόν, επενδύοντας πολύ περισσότερο στις δυνατότητες και στην... ουσία του ονόματος του και λιγότερο στο «θεαθήναι». Πράγματι, το νέο «όπλο» των Ιαπώνων αποδεικνύεται σήμερα, πέρα από πιο σύγχρονο, εξαιρετικά προηγμένο σε επίπεδο τεχνολογίας και στην πράξη ιδιαιτέρα ραφιναρισμένο στην άσφαλτο και υποδειγματικά ικανό εκτός δρόμου. Κι αυτό είναι σίγουρα ένα στοιχείο που δε θα αφήσει ασυγκίνητους τους παραδοσιακούς λάτρεις του μοντέλου, και όχι μόνο._ 4Τ
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Η λίστα των αξεσουάρ που συνοδεύουν τις πέντε διαθέσιμες εκδόσεις του νέου Land Cruiser είναι εξαιρετικά μακροσκελής και, σε κάθε περίπτωση, όχι μόνο πλήρης, ως προς τα στοιχεία που περιλαμβάνει, αλλά και ανάλογη των απαιτήσεων του δυνητικού αγοραστή του. Συνοπτικά, μεταξύ άλλων, όλες οι εκδόσεις διαθέτουν στο βασικό εξοπλισμό τους επτά αερόσακους, κλιματισμό δύο ή τριών ζωνών, ανάλογα με το αν πρόκειται για την 5θέσια ή την 7θέσια έκδοση, ESP, ηλιοροφή, όλες τις καθιερωμένες ηλεκτρικές ευκολίες, πλήρες ηχοσύνολο, κάμερα οπισθοπορείας κ.ά. Η τιμή εκκίνησης, για την 5θέσια πάντα έκδοση, είναι τα 62.450 ευρώ και η κατάληξή της τα 76.150 ευρώ, από όπου δεν απουσιάζει πραγματικά τίποτα. Οι αντίστοιχες τιμές πώλησης του νέου Land Cruiser για τις 7θέσιες παραλλαγές του είναι τα 65.350 και τα 79.050 ευρώ, αντίστοιχα.
ΥΠΕΡ/ΕΚΤΟΣ ΔΡΟΜΟΥ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ/ΧΩΡΟΙ ΕΠΙΒΑΤΩΝ/ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
ΚΑΤΑ/«ΕΛΑΦΡΥ» ΤΙΜΟΝΙ/ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- Η ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΩΝ ΤΕΣΣΑΡΩΝ ΕΞΩΤΕΡΙΚΩΝ ΚΑΜΕΡΩΝ ΚΑΙ Η ΒΟΗΘΕΙΑ ΤΟΥΣ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΗ ΕΚΤΟΣ ΔΡΟΜΟΥ
ΘΑ ΘΕΛΑΜΕ
- ΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ ΜΕ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΑΙΣΘΗΣΗ
Ο ανανεωμένος V6 των 4,0 λίτρων αποδίδει πλέον 282 ίππους. Δεν προβληματίζεται πια στο να κινήσει άνετα το βαρύ ιαπωνικό αμάξωμα, όντας και πιο «καθαρός», σε σχέση με το παρελθόν, κατά 12%.
Κυριολεκτικά... ασταμάτητο στις εκτός δρόμου περιηγήσεις, το νέο Land Cruiser παραμένει ο κυρίαρχος του είδους. Μοναδικοί περιορισμοί; Το θάρρος και η όποια μειωμένη... αυτοπεποίθηση του οδηγού του!
Σκληρά, πλην όμως ανθεκτικά είναι τα πλαστικά στον πλήρως ανανεωμένο εσωτερικό διάκοσμο του νέου Land Cruiser, που παραμένει εξαιρετικά ευρύχωρο.
Οι τέσσερις εξωτερικές κάμερες (μία εμπρός, μία πίσω και από μία στους εξωτερικούς καθρέπτες) αποδεικνύονται ένα πολύ χρήσιμο εργαλείο κατά την off-road οδήγηση.
ΤΕΧΝΙΚΗ ΣΚΟΠΙΑ
Thick as a brick...
... και εκλεπτυσμένο ταυτόχρονα. Πώς γίνεται αυτό; Πέρα από το τεράστιο μέγεθος, το νέο Land Cruiser κρύβει στα σωθικά του ένα από τα πιο προηγμένα συστήματα μετάδοσης στον κόσμο. Όπως και οι προκάτοχοί του, άλλωστε.
ΑΝ μας έλεγαν «διαλέξτε ένα αυτοκίνητο για να γυρίσετε μαζί του τον κόσμο», η πρώτη, η αυτονόητη απάντηση θα άκουγε στο όνομα «Land Cruiser», και αυτό δεν είναι μόνο στη δική μας σκέψη, αλλά όλων όσοι του εμπιστεύτηκαν την... τύχη τους από την εποχή του πρώτου BJ, το 1951. Εκτός από την αξιοπιστία της κατασκευής που συνεπάγεται το όνομα Toyota, το βασικό προσόν του Land Cruiser ανέκαθεν ήταν το σύστημα μετάδοσης, που ξεκίνησε την καριέρα του στηριγμένο σε απλές μηχανολογικές λύσεις τετρακίνησης πολύ πριν τα «τζιπ» γίνουν μόδα των πόλεων και των νυχτερινών μαγαζιών. Μέσα από τη σχεδόν 60χρονη ιστορία του, το «Κρούζερ» σφυρηλάτησε σταδιακά το μύθο του καλύτερου τετρακίνητου στον κόσμο, με την εμμονή των Ιαπώνων να μην παράγουν ποτέ τίποτα λιγότερο από το κορυφαίο.
Το σημερινό Land Cruiser, στην έβδομη γενιά του πια, ακολουθεί τον ίδιο δρόμο, έχοντας βέβαια τη σύγχρονη τεχνολογία των ηλεκτρονικών στο πλευρό του. Μιλάμε, φυσικά, για τετρακίνηση με 3 διαφορικά, εκ των οποίων το μεσαίο είναι τύπου Torsen. Το πίσω αντικαταστάθηκε με καινούργιο, που αντέχει 34% ροπής επιπλέον, σε σχέση με τον προκάτοχο, και φυσικά μπορεί να κλειδωθεί κατ’ επιλογήν του οδηγού. Να πούμε ότι ο κλασικός δεύτερος λεβιές για τη μετάδοση δεν υπάρχει πια στο Cruiser, αφού έχει αντικατασταθεί με περιστροφικό διακόπτη, που έχει τις θέσεις H4F, H4L, L4F και L4L. To πρώτο γράμμα αντιστοιχεί σε μακριές ή κοντές σχέσεις (High, Low) και το δεύτερο σε ελεύθερο ή κλειδωμένο κεντρικό διαφορικό (Free, Locked). Το πίσω διαφορικό κλειδώνει με χωριστό κουμπί.
Το αυτοκίνητο σε νορμάλ συνθήκες κίνησης στέλνει το 60% της ροπής στον πίσω άξονα, ενώ, όταν η πρόσφυση αρχίσει να χάνεται, το ποσοστό αυτό μπορεί να κυμανθεί από 50%-50% έως 30% εμπρός και 70% πίσω, διανομή που αναλαμβάνει να επιτελέσει το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο Torsen στο κέντρο, φυσικά. Από εκεί και πέρα, η μηχανολογία δίνει τη θέση της στα ηλεκτρονικά, αρχής γενομένης από το A-TRC (Active Traction Control), που, με δεδομένα τα σήματα από αρκετούς αισθητήρες, αποφασίζει ποιος τροχός πρέπει να πάρει περισσότερη και ποιος λιγότερη ροπή. Έτσι, επιβάλλει επιλεκτικά φρένο σε όποιον τροχό έχει την τάση να χάσει την πρόσφυσή του, επεμβαίνοντας ταυτόχρονα στον κινητήρα.
Φυσικά, το κλασικό Hill Descent είναι παρόν και στο νέο «Κρούζερ», μόνο που ονομάζεται «Crawl Control» και λειτουργεί ιδανικά τόσο για κίνηση προς τα εμπρός όσο και με την όπισθεν, διατηρώντας σταθερή και χαμηλή ταχύτητα (5-7 χλμ./ώρα προς τα εμπρός, 3-5 χλμ./ώρα όπισθεν) με φρένο και κινητήρα για κίνηση σε ανωφέρειες, κατωφέρειες και για περάσματα από βαθύ νερό, χωρίς κίνδυνο «πλημμυρίσματος» του κινητήρα και της εξάτμισης. Το σύστημα ενεργοποιείται μόνο σε συνδυασμό με τις κοντές σχέσεις._ Σ. Λ.
Multi-Terrain Select system
Ο οδηγός έχει λόγο επί της λειτουργίας των ηλεκτρονικών μέσω ενός διακόπτη στο τιμόνι που ρυθμίζει τη μετάδοση να λειτουργεί σε τέσσερα mode: Mud & Sand, Loose Rock, Mogul και Rock. Ταυτόχρονα, η οθόνη ανάμεσα στα όργανα ειδοποιεί τον οδηγό για την ανάγκη χρήσης κοντών σχέσεων ή/και κλειδώματος των διαφορικών για κάθε mode. Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι για κίνηση σε λάσπη το σύστημα επιτρέπει πολύ σπινάρισμα στους τροχούς, προκειμένου να «σκάψουν» για πρόσφυση προς πιο σκληρό έδαφος, ενώ αντίθετα στους βράχους το σπινάρισμα πρέπει να είναι το ελάχιστο δυνατό. Το σύστημα αυτό ονομάζεται MTS (Multi-Terrain Select system). Τα τέσσερα mode επηρεάζουν και τη λειτουργία του ABS, για βέλτιστη ακινητοποίηση ανάλογα με το έδαφος, αφού, για παράδειγμα, στο χιόνι οι τροχοί χρειάζεται να μπλοκάρουν επιλεκτικά.
Έξυπνη τετρακίνηση, που όμως στηρίζεται στη μηχανολογική σιγουριά του Torsen κεντρικού διαφορικού. Φυσικά, η μετάδοση είναι rear-biased (έως 70%), όπως σε κάθε off-roader που σέβεται τον εαυτό του.
Έως και 70 εκ. νερό δεν είναι πρόβλημα για το νέο «Κρούζερ». Με τη χρήση του Crawl Control (... έρπην!), αποφεύγεται το πλημμύρισμα ζωτικών μερών του κινητήρα.
Το σύστημα MTS συνδυάζεται με οθόνη 4 ιντσών (στάνταρντ εξοπλισμός) ή 7 ιντσών (έξτρα), που δείχνει το δρόμο χαμηλά εμπρός από το όχημα, προκειμένου να αποφευχθούν οι κακοτοπιές.