4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

BMW X1 28i – Mercedes GLK 300 4Matic

Και να που για πολλοστή φορά η «δική μας» λαϊκή ρήση βρίσκει εφαρμογή σε κάτι που ξεφεύγει κατά πολύ από τα σύνορά μας. Δε φτάνει που τα τζιποειδή αυξάνονται με καταιγιστικούς ρυθμούς, πλέον το καθένα λανσάρει και νέο ύφος. Ιδού ακόμα ένα παράδειγμα ανόμοιων μεν, αντίστοιχων δε περιπτώσεων, με την ολοκαίνουρια μικρή BMW σειράς «X» να ανοίγει νέο κεφάλαιο στην κατηγορία. Πόσα να περιμένουμε ακόμη;

ΔΕΝ είναι βόας, δεν είναι κροταλίας... Ούτε και συγκριτική δοκιμή είναι αυτή που ακολουθεί. Και πώς θα μπορούσε να είναι, αφού το διαίρει και βασίλευε φαίνεται πως αποτελεί το χρυσό κανόνα πια, αν θέλεις να λανσάρεις SUV με «σήμερα» και, κυρίως, με «αύριο». Kάποτε μπορούσαμε να μιλάμε για οχήματα «ελεύθερου χρόνου». Όχι πια, όμως. Πλέον, κάθε κατασκευαστής χαράζει τη δική του ρότα εντός των εισαγωγικών της έννοιας SUV με έναν και μόνο στόχο. Τη διαφοροποίηση. Η τάση προς την κατηγορία είναι δεδομένη. ¶ρα, το ζητούμενο είναι το πώς θα ξεχωρίσεις, ώστε να ιντριγκάρεις τον πελάτη να προτιμήσει το δικό σου μαγαζί. Εν προκειμένω, το νέο έρχεται από την BMW, που με την Χ1 δείχνει να ανακαλύπτει απάτητους δρόμους. Όχι χωματόδρομους... Σημαντικότερο όλων ίσως είναι το γεγονός ότι αυτό το ψηλωμένο GTi (περί τέτοιου πρόκειται) μπαίνει σε μια πίστα χωρίς άμεσο ανταγωνισμό. H Mercedes GLK βρίσκεται σήμερα στην εξίσωση γιατί, τηρουμένων των αναλογιών, είναι ό,τι πιο κοντινό -σε επίπεδο προδιαγραφών και τιμής- στη μικρότερη εκπρόσωπο της βαυαρικής σειράς «X». Κατά τ’ άλλα, αν η Χ1 έπρεπε σώνει και καλά να συγκριθεί με κάτι, αυτό θα ήταν η σκιά της. Και όπου «σκιά» βάλτε τη μεγαλύτερη Χ3 3.0, αφού στην πραγματικότητα είναι το μοναδικό μοντέλο με παρόμοιες περγαμηνές. Αυτή, όμως, γέρασε... Ανάλογης φιλοσοφίας, φυσικά, είναι το Infiniti EX37, με τις διαφορές όμως να εντοπίζονται στην κατά 20% ακριβότερη βασική έκδοσή του, στις ελαφρώς μεγαλύτερες διαστάσεις του και, βέβαια, στον κατά 700 κ.εκ. μεγαλύτερο κινητήρα του, ο οποίος καλώς ή κακώς του προσδίδει χαρακτηριστικά μοντέλων μεγαλύτερης κατηγορίας.
Πίσω στην Χ1, το γεγονός του λανσαρίσματος μιας γκάμας που αποτελείται μόνο από 2λιτρα πετρελαιοκίνητα σύνολα και προς το παρόν από έναν και μοναδικό βενζινοκινητήρα, αυτόν των 3,0 λίτρων, μας κάνει για ακόμα μία φορά να αμφισβητούμε τη θεωρία της μαμάς εταιρείας, η οποία ως ανταγωνιστή του νέου μοντέλου της βλέπει το VW Tiguan. Κι αν κάποιος εξακολουθεί να προβάλλει αντιρρήσεις πάνω σ’ αυτό, τα σχεδόν 20.000 ευρώ διαφοράς μεταξύ των βασικών βενζινοκίνητων εκδόσεων του Tiguan και της Χ1 αποτελούν το λόγο που αυτή η αντιπαράθεση μπορεί να αποκτήσει υπόσταση μόνο ως ανέκδοτο.

Στην πένα
«Καλορίζικο»! Το ακούσαμε κι αυτό οδηγώντας τον βενιαμίν της σειράς «Χ», και αμέσως μετά ήρθε η ερώτηση: «Η νέα Χ3 είναι;». Θα μπορούσε... Κι εδώ ο σχεδιασμός είναι συμπαγής, η εταιρική ταυτότητα πασιφανής, χάρη στα τεράστια χαρακτηριστικά νεφρά στη μάσκα αλλά και στα μεγάλα τόξα πάνω από τους τροχούς - στοιχεία που χαρακτηρίζουν όλα τα τζιποειδή της φίρμας. Η εικόνα γενικότερα είναι μυώδης. Λίγο το φουσκωμένο καπό, λίγο τα φτερά, λίγο η κυρτή και καλοδουλεμένη από τους σχεδιαστές πέμπτη πόρτα, και ευτυχώς που υπάρχει η πραγματικότητα των συρρικνωμένων διαστάσεων ώστε να επανέλθεις στην τάξη. Τα πλαϊνά ανοξείδωτα μαρσπιέ και οι ράγες οροφής συμπληρώνουν μια ομολογουμένως πολύ ωραία εξωτερική εικόνα. Απέναντί της η έτσι κι αλλιώς συντηρητικότερη GLK μοιάζει ακόμα πιο «κλασική», και, αν δεν ήταν κι αυτή... υπερυψωμένη, θα έλεγες πως πρόκειται για ένα τυπικό στέισον βάγκον.
Περνώντας στον εσωτερικό κόσμο της Χ1, έχεις δύο λόγους να εντυπωσιαστείς. Ο πρώτος είναι οι χώροι. Το μεταξόνιο των 2.760 χλστ. είναι αξιοποιημένο στο έπακρο, με αποτέλεσμα ουδείς, εμπρός ή πίσω, από τους τέσσερις επιβάτες, που μπορούν να μεταφερθούν με άνεση, να δυσανασχετεί. Ακόμα και σε ό,τι αφορά το διαθέσιμο χώρο για τα κεφάλια ισχύει το ίδιο, αφού τα καθίσματα είναι χαμηλότερα τοποθετημένα σε σύγκριση με την Χ3, με αποτέλεσμα περισσότερο διαθέσιμο χώρο ως προς το ύψος στην Χ1. Η δεύτερη έκπληξη, όμως, έρχεται από την ποιότητα των υλικών. Με τον κίνδυνο παρερμηνείας του σχολίου, σημειώνουμε πως δεν πρόκειται για «φτηνή» πρόταση, αλλά για υποδεέστερη, πάντα συγκριτικά με άλλα μοντέλα της φίρμας. Το αφρώδες υλικό της επένδυσης του ταμπλό δεν είναι όσο παχύ έχουμε συνηθίσει σε μια BMW, ενώ, κατηφορίζοντας προς την κονσόλα, για την επένδυση έχουν επιστρατευθεί σκληρά πλαστικά. Ειδικότερα σε ό,τι αφορά τη συναρμογή, δεν έχουμε καμία ένσταση, ούτε επίσης για την εργονομία. Μέχρι και το iDrive (προαιρετικά) συνηθίσαμε σε αυτήν την BMW...
Λίγα «κλικ» ποιοτικότερο και σίγουρα πιο μοντέρνο -χάρη σε κάποιες λεπτομέρειες από αλουμίνιο στο ταμπλό- το εσωτερικό της GLK, όπου επίσης θα φιλοξενηθούν με άνεση τέσσερις ενήλικες. Αν και στο τέλος θα χαρακτηριστούμε γραφικοί, θα θέλαμε να ξέρουμε αν στο μέλλον αυτός ο διακόπτης των φλας στο ταμπλό της Mercedes σκοπεύει να τοποθετηθεί σε ένα φυσιολογικό ύψος, αντ’ αυτού που βρίσκεται σήμερα (πολύ ψηλά).
Στη μάχη της βαλίτσας ο χώρος αποσκευών της GLK υπερέχει κατά 20 λίτρα και έχει ελαφρώς πιο προσβάσιμο κατώφλι αλλά και τη μοναδική άνεση που προσφέρει η λειτουργία ανοίγματος/κλεισίματος της πέμπτης πόρτας ηλεκτρικά (προαιρετικά).

Όλα είναι δρόμος
Το γεγονός του λανσαρίσματος της Χ1 με 3λιτρο βενζινοκινητήρα μας «χάλασε». Πού μπορεί να φτάσει ένα τόσο μικρό μοντέλο με ένα τόσο μεγάλο μοτέρ; Κι αυτό λαμβάνοντας υπόψη ότι μιλάμε για μια εταιρεία που μπορεί και προσφέρει ένα αμάξωμα σε κάθε κατηγορία. ΟΚ, αργότερα μέσα στο καλοκαίρι αναμένεται και 2λιτρη εκδοχή, αλλά, αν θέλουμε να είμαστε τίμιοι, με δεδομένη την απόδοσή της (150 ίπποι), αφήνει και αυτή περιθώρια για μουρμούρα. Η αλήθεια πίσω από όλα αυτά, όμως, είναι πως εμείς είμαστε οι προβληματικοί, και όχι η BMW, η οποία προίκισε την γκάμα της Χ1 με ένα σκασμό ντίζελ (18d με 143 ίππους, 20d με 177 ίππους και 23d με 204 ίππους). Πίσω στην ελληνική πραγματικότητα, ο 6κύλινδρος σε σειρά κινητήρας που ενσωματώνει την τεχνολογία διπλού Vanos για το μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων είναι ήδη γνωστός από άλλα μοντέλα της φίρμας. Οι 258 ίπποι και τα 31,6 χλγμ. ροπής από 2.996 κ.εκ. περνούν από το αυτόματο 6άρι Steptronic στους τέσσερις τροχούς της Χ1 μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου πολύδισκου συμπλέκτη, που ελέγχει το επίσης γνωστό σύστημα τετρακίνησης της εταιρείας, xDrive.
Από την πλευρά της, η GLK σαφώς και δεν πάει πίσω, αφού στη διάθεσή της έχει ακριβώς ίδιας χωρητικότητας 6κύλινδρο κινητήρα (σε V), το σούπερ κιβώτιο 7G-Tronic και την τετρακίνηση 4Matic με τρία διαφορικά, εκ των οποίων το κεντρικό περιορισμένης ολίσθησης (με δισκάκια). Πού βρίσκεται, λοιπόν, η διαφορά; Πρώτον, σε αντίθεση με οποιοδήποτε άλλο SUV, σ’ αυτό το SAV (για την Χ1 ο λόγος, μιας που έτσι τα βαφτίζει η BMW) κάθεσαι χαμηλά. Τόσο χαμηλά που σχεδόν δεν αντιλαμβάνεσαι ότι το δάπεδο της «3άρας» Touring, στο οποίο βασίζεται η Χ1, απέχει 19,4 εκ. από το έδαφος. Δεύτερον, δε χρειάζεται να διανύσεις πολλά χιλιόμετρα για να διαπιστώσεις ότι τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά δεν προδίδουν απλώς ότι η κατασκευή δεν προορίζεται για να τρέχει σε enduro 4x4. Πρόκειται, αν και μιλάμε για «κλασικά», βαριά run flat, για ακόμα ένα στοιχείο που ενισχύει τη σπορτίφ εικόνα του μοντέλου. Τρίτον, και εξίσου σημαντικό, με αυτό το τιμόνι ξυράφι αποκλείουμε το ενδεχόμενο να έδωσε η BMW περισσότερη σημασία στο να δημιουργήσει πρώτα ένα SUV και μετά ένα ευχάριστο οδηγοκεντρικό αυτοκίνητο. Το αντίθετο συνέβη...
Πριν από σχεδόν ένα χρόνο, οπότε και μπήκε στην αγορά η GLK, γράφαμε: «Αν έπρεπε να περιγράψουμε την GLK με μία λέξη, αυτή θα ήταν “πλήρης”. Παρ’ ότι πρόκειται για το μικρότερο τετρακίνητο της φίρμας, καμία παραχώρηση δεν έχει γίνει ως προς τη φιλοσοφία Mercedes». Και να που αυτή η φράση μπορεί να επαναληφθεί βάζοντας όπου «GLK» X1 και όπου «Mercedes» BMW. Μόνο που η βαυαρική φιλοσοφία είναι άλλη, και έχει γίνει ξεκάθαρη σε όλα τα τετρακίνητα της φίρμας.
Πατάς το μπουτόν που δίνει ζωή στον κινητήρα και μπαίνεις αμέσως στο πνεύμα του νομοθέτη. Ένα στιγμιαίο ανέβασμα στροφών και ο ήχος που το συνοδεύει μέχρι το στροφόμετρο να «ηρεμήσει» κάπου κοντά στις 1.000 σ.α.λ. είναι ό,τι πρέπει ώστε ο οδηγός να βγει από το safe mode. Ξεκινάς έχοντας βρει την ιδανική θέση οδήγησης (ορισμένοι μπορεί να παραπονεθούν για τη σχετικά στενή πλάτη του καθίσματος) και αφήνεις το κιβώτιο στη θέση D ή S να κάνει τη δουλειά του.
Δε χρειάζεται μεγάλη τριβή μέχρι να συνειδητοποιήσεις ότι και αυτή η BMW έχει δαιμόνιο σύστημα διεύθυνσης. Βαρύ στην ευθεία, ελαφρώνει όσο πρέπει όταν στρίβεις και σημαδεύει κεφαλή καρφίτσας σε οποιαδήποτε άσφαλτο. ¶ντε να κάτσεις ήσυχα με έναν κινητήρα που ανεβάζει αδιάκοπα από τις 2.000 σ.α.λ. μέχρι τον κόφτη και ένα κιβώτιο που σχεδόν διαβάζει τη σκέψη του οδηγού. Ανάρτηση και πλαίσιο είναι ενωμένα σε ένα σώμα, και -ω του θαύματος- στη διάθεσή σου έχεις ένα DSC (σύστημα ευστάθειας) που πρέπει να... εξοργίσεις ώστε να επέμβει. Κι εκεί που τραγουδάς το κλασικό για το περιοδικό μας «Η ζω-ή μού γε-λά ευ-τι-χι-σμέ-να», ψάχνεις πίσω από το τιμόνι, αλλά εις μάτην! Πόσο μπορεί να στοίχιζαν τα paddle και τα αφήσατε εκτός, κύριοι της BMW;
Ναι, αυτή είναι η Χ1. Ακόμα ένα αδηφάγο SUV που μολύνει την ατμόσφαιρα με τους ρύπους του και κάνει φασαρία όταν περνά από το ήσυχο Κολωνάκι. Περνάει, όμως, τόσο καλά...
Στο αδιάκοπο στροφιλίκι που οδηγεί στην ορεινή Κορινθία, η αλήθεια είναι ότι η GLK, παρά τις προδιαγραφές της, αδυνατεί να συλλάβει τι ρυθμό προστάζει η νεοαφιχθείσα «Χ». Τα σχεδόν 250 κιλά παραπάνω που καλείται να σηκώσει έχουν τις επιπτώσεις τους στην έτσι κι αλλιώς χαλαρότερη ανάρτηση, ενώ το «αγαπημένο» 7άρι κιβώτιο φαίνεται πως είναι ρυθμισμένο ανάλογα με το γενικότερο ύφος του αυτοκινήτου. Εκείνο της άνεσης. Ακόμα κι όταν καταφεύγεις στα paddle, που ευτυχώς εδώ υπάρχουν, δυσανασχετεί στα απανωτά ανέβα-κατέβα που απαιτούν οι διαδοχικές φουρκέτες. Σε ανάλογα «χαλαρή» διάθεση κινείται και το σύστημα διεύθυνσης, όχι όμως και ο δείκτης καυσίμου, που και στα δύο αυτοκίνητα μπορεί άνετα να ξεπεράσει τα 14 λίτρα/100 χλμ.
Πριν τα σχόλια φτάσουν να θυμίσουν συγκριτική δοκιμή, θα επαναλάβουμε πως δεν τίθεται εδώ θέμα σύγκρισης. Διότι, αν ετίθετο, θα μπαίναμε στο χώμα...

Απλά μαθηματικά
Αν είστε ο τύπος που ζητάει ένα τετρακίνητο που να συνδυάζει την άνεση στις καθημερινές μετακινήσεις με την ευελιξία στις εκτός δρόμου εξορμήσεις, προσπεράστε αυτό το κείμενο. Η BMW X1 απευθύνεται αλλού. Εδώ έχουμε το αποτέλεσμα των τάσεων της εποχής και, ειδικότερα μιλώντας για την Ελλάδα, την απάντηση στα κακά μας χάλια (βλ. δρόμοι). Η Χ1 είναι και φαίνεται παιδί της ασφάλτου, με το ατού της να εντοπίζεται στην άνεσή της να κάνει απολύτως τα... πάντα! Θα μεταφέρει τέσσερις ενήλικες με χαρακτηριστική άνεση μέχρι τον Έβρο, θα φτιάξει τη μέρα του οδηγού της κινούμενη στην πόλη, θα τον «ταξιδέψει» στο επαρχιακό δίκτυο χάρη στο στήσιμό της. Ο χαρακτηρισμός, στην αρχή του κειμένου, «ψηλωμένο GTi» αντικατοπτρίζει πέρα για πέρα την πραγματικότητα. Κινητήρας και κιβώτιο δουλεύουν υπερωρίες για χάρη του οδηγού, το τιμόνι είναι «αλλού», ενώ, χάρη στην αυξημένη απόσταση από το έδαφος, απλώς αδιαφορείς για κακοτεχνίες και ταυτόχρονα αισθάνεσαι πλεονεκτικά απέναντι σε κατασκευές με ξεκάθαρα αστικό προσανατολισμό.
Το είχαμε προβλέψει και το επιβεβαιώνουμε τώρα: μέχρι την έλευση του Audi Q3, σε περίπου δύο χρόνια, δεν υπάρχει αντίπαλος!_ 4Τ

BMW X1
ΥΠΕΡ/TIMONI/ΑΝΑΡΤΗΣΗ

ΚΑΤΑ/ΔΥΣΧΡΗΣΤΗ ΠΕΜΠΤΗ ΠΟΡΤΑ

MERCEDES GLK
ΥΠΕΡ/«ΑΛΗΘΙΝΟ» SUV/KINHTHΡΑΣ

ΚΑΤΑ/ΚΛΙΣΕΙΣ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ (ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ)/«ΣΚΛΗΡΟΣ» ΠΙΣΩ ΑΞΟΝΑΣ

ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- Η ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΤΗΣ GLK
- Η ΧΡΟΙΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΤΗΣ Χ1
- ΤΟ ΑΥΤΟΜΑΤΟ (ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΑ) ΑΝΟΙΞΕ-ΚΛΕΙΣΕ ΣΤΗΝ 5η ΠΟΡΤΑ ΤΗΣ GLK
- Η ΘΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΣΤΗΝ Χ1

ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ ΝΑ ΕΧΕΙ
- PADDLE ΣΤΟ ΤΙΜΟΝΙ Η Χ1
- ΨΗΛΟΤΕΡΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ Η Χ1

ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Σημειώνουμε, πρώτα απ’ όλα, ότι κατά την πάγια πολιτική της BMW Hellas δεν ανακοινώνεται ο προαιρετικός εξοπλισμός των μοντέλων της, παρά μόνο η τιμή των βασικών τους εκδόσεων. Έτσι, η «πλούσια» σε επίπεδο εξοπλισμού Χ1 28i τοποθετείται στην αγορά με τιμή βάσης τα 49.500 ευρώ. Το πακέτο, εκτός από τα... αναμενόμενα (οκτώ αερόσακους, λειτουργία φώτων ημέρας, αυτόματο κλιματισμό δύο ζωνών, on-board computer κ.ά.), περιλαμβάνει ράγες οροφής, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών (με επιπλέον 131 ευρώ διατίθεται δερμάτινο), αποθηκευτικές επιλογές στο χώρο αποσκευών, εξωτερικούς καθρέφτες ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους, DSC (Δυναμικός Έλεγχος Ευστάθειας με διευρυμένο περιεχόμενο - περιλαμβάνει τις λειτουργίες υποβοήθησης εκκίνησης, στεγνώματος φρένων και ετοιμότητας φρένων), και ο κατάλογος των στάνταρντ συνεχίζεται. Στην προσπάθεια να προσδιορίσουμε ακριβέστερα το κόστος του μοντέλου της δοκιμής, επικοινωνήσαμε με πολλούς ντίλερ της BMW, ζητώντας τιμές για τα πιο... εξόφθαλμα έξτρα του μοντέλου που είχαμε στη διάθεσή μας. Επιγραμματικά αναφέρουμε: δερμάτινο σαλόνι 1.900 ευρώ, iDrive με σύστημα πλοήγησης 3.354 ευρώ, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός/πίσω 900 ευρώ, μεταλλικό χρώμα 835 ευρώ, ζάντες 18 ιντσών με ελαστικά run flat Pirelli Cinturato 2.459 ευρώ, «σκεπτόμενα» φώτα 538 ευρώ.
Στην GLK των 50.700 ευρώ σημειώστε ως στάνταρντ εννέα αερόσακους, διζωνικό σύστημα αυτόματου κλιματισμού, ενεργά προσκέφαλα για τα εμπρόσθια καθίσματα, ηχοσύστημα με Audio 20 CD, Aux-in και οθόνη 5΄΄, εμπρόσθια καθίσματα με ηλεκτρική ρύθμιση ύψους και πλάτης, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης 4ETS, το Agility Control για έλεγχο απόσβεσης της ανάρτησης κ.ά. Προαιρετικά, το οπτικό και το μηχανικό πακέτο off-road κοστίζουν 2.332 ευρώ, ενώ 610 ευρώ χρειάζονται για κάμερα οπισθοπορείας, 313 ευρώ για θύρα σύνδεσης με φορητές συσκευές ήχου (iPod, USB stick), 4.000 ευρώ για το σύστημα κεντρικού ελέγχου και ενδείξεων COMAND με πλοήγηση και 2.191 ευρώ για την πανοραμική γυάλινη ηλεκτρική οροφή.