Seat Exeo 1.8T
Με μία απρόσμενη κίνηση, η Seat δανείζεται το προηγούμενο Audi A4 και δημιουργεί μια άκρως ενδιαφέρουσα εναλλακτική πρόταση στη μεσαία κατηγορία.Η αλήθεια είναι ότι η Seat μας αιφνιδίασε. Όχι, βέβαια, στο ότι παρουσίασε ένα σεντάν. Με το Cordoba να αποτελεί παρελθόν και το τελευταίο Toledo να έχει μείνει στην ιστορία για όλους τους λάθους λόγους, η ισπανική εταιρεία έπρεπε οπωσδήποτε να επιστρέψει σε αυτό που την καθιέρωσε. Εκεί, λοιπόν, που περιμέναμε μια παραλλαγή στην πλατφόρμα των Jetta και Octavia, το VW Group αποφάσισε να μετενσαρκώσει το προηγούμενο Audi A4. Είναι η πρώτη φορά που η Audi αποδέχεται το badge engineering και δανείζει σε άλλον κατασκευαστή κάποιο μοντέλο της (η περίπτωση του Audi 50 είναι πολύ παλιότερη και εν μέρει διαφορετική). Όσο δε για τη Seat, θα χρειαστεί να ανατρέξουμε μερικές δεκαετίες πίσω και στην εποχή της συνεργασίας με τη Fiat, για να βρούμε μια διάταξη με διαμήκη κινητήρα. Όλα αυτά, όμως, ανήκουν στη σφαίρα της θεωρίας. Ο σκοπός αγιάζει τα μέσα και, αν το αποτέλεσμα είναι καλό, τότε χαλάλι, πέρα για πέρα.
Η μετενσάρκωση
Αυτήν τη φορά οι σχεδιαστές της εταιρείας δε χρειάστηκε να μοχθήσουν. Από τα βασικά στοιχεία της σχεδιαστικής ταυτότητας, μόνον η μάσκα παραπέμπει στα υπόλοιπα μοντέλα. Σε σχέση με το αρχικό, τροποποιήσεις έγιναν σε φώτα και προφυλακτήρες, ενώ στο εσωτερικό υιοθετήθηκε το ταμπλό της ανοιχτής έκδοσης, με τους χαρακτηριστικούς στρογγυλούς αεραγωγούς στο κέντρο. Έτσι, το Exeo είναι σε θέση να προσφέρει ένα «γερμανικού ύφους» αέρα ποιότητας και πολυτέλειας, που θα ικανοποιήσει την πλειονότητα των αγοραστών. Δε θα λέγαμε ότι ισχύει κάτι αντίστοιχο για τους χώρους, ειδικά των πίσω επιβατών, όπου το οριακά ικανοποιητικό εσωτερικό ύψος και το ογκώδες κεντρικό τούνελ περιορίζουν τα περιθώρια. Την ίδια στιγμή, τα πράγματα είναι λίγο καλύτερα σε ό,τι αφορά το πορτ μπαγκάζ, χάρη στα 460 λίτρα της χωρητικότητας και στο αρκετά κανονικό σχήμα.
Μπορεί να έχουμε να κάνουμε με μια πλατφόρμα που έχει τα χρονάκια της, αυτό όμως δε σημαίνει επ’ ουδενί ότι είναι ξεπερασμένη. Δε θα μπορούσε, άλλωστε, αυτό που μέχρι χθες ήταν μεταξύ των κορυφαίων να μην μπορεί σήμερα να σταθεί με πολλές αξιώσεις απέναντι σε οποιοδήποτε μοντέλο του ανταγωνισμού. Η ανάρτηση των τεσσάρων συνδέσμων εμπρός και των πολλαπλών πίσω, με τη συνεισφορά των σφιχτότερων ρυθμίσεων που επέλεξαν οι μηχανικοί της Seat, αποδεικνύεται άκρως ευχάριστη. Μπορεί να της λείπει το ιδανικό ραφινάρισμα στην ποιότητα κύλισης, το αποτέλεσμα όμως είναι μέσα στα σπορτίφ πλαίσια που μας έχει συνηθίσει η ισπανική εταιρεία. Για τους πιο απαιτητικούς, μάλιστα, υπάρχει και η έκδοση Sport, με σφιχτότερες ρυθμίσεις, σπορ καθίσματα και τροχούς 17΄΄. Τα φρένα απέδειξαν την αποτελεσματικότητά τους, καθώς ακινητοποίησαν το αμάξωμα των 1.447 κιλών από τα 120 χλμ./ώρα σε 55,7 μ., ενώ μας άρεσε και το τιμόνι με τη σχετικά βαριά αίσθηση. Εκείνοι που θα το ήθελαν ελαφρύτερο θα πρέπει να πληρώσουν το επιπλέον αντίτιμο για το σύστημα Servotronic, όπου η υποβοήθηση μεταβάλλεται ανάλογα με την ταχύτητα.
Κάτω από το καπό βρίσκεται ο δοκιμασμένος 20βάλβιδος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, στην έκδοση των 150 ίππων. Η ελαστικότητά του κερδίζει αμέσως τον οδηγό, καθώς αποδίδει τη μέγιστη ροπή από τις 1.800 σ.α.λ. Είναι αρκετά σβέλτος για να φέρνει το Exeo εμπρός από την πλειονότητα των 2λιτρων ατμοσφαιρικών μεσαίων μοντέλων, αλλά πίσω από υπερτροφοδοτούμενα μοντέλα των 1,8 λίτρων. Και πάλι οι πιο απαιτητικοί μπορούν να στραφούν στον 2λιτρο TSI των 200 ίππων, που μετατρέπει το Exeo σε ένα σεντάν GTI.
Επιτέλους
Εάν αυτό το αυτοκίνητο είχε εμφανιστεί πριν από δύο χρόνια, θα μιλούσαμε για μια πολύ δυναμική επιστροφή της Seat στα 4θυρα οχήματα. Με το όνομα «Toledo», μάλιστα, θα μπορούσε να βασιστεί και στην εμπορική προϊστορία των προκατόχων. Σήμερα, όμως, ο ανταγωνισμός έχει προχωρήσει πολύ σε αισθητικό επίπεδο -και όχι μόνον-, και η Seat ίσως έχει αφήσει κάποιες ευκαιρίες να περάσουν ανεκμετάλλευτες. Το Exeo, πάντως, ακόμα και τώρα, έχει ένα μηχανολογικό υπόβαθρο που του επιτρέπει να σταθεί στην πρώτη γραμμή της κατηγορίας._ 4Τ
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Η έκδοση Reference κοστίζει 23.200 ευρώ και διαθέτει όλα τα απαραίτητα στοιχεία (ESP, έξι αερόσακους, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, ηλεκτρονικό κλιματισμό και ηχοσύστημα), με κάποιες μικροελλείψεις να εντοπίζονται στη δερμάτινη επένδυση λεβιέ και τιμονιού καθώς και στις αλουμινένιες ζάντες. Αυτές και ακόμα περισσότερες πολυτέλειες υπάρχουν στην έκδοση Style, που τιμάται στα 24.250 ευρώ, ενώ η έκδοση των 200 ίππων ανέρχεται στα 30.900 ευρώ.
SEAT EXEO 1.8T
ΥΠΕΡ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ/ΑΙΣΘΗΣΗ ΤΙΜΟΝΙΟΥ/ΤΙΜΗ
ΚΑΤΑ/ΑΝΕΣΗ
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- Η ΕΙΚΟΝΑ ΤΟΥ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ
- Η ΘΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ
- ΝΑ ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΙ ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΗ ΕΚΔΟΣΗ
Το εσωτερικό του Exeo διακρίνεται για τη «γερμανική» αύρα, σε ό,τι αφορά θέματα ποιότητας και εργονομίας.
Η ιδιαίτερη (ελέω Α4) αρχιτεκτονική της ανάρτησης με τις σφιχτές ρυθμίσεις συνθέτει ένα σπορτίφ αποτέλεσμα που θα ικανοποιήσει αυτούς που αποζητούν κάτι πιο ψαγμένο, θυσιάζοντας σε ορισμένες περιπτώσεις την άνεση.