Dacia Logan MCV
Η Dacia παρουσίασε το MCV και ισχυρίζεται ότι προσέθεσε ένα συστατικό στο αντίδοτο για την οικονομική κρίση.ΧΩΡΙΣ να αποποιείται τις ρίζες της, αλλά ούτε τη σχέση της με τη Renault, η Dacia γυρίζει σελίδα, ανοίγοντας ένα νέο κεφάλαιο στη σύγχρονη ιστορία της. Με σημαία της τη γνωστή φιλοσοφία, δε σκοπεύει να παρουσιάσει κάποιο υπεραυτοκίνητο, ούτε να στραφεί προς τα πολυτελή μοντέλα. Στόχος είναι η βελτίωση της ποιότητας και της αξιοπιστίας των προϊόντων της και, κατ’ επέκταση, η αλλαγή της εικόνας της προς το αγοραστικό κοινό. Το κόστος είναι το πρώτο ζητούμενο, και για τη μείωση αυτού φροντίζει η μαμά -πλέον- εταιρεία, Renault. Για την κατασκευή των αυτοκινήτων της Dacia χρησιμοποιούνται εξαρτήματα από προγενέστερα μοντέλα της γαλλικής φίρμας, κάτι που εν ολίγοις εγγυάται την αξιοπιστία τους, ενώ τα υλικά που συμπληρώνουν τις ρουμανικές κατασκευές είναι επιλεγμένα με γνώμονα το... κόστος. Το κέρδος, όπως μεταφράζεται στις τιμές τους, περνά αυτούσιο στον καταναλωτή, με τις όποιες παραχωρήσεις να αφορούν κυρίως τη σχεδίαση, τον εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας και την ποιότητα. Όπως προαναφέραμε, όμως, η εταιρεία δείχνει συνειδητοποιημένη και δε στοχεύει σε μια ευθεία αντιπαράθεση με τον ευρωπαϊκό ανταγωνισμό. Οι επαφές μας με τα Sandero και Logan απέδειξαν του λόγου το αληθές, ενώ η προσθήκη του Logan MCV (Multi Convivial Vehicle), του πολυχρηστικού 7θέσιου, δείχνει ως η απόλυτη συνέχεια στην εν γένει φιλοσοφία της φίρμας. Στη γνωστή πλατφόρμα του Logan, λοιπόν, προσέθεσαν 27 εκ., με το κέρδος σε εσωτερικούς χώρους να είναι άμεσα εξαργυρώσιμο. Το μήκος του μεταξονίου, που φθάνει τα 2,9 μ., εξασφάλισε στο MCV ακόμα μία σειρά καθισμάτων πίσω από τη δεύτερη. Η απασφάλιση των τελευταίων γίνεται εύκολα και με μία κίνηση, αλλά η είσοδος στα ψηλά τοποθετημένα καθίσματα, που φέρνουν τα γόνατα κοντά στο στήθος, δεν είναι καθόλου εύκολη. Δε θα βολέψουν κάποιον που έχει περάσει την εφηβεία, αλλά σε μικρές διαδρομές θα εξυπηρετήσουν ακόμα και ενήλικες. Αν κάνετε χρήση και των επτά θέσεων, ο χώρος αποσκευών περιορίζεται στα 200 λίτρα, ενώ, με την αφαίρεση των δύο τελευταίων καθισμάτων -τα οποία παρεμπιπτόντως έχουν και προσκέφαλα-, απελευθερώνεται ένας ωφέλιμος όγκος που αγγίζει τα 700 λίτρα. Αν, μάλιστα, αναδιπλώσετε (εύκολη υπόθεση, αν θυμάστε) τα μεσαία καθίσματα, η τιμή αυτή εκτινάσσεται στα 2.350 λίτρα. Σε κάθε περίπτωση, οι δύο εμπρός επιβαίνοντες απολαμβάνουν την ίδια εικόνα με εκείνη της σεντάν εκδοχής του Logan. Ως εκ τούτου, οι εργονομικές ατέλειες δεν απουσιάζουν ούτε από το στέισον βάγκον της Dacia, με τα χειριστήρια των παραθύρων, που είναι τοποθετημένα στην κεντρική κονσόλα, να είναι τα πρώτα που μπορεί να σας κάνουν να... επιδοθείτε σε αναζήτηση. Κάθε άλλο από εργονομικό είναι επίσης το χειριστήριο για τους ηλεκτρικούς καθρέφτες, που είναι κρυμμένο κάτω από το χειρόφρενο. Η κόρνα ακολουθεί τα παλιά γαλλικά πρότυπα και απέχει από το τιμόνι, προτιμώντας τη μορφή μπουτόν, που είναι τοποθετημένο στην άκρη του λεβιέ των φλας. Όταν εξοικειωθείτε με το αυτοκίνητο, διαπιστώνετε ότι, αν και σχετικά ψηλά, κάθεστε καλά. Η θέση δε διακρίνεται για την πλευρική της στήριξη, αλλά θα ικανοποιήσει με την άνεση που προσφέρει. Η αίσθηση από τον επιλογέα θυμίζει παλιά Renault, κάτι που μόνο έκπληξη δεν προκαλεί, ενώ το τιμόνι με την υδραυλική υποβοήθηση είναι περισσότερο βαρύ απ’ όσο θα θέλαμε. Στο δρόμο η διατήρηση του βάρους κοντά στα 1.200 κιλά λειτουργεί ευεργετικά στην οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Οι ακρότητες στις αντιδράσεις του απουσιάζουν, παρά την ήπια ρύθμιση της ανάρτησης, η οποία επιτρέπει μεγάλες κλίσεις υπό πίεση στις στροφές. Τα φρένα με το ABS και το σύστημα υποβοήθησης πέδησης στάθηκαν στο ύψος τους και δε μας προβλημάτισαν στη μικρή διαδρομή που είχαν οργανώσει οι άνθρωποι της Dacia στα περίχωρα του Παρισιού. Ευχάριστες ήταν και οι πρώτες εντυπώσεις μας από την κατανάλωση του 1.600άρη κινητήρα πολλαπλού ψεκασμού με τους 90 ίππους, η οποία δεν ξεπέρασε τα 7,5 λίτρα, σύμφωνα με τις ενδείξεις του υπολογιστή ταξιδίου. Το Logan MCV θα είναι άμεσα διαθέσιμο στην ελληνική αγορά σε μία και μοναδική βενζινοκίνητη και εξοπλιστική έκδοση με την ονομασία «Laureate» και τιμή 12.750 ευρώ._ Γ. Καλ.
• Η άνεση παίρνει το προβάδισμα στον τρόπο κίνησης του Logan MCV, με την ανάρτηση να μην αρέσκεται στην πίεση.
• Ανύπαρκτες είναι οι διαφορές στο εσωτερικό του Logan MCV, σε σχέση με το αδελφό σεντάν.
• Δύο επαγγελματικά μοντέλα, τα Logan Pick-Up και Van, με δυνατότητα μεταφοράς φορτίου 800 κιλών, θα ενσωματωθούν στην γκάμα της Dacia μέσα στην άνοιξη.
Η Dacia στο μέλλον
Η απάντηση της εταιρείας στην αγορά των οικολογικών προτάσεων έρχεται με την παρουσίαση των μοντέλων βιοαιθανόλης. Το ενδιαφέρον είναι φιλολογικό για την ελληνική αγορά, αφού η έλλειψη σταθμών ανεφοδιασμού τα καθιστά λιγότερο ενδιαφέροντα για εμάς, αλλά καθ’ όλα φιλικά προς το περιβάλλον. Έτσι, στο άμεσο μέλλον θα δούμε από την εταιρεία τρεις κινητήρες βενζίνης με συνδυασμό βιοαιθανόλης, στα 1,2, 1,4 και 1,6 λίτρα, και θα χρησιμοποιηθούν στα Sandero και Logan, με τις εκπομπές CO2 να περιορίζονται κάτω από τα 140 γρ./χλμ. Τέλος, ενδιαφέρον θα έχουν και οι κινητήρες ντίζελ, οι οποίοι έχουν ακόμα χαμηλότερες εκπομπές CO2 - όλα αυτά, βέβαια, σε θεωρητικό, λόγω καθεστώτος, ενδιαφέρον.
DACIA LOGAN MCV
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 4κύλινδρος
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.598 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 90 ίπποι/5.500 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 13,1 χλγμ./3.000 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗK.xΠΛ.xΥΨ. 4.473x1.740x1.640 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.905 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.190 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 13,7 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 167 χλμ./ώρα
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ