Enrico Atanasio

ΔΙΕΥΘΥΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ FIAT GROUP AUTOMOBILES HELLAS

Ο καινούργιος επικεφαλής της ελληνικής αντιπροσωπίας της Fiat, χάρη στη... νότια καταγωγή, δε μοιάζει να ξαφνιάζεται με την ανορθόδοξη ελληνική πραγματικότητα, και φιλοδοξεί να κάνει τη φίρμα στη χώρα μας πιο επιτυχημένη απ’ ό,τι στο παρελθόν.

Πώς αντιδράσατε όταν σας προτάθηκε να εργαστείτε στην Ελλάδα;
Στο παρελθόν εργάστηκα στην ανάπτυξη του δικτύου, αρχικά για την Alfa Romeo και στη συνέχεια για όλες τις μάρκες του ομίλου στο Τορίνο. Με την έδρα της εταιρείας να απέχει αρκετά από τη γενέτειρά μου, τη Ρώμη, μου άρεσε η ιδέα να μετακινηθώ προς το νότο, σε μια πόλη με επίσης πολύ μεγάλη ιστορία. Λάβετε υπόψη ακόμα ότι ο πατέρας μου γεννήθηκε στις Συρακούσες, έναν τόπο που αρχικά αποικήθηκε από Έλληνες. Όσον αφορά την ελληνική αγορά, είναι πολύ σημαντική για τη Fiat (η εταιρεία έχει εδώ ένα από τα υψηλότερα μερίδια στην ευρωπαϊκή αγορά), και μας δίνεται η δυνατότητα να διαπρέψουμε τώρα που διαθέτουμε μια εξαιρετική γκάμα. Είναι μια πρόκληση να διευρύνουμε ακόμα περισσότερο την απήχηση της φίρμας και να την κάνουμε ακόμα πιο επιτυχημένη σε σχέση με το παρελθόν.

Ποια ήταν τα πρώτα πράγματα που φροντίσατε να μάθετε πριν έρθετε;
Πριν έρθω, γνώριζα, λόγω της θέσης μου, μόνο για το δίκτυο της εταιρείας. Στην πορεία, όμως, έμαθα τις ιδιαιτερότητες της ελληνικής αγοράς - για παράδειγμα, το ότι δεν εισάγουμε κάποια μοντέλα. Μια άλλη διαφοροποίηση σε σχέση με την υπόλοιπη Ευρώπη είναι η απαγόρευση των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων στα μεγάλα αστικά κέντρα, στα οποία η Fiat είναι πολύ δυνατή. Εντούτοις, και χωρίς αυτά επιτυγχάνουμε εδώ πολύ καλές πωλήσεις. Ενδιαφέρθηκα, ωστόσο, να πάρω πληροφορίες και για την κοινωνική ζωή, τα ιστορικά αξιοθέατα κτλ. Ξέρετε, τόσο εγώ όσο και η σύζυγός μου έχουμε κάνει κλασικές σπουδές και έχουμε διδαχθεί αρχαία ελληνικά.

Τι σας έκανε εντύπωση μέσα στους δύο μήνες που βρίσκεστε στην Ελλάδα;
Όταν μου προτάθηκε η θέση, είχε ανακοινωθεί το νομοσχέδιο της απόσυρσης. Λίγο αφότου ήρθα, άλλαξε η κυβέρνηση, και το μέτρο έπαψε να ισχύει. Αυτό, λοιπόν, που έμαθα είναι ότι όλα είναι ρευστά! Κάθε μέρα στο γραφείο φτιάχνουμε διαφορετικά σενάρια, για την αγορά, το μπάτζετ, τις τιμές, την επικοινωνία, σε μια προσπάθεια να προβλέψουμε τις εξελίξεις. Πολλά πράγματα αναγκαζόμαστε να τα κάνουμε δύο και τρεις φορές. Αυτό από τη μία πλευρά είναι καλό, γιατί είμαστε συνεχώς σε εγρήγορση. Όπως είπε και ο Ηράκλειτος, «τα πάντα ρει». Θα πρέπει να επισημάνω και μια ευχάριστη έκπληξη, τη δυνατή ομάδα που με περιβάλλει.

Ποιο είναι το πλάνο δράσης σας εδώ, σε σχέση με μια άλλη, πιο σταθερή αγορά;
Κατ’ αρχάς, να επισημάνω ότι δεν υπάρχουν σταθερές αγορές. Για παράδειγμα, ένα μοντέλο μπορεί να βρίσκεται στο τέλος του κύκλου της ζωής του, άρα πάντα υπάρχουν τα πάνω και τα κάτω. Όσον αφορά την Ελλάδα, η Fiat είχε τη δυνατότητα να κατέχει μερίδιο κοντά στο 20%. Δουλειά μου είναι να προβάλλω τις σύγχρονες αξίες της φίρμας, να επαναφέρω τους παλιούς πελάτες μας και να προσκαλώ νέους. Το «500» αποτελεί ένα εξαιρετικό παράδειγμα για το πώς γεφυρώνεται το παρόν με το παρελθόν. Είμαστε πραγματικά πολύ δυνατοί στις κατηγορίες Α και Β σε όλη την Ευρώπη, και νομίζω ότι θα προσελκύσουμε και πάλι κάποιους παλιούς μας αγοραστές που απομακρύνθηκαν από τη Fiat. Ένας ακόμα από τους στόχους μου είναι να κάνω γνωστό ότι ο μέσος όρος των εκπομπών των μοντέλων μας είναι εδώ και δύο χρόνια ο χαμηλότερος έναντι των υπόλοιπων κατασκευαστών στην Ευρώπη και, ταυτόχρονα, κατ’ αναλογία διαθέτει τη χαμηλότερη κατανάλωση.

Η προστασία του περιβάλλοντος είναι για την εταιρεία ένας πραγματικός στόχος ή ένα ακόμα εργαλείο του μάρκετινγκ;
Έχοντας ξεκινήσει από το μάρκετινγκ, αντιλαμβάνομαι πολύ καλά τι είναι πραγματικό και τι χρησιμοποιείται εξυπηρετώντας ένα σκοπό. Ο κόσμος, όμως, να ξέρετε, δεν επηρεάζεται - έχει πολύ καλή αντίληψη και δεν μπορείς να τον παραπλανήσεις. Στην προκειμένη περίπτωση, ο στόχος για τον περιορισμό των εκπομπών έχει ως αποτέλεσμα και τη μείωση της κατανάλωσης. Ακόμα κι αν κάποιοι θεωρούν ότι ο περιορισμός των ρύπων αφορά μόνο τους κατασκευαστές, το θέμα είναι να καταφέρεις να ενημερώσεις και να πείσεις τους καταναλωτές ότι αυτές οι δύο παράμετροι έχουν κοινό παρονομαστή, από την μία πλευρά, την καλύτερη ποιότητα του περιβάλλοντος και, από την άλλη, το χαμηλότερο κόστος χρήσης. Το ίδιο δύσκολο ήταν στην αρχή να πεισθεί το κοινό να επενδύσει στο αυξημένο κόστος των αυτοκινήτων με πληρέστερο εξοπλισμό ασφαλείας. Και προς αυτήν την κατεύθυνση σημαντικό ρόλο έπαιξαν τα περιοδικά αυτοκινήτου. Στον ίδιο σκοπό στοχεύει και το πρόγραμμα Ecodrive, που δίνει στον οδηγό τη δυνατότητα να βελτιώνει το οδηγικό του στιλ. Ήδη 100.000 άτομα στην Ευρώπη το αξιοποιούν.

Κι αυτό ίσως εμπλέκει ακόμα περισσότερο τον οδηγό με το αυτοκίνητό του...
Ακριβώς! Γιατί ισχυροποιεί τη σχέση τους. Κατά τη γνώμη μου, στην Ευρώπη θα είναι σημαντικό να μπορείς να κρατάς τον πελάτη σου για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Για να τον κάνεις, όμως, πιστό, πρέπει να του προσφέρεις αξία. Εκεί επενδύει σήμερα η Fiat, και ο ρόλος μου είναι να το κάνω αυτό ορατό.

Αν η Fiat έχει τις χαμηλότερες εκπομπές σε σχέση με τους άλλους κατασκευαστές, εντούτοις σε παγκόσμιο επίπεδο την εικόνα του πράσινου κατασκευαστή έχουν κατακτήσει όσοι διαθέτουν υβριδικά μοντέλα. Το ίδιο και στην Ελλάδα, που η κυβέρνηση ανακοίνωσε την αγορά υβριδικών αυτοκινήτων για τον κρατικό στόλο.
Θα πρέπει να πείσουμε την κυβέρνηση να εξετάσει όλες τις εναλλακτικές λύσεις ανάμεσα στα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, τα ντίζελ, τα bi-fuel, τα φυσικού αερίου και τα υβριδικά. Και μετά να εξετάσει το κόστος αγοράς, συντήρησης, χρήσης και ανακύκλωσης. Όλα αυτά μαζί πρέπει να συνυπολογιστούν, προκειμένου να βρεθεί η πιο συμφέρουσα λύση. Η Fiat έχει επενδύσει τόσο στο πετρέλαιο όσο και στο LPG και στο φυσικό αέριο. Πριν από μερικά χρόνια, στην Ιταλία δεν υπήρχαν πρατήρια με φυσικό αέριο, σήμερα έχουμε ένα πολύ καλό δίκτυο, το οποίο εξυπηρετεί τους εκατοντάδες χιλιάδες ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων που είναι πολύ φιλικά προς το περιβάλλον.

Πώς περιμένετε ότι θα εξελιχθεί η κατάσταση τόσο στην Ελλάδα όσο και στην υπόλοιπη Ευρώπη;
Κάποιες χώρες έδωσαν κίνητρα την κατάλληλη περίοδο, συνεισφέροντας στη σταθεροποίηση της αγοράς. Η Ελλάδα, όμως, βρίσκεται σε μια δύσκολη οικονομική κατάσταση. Και άλλες χώρες βρέθηκαν σε αντίστοιχη κατάσταση πριν από μερικά χρόνια. Το ίδιο συνέβη και στην Ιταλία, που πέρασε μια προβληματική περίοδο, κατά την οποία έπρεπε να αυξηθούν οι φόροι και να περιοριστούν τα έξοδα, με αποτέλεσμα να πέσει η κατανάλωση. Ωστόσο, η αγορά του αυτοκινήτου συμβάλλει κατά ένα μεγάλο μέρος -ακόμα και στην Ελλάδα- στο ακαθάριστο εθνικό προϊόν. Ο κλάδος του αυτοκινήτου αποτελεί έναν από τους μεγαλύτερους επενδυτές στο χώρο της διαφήμισης. Είναι προφανές ότι, αν δεν έχει έσοδα, θα υπάρχουν πολλαπλές επιπτώσεις. Η στήριξη των πωλήσεων αυτοκινήτων έχει ως αποτέλεσμα να κινείται η οικονομία. Θα είναι ένας οδυνηρός χρόνος, ιδίως για τους ντίλερ που έχουν κάνει μεγάλες επενδύσεις, και βέβαια είναι 100% ελληνικές επιχειρήσεις. Εμείς έχουμε πολύ στενή επαφή με το δίκτυο, γιατί θεωρούμε πολύ σημαντικό το ρόλο του. Στις καλές εποχές βοηθήσαμε ώστε οι πελάτες να μπορούν να απολαμβάνουν καλύτερες υπηρεσίες. Τώρα ήρθε ο χρόνος να συνεργαστούμε μαζί τους, ώστε να εξασφαλίσουμε ότι θα διατηρήσουν το ίδιο επίπεδο στις υπηρεσίες τους.

Έπειτα από ένα χρόνο, ποιους στόχους θα θέλατε να έχετε επιτύχει;
Θα ήθελα να βελτιώσω τα πολύ καλά αποτελέσματα της εταιρείας των τελευταίων ετών, τόσο στο μερίδιο των πωλήσεων όσο και στον τομέα της κερδοφορίας. Ωστόσο, στους ορατούς στόχους μου είναι επίσης να επαναφέρω στις τάξεις μας τους παλιούς πελάτες της φίρμας και, φυσικά, μέσα στους επόμενους δώδεκα μήνες θα ήθελα να κρατήσω το δίκτυο δυνατό, ώστε να επωφεληθεί στη συνέχεια από την ανάκαμψη της αγοράς. Βέβαια, αυτό δε θα είναι εύκολο, γιατί σε τελική ανάλυση ο όγκος των πωλήσεων είναι που τροφοδοτεί το δίκτυο. Ένας κατασκευαστής μπορεί να κάνει περικοπές, ο ντίλερ όμως πρέπει να πουλάει αυτοκίνητα. Μέλημά μας θα είναι να διασφαλίσουμε την κερδοφορία τους έτσι ώστε όλα τα μέλη της οικογένειας να είναι ευχαριστημένα. Έχω κάποιο παρελθόν στα σπορ (στο βόλεϊ) και μέχρι πέρυσι έπαιζα στην ομάδα της εταιρείας - παρά την ηλικία μου. Υπάρχει ένα σημαντικό στοιχείο, ότι η νίκη αφορά όλη την ομάδα, όπως επίσης, εάν ένας παίκτης δεν παίξει καλά, βγαίνουν όλοι χαμένοι. Πιστεύω, λοιπόν, ότι πρέπει να τους βάλεις όλους να συμμετάσχουν στο παιχνίδι, ώστε να έχεις ένα επιτυχημένο αποτέλεσμα..._ 4Τ

Ποιος είναι
Ο Ενρίκο Ατανάζιο, 51 ετών, σπούδασε μαθηματικά και στατιστική, ξεκίνησε την επαγγελματική του καριέρα στο Μάρκετινγκ της General Motors Ιταλίας, όπου εργάστηκε για οκτώ έτη, ενώ στη συνέχεια διετέλεσε Υπεύθυνος Μάρκετινγκ και Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος στη Rover Ιταλίας για δέκα έτη.
Στη Fiat Group Automobiles εργάστηκε για πρώτη φορά το 1998 ως Brand Manager της Alfa Romeo, ενώ αργότερα ανέλαβε τη Διεύθυνση Marketing της Alfa Romeo στην Αγγλία καθώς και τη Διεύθυνση Ανάπτυξης Δικτύου και Εισαγωγέων της Αlfa Romeo.