Honda Insight

Πιστεύοντας και επενδύοντας στο υβριδικό σύστημα παράλληλης διάταξης ΙΜΑ, η Ηοnda παρουσιάζει το καθαρότερο αυτοκίνητο της μικρομεσαίας κατηγορίας, το οποίο φλερτάρει με το μαγικό αριθμό των 100 γρ. CO2/χλμ.

ΑΝ το βασικό ερώτημα για την εξέλιξη υβριδικών αυτοκινήτων ξεκινά από τη βελτίωση του βαθμού απόδοσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης, και κατά συνέπεια τη μείωση της κατανάλωσης -η οποία, με τη σειρά της, έχει ως αποτέλεσμα τις χαμηλότερες εκπομπές CO2-, η απάντηση είναι προφανής, αλλά όχι μονοσήμαντη. Τη μέγιστη απόδοση την παρουσιάζει ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης σε χαμηλές στροφές με υψηλό φορτίο: περίπου στις 2.000 σ.α.λ. και με 70% φορτίο. Η υποβοήθησή του στο υπόλοιπο φάσμα των στροφών λειτουργίας αποτελεί, λοιπόν, μονόδρομο. Αυτή γίνεται με έναν ηλεκτροκινητήρα που αντλεί ενέργεια από μια μπαταρία (που, με τη σειρά της, φορτίζεται από το βενζινοκινητήρα), και ιδού το υβριδικό αυτοκίνητο. Απλό; Η θεωρία βρίσκει διάφορους τρόπους εφαρμογής στην πράξη. Ας πάρουμε για παράδειγμα την πρώτη γενιά του υβριδικού της Honda Insight. Ενός διθέσιου κινητού εργαστηρίου, μιας διαφήμισης σε τροχούς των τεχνολογικών δυνατοτήτων της ιαπωνικής εταιρείας σε επίπεδο όχι μόνο κινητήρα, αλλά και σχεδιασμού, αεροδυναμικής και χρήσης ελαφρών υλικών. Δέκα χρόνια αργότερα, η δεύτερη γενιά του εν λόγω αυτοκινήτου διατηρεί το όνομα και την αρχή λειτουργίας του υβριδικού συνόλου, αλλά πρόκειται πλέον για ένα πραγματικό, πρακτικό αυτοκίνητο.

Τen years after
Το 1999 τέθηκαν οι βάσεις για το σύστημα ΙΜΑ, το Integrated Motor Assist, με το ηλεκτρικό μοτέρ τοποθετημένο μεταξύ κινητήρα και κιβωτίου σε μια παράλληλη, όπως αποκαλείται, υβριδική διάταξη. Σήμερα το σύστημα είναι ελαφρύτερο και αποδοτικότερο. Ο κινητήρας των 1.339 κ.εκ. (88 ίπποι/5.800 σ.α.λ. και 12,3 χλγμ./4.500 σ.α.λ.) συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 14 ίππων/1.500 σ.α.λ. και 8,0 χλγμ./1.000 σ.α.λ., προσφέροντας επιδόσεις που επιταχύνουν το αμάξωμα από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε 12,6 δλ. και τελική ταχύτητα 186 χλμ./ώρα, χωρίς παράλληλα να απαιτούνται πάνω από 4,4 λίτρα καυσίμου/100 χλμ. στο μικτό κύκλο, ήτοι 101 γρ. CO2/χλμ.
Ακριβώς λόγω της μικρής ισχύoς του ηλεκτροκινητήρα, το Insight δε διαθέτει δυνατότητα ηλεκτροκίνητης εκκίνησης, όπως το Prius, όμως οι μικρές διαστάσεις του απαιτούν μια μικρή μπαταρία, κάτι που εξασφαλίζει και χαμηλό συνολικό βάρος (μόλις 1.204 κιλά), αντισταθμίζοντας πλήρως τα οφέλη ενός πιο δυνατού αλλά και βαρύτερου συστήματος. Και ακριβώς εκεί βρίσκεται το κλειδί της επιτυχίας και της χαμηλής κατανάλωσης. Παρ’ όλα αυτά, το σύστημα VCM (Variable Cylinder Management) φροντίζει ώστε ο θερμικός κινητήρας να τίθεται εκτός λειτουργίας (κλείσιμο βαλβίδων, διακοπή ανάφλεξης), και το αυτοκίνητο να κινείται αποκλειστικά με τη βοήθεια του ηλεκτροκινητήρα, όποτε αυτό είναι δυνατό (όταν η αντίσταση είναι μικρότερη των 5kW, για παράδειγμα κατά την κίνηση με χαμηλή, σταθερή ταχύτητα μέχρι 45-50 χλμ./ώρα για 2-3 χλμ. ή κατά την επιβράδυνση). Φυσικά, υπάρχει το Start-Stop για την αυτόματη απενεργοποίηση-ενεργοποίηση του κινητήρα στις στάσεις, ενώ η νέα, μικρότερη μπαταρία (28% ελαφρύτερη σε σχέση με αυτήν του Civic Hybrid) φορτίζεται μέσω ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση, όπου ο ηλεκτροκινητήρας δρα ως γεννήτρια. Όπως και το Civic Hybrid, έτσι και το Ιnsight προσφέρεται μόνο με κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT), για τον απλό λόγο πως προσφέρει τη μεγαλύτερη οικονομία στην κατανάλωση, αφού μπορεί (και προσπαθεί) να διατηρεί τον κινητήρα στην περιοχή μέγιστης απόδοσης (περίπου στις 2.000 σ.α.λ.), αυξάνοντας παράλληλα την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Επίσης, βάσει ερευνών που απέδειξαν πως, ακόμα και στις πολύ χαμηλές ταχύτητες κίνησης, οι διαφορές στην κατανάλωση από οδηγό σε οδηγό μπορεί να φτάνουν έως και το 21%, οι τεχνικοί εξέλιξαν ένα βοήθημα χαμηλής κατανάλωσης, το Εco Assist. Το σύστημα -όταν ενεργοποιείται από ένα μπουτόν στο ταμπλό- μεταβάλλει, μεταξύ άλλων, τη χαρτογράφηση του εγκεφάλου, περιορίζοντας ισχύ και ροπή, απαλύνοντας τις εντολές του πεντάλ γκαζιού, διαφοροποιώντας τη λειτουργία του κιβωτίου και του κλιματισμού και βοηθώντας με αυτόν τον τρόπο κάθε οδηγό να ξεπεράσει τα όποια προβλήματα… βαρύτητας του δεξιού ποδιού του.

Περί σχεδίασης
Σε αντίθεση με το σχεδιαστικά εκκεντρικό αρχέτυπο, το νέο Insight είναι ένα απόλυτα «προσγειωμένο» μοντέλο, που απευθύνεται στον απλό αγοραστή και στις καθημερινές ανάγκες του. Το 5θυρο χάτσμπακ μήκους 4.395 χλστ. με μεταξόνιο 2.550 χλστ. μοιράζεται πολλά μηχανικά μέρη και εξαρτήματα με το νέο Jazz, όπως το εμπρός τμήμα του δαπέδου (το υπόλοιπο σχεδιάστηκε εκ νέου), τις αναρτήσεις και τα φρένα. Ο λόγος που εξελίχθηκε ένα εντελώς νέας σχεδίασης, αποκλειστικά υβριδικό μοντέλο, και δεν αναβαθμίστηκε μια υπάρχουσα έκδοση (του Civic, λόγου χάρη) είναι πως οι Ιάπωνες αποφάσισαν ότι χρειάζονταν ένα αυτοκίνητο ταυτισμένο με την έννοια «υβριδικό» και άμεσα αναγνωρίσιμο ως φιλικό προς το περιβάλλον. Δεν υπάρχει, λοιπόν, αμφιβολία σε σχέση με το γιατί ο σχεδιασμός του παραπέμπει τόσο στο FCX, το αυτοκίνητο ενεργειακών κυψελών της Ηοnda, το οποίο, όντας μηδενικής εκπομπής ρύπων, σαφώς και αποτελεί το πρότυπο της «καθαρής» τεχνολογίας, όσο και -κατά τις κακές γλώσσες- στο... Prius. Σε αυτό, βέβαια, οι άνθρωποι της εταιρείας αντιτείνουν πως η πέμπτη πόρτα με τις δύο γυάλινες επιφάνειες αποτελεί δική τους «πατέντα» από την εποχή του CRX (βλέπε Συνέντευξη). Στο εσωτερικό, πάντως, η αισθητική φέρνει άμεσα στο μυαλό το Civic, αν και έχει προστεθεί ένα ηλεκτρονικό όργανο παρακολούθησης της ροής ενέργειας αλλά και μια αντίστοιχη φωτεινή ένδειξη γύρω από το ταχύμετρο. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι ικανοποιητικοί, εξαιρουμένου του χαμηλού διαθέσιμου ύψους για τους πίσω, που οφείλεται στη γραμμή της οροφής του αυτοκινήτου, ενώ, χάρη στην πίσω ανάρτηση με τον ημιάκαμπτο άξονα, ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 400 +8 επιπλέον λίτρα (τα τελευταία σε χαμηλότερο επίπεδο). Παράλληλα, το Insight δεν υπολείπεται του ανταγωνισμού της ευρύτερης κατηγορίας (ανεξαρτήτως κινητήρα) σε εξοπλισμό ασφαλείας, αερόσακους, συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και ευστάθειας κ.ά.

Ecolution!
Στο δρόμο το Insight φαίνεται από τα πρώτα χιλιόμετρα λιγότερο σπιρτόζο από το αδελφάκι του, Civic Hybrid, όμως αυτό είναι επιλογή (μικρότερη γαρ η ισχύς) χαμηλής κατανάλωσης. Η ροπή στις χαμηλομεσαίες στροφές είναι λίαν ικανοποιητική, ενώ το κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης συνεργάζεται άψογα με το κινητήριο σύνολο, διατηρώντας υπό κανονικές συνθήκες το δείκτη του στροφόμετρου γύρω από την περιοχή των 2.000 σ.α.λ. Με το πάτημα του δεξιού πεντάλ οι στροφές ανεβαίνουν (με γρήγορη απόκριση στη νορμάλ ρύθμιση, πιο ράθυμα με τη λειτουργία econ ενεργοποιημένη), και μαζί τους αυξάνονται ο θόρυβος και η τραχύτητα που προέρχεται από το διαμέρισμα του κινητήρα. Σίγουρα, το Insight δεν είναι κάποιο σπορ μοντέλο, προσφέρει όμως τη δυνατότητα χειροκίνητων αλλαγών 7 προεπιλεγμένων σχέσεων μέσω «αυτιών» τοποθετημένων στο τιμόνι. Ωστόσο, κάπου εκεί σταματούν και οι σπορτίφ βλέψεις. Περισσότερο εκτιμάς την ποιότητα κύλισης και την άνεση που προσφέρει η ανάρτησή του, παρά αναζητάς οδηγικές συγκινήσεις που το Insight δεν είναι σε θέση να προσφέρει. Και αυτό θέμα επιλογής, αφού, όπως προείπαμε, το αυτοκίνητο είναι το «entry level» υβριδικό, το οικονομικά προσιτό και εύκολο στη χρήση, που θα μυήσει το μέσο οδηγό στη φιλοσοφία του φιλικού προς το περιβάλλον αυτοκινήτου. Σε αυτήν τη λογική εντάσσεται και το λογισμικό Eco Scoring, το οποίο, έπειτα από κάθε διαδρομή, με το σβήσιμο του κινητήρα επιβραβεύει τον οδηγό με το… σκορ οικολογικής συνείδησης της ημέρας και ανάλογα ψηφιακά έπαθλα, ως άλλο PlayStation.
Και έπεται συνέχεια, με τους Ιάπωνες να ανακοινώνουν την εξέλιξη ενός σπορ υβριδικού βασισμένου στο πρωτότυπο CRZ στο άμεσο μέλλον και της υβριδικής έκδοσης του Jazz στο απώτερο. Στα του παρόντος, τo νέο Insight αναμένεται τέλη Μαρτίου με αρχές Απριλίου στη χώρα μας σε τιμή που δεν έχει ακόμη διευκρινιστεί, αλλά θα είναι η χαμηλότερη της αγοράς στην «κατηγορία» των υβριδικών, συμπεριλαμβανομένου του αδελφού Civic Hybrid._ N. K.

Οι άλλες απόψεις…
Toyota Prius ΙΙΙ
Αντίθετο δρόμο από το Ιnsight, σε ό,τι αφορά τη διάταξη του υβριδικού συστήματος, ακολουθεί η Toyota, εμμένοντας και εξελίσσοντας τα πλεονέκτημα που προσφέρει το Hybrid Synergy Drive: Η δυνατότητα κίνησης αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα σε χαμηλές ταχύτητες συνεπάγεται μηδενική εκπομπή ρύπων σε ανάλογες συνθήκες, στην αστική κίνηση δηλαδή. Πέρα από τη βελτιωμένη αυτονομία, η νέα (τρίτη) γενιά του Prius θα προσφέρει και καλύτερες επιδόσεις χάρη στους μεγαλύτερους κινητήρες της (1,8 λίτρα η χωρητικότητα του βενζινοκινητήρα), με συνολική ισχύ 134 ίππους και επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 9,8 δλ. Από την άλλη, δεν μπορεί να παραβλέψει κανείς και το αυξημένο βάρος, σε σχέση, για παράδειγμα, με το σύστημα ΙΜΑ, λόγω μεγαλύτερου ηλεκτροκινητήρα, γεννήτριας και μπαταρίας.

Opel Ampera
Τον τρίτο δρόμο του εν σειρά υβριδικού συστήματος διάλεξαν η GM και η Opel. Το Opel Ampera, που θα παρουσιαστεί στο κοινό στην Έκθεση της Γενεύης, θα κινείται αποκλειστικά από τον ηλεκτροκινητήρα, με αυτονομία που θα φτάνει τα 60 χλμ. Όταν η ενέργεια της μπαταρίας ιόντων λιθίου θα εξαντλείται, ένας βενζινοκινητήρας 72 ίππων θα την επαναφορτίζει εν κινήσει. Η καινοτομία του συστήματος έγκειται στο γεγονός πως ο τελευταίος δε συνεισφέρει σε τίποτα στην κίνηση του αυτοκινήτου, παρά μόνο, όπως προαναφέραμε, στη φόρτιση των μπαταριών. Οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν από το 2011 στην Ευρώπη, ενώ οι άνθρωποι της GM υπόσχονται τελική ταχύτητα 160 χλμ./ώρα και ροπή που θα παραπέμπει σε μεγάλης χωρητικότητας V6.

ΕΝ ΣΕΙΡΑ
Στο εν σειρά υβριδικό σύστημα ο βενζινοκινητήρας κινεί μια γεννήτρια που παρέχει το απαραίτητο ρεύμα για τον ηλεκτροκινητήρα ή τη φόρτιση των μπαταριών. Οι τροχοί σε αυτήν τη διάταξη κινούνται αποκλειστικά από τον ηλεκτροκινητήρα. Ενώ αυτό είναι ευεργετικό στην αστική κίνηση (από τον κινητήρα δεν απαιτείται συνεχής εναλλαγή φορτίου λειτουργίας), αποτελεί ταυτόχρονα αχίλλειο πτέρνα σε υψηλές ταχύτητες: Ο χαμηλός βαθμός απόδοσης (μετατροπή της μηχανικής ενέργειας σε ηλεκτρική και ξανά σε μηχανική) επηρεάζει σαφέστατα την κατανάλωση.

ΠΑΡΑΛΛΗΛΟ
Στην παράλληλη διάταξη και οι δύο κινητήρες μπορούν να μεταφέρουν κίνηση στους τροχούς, ανάλογα με τις οδηγικές συνθήκες. Συνήθως, ο ηλεκτροκινητήρας είναι απευθείας συνδεδεμένος με το στροφαλοφόρο του κινητήρα εσωτερικής καύσης (στη θέση του σφονδύλου, μεταξύ κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων) και λειτουργεί ως σύστημα εκκίνησης, ως βοηθητική πηγή ισχύος σε συνθήκες υψηλού φορτίου (επιτάχυνση-ανηφόρες) και ως γεννήτρια για τη φόρτιση των μπαταριών κατά την επιβράδυνση. Η μη ύπαρξη ξεχωριστής γεννήτριας από τη μια πλευρά εξοικονομεί βάρος και πολυπλοκότητα στην κατασκευή, από την άλλη όμως δεν επιτρέπει την ταυτόχρονη φόρτιση και ηλεκτρική κίνηση, μειώνοντας τα οφέλη σε επίπεδο εξοικονόμησης καυσίμου.

ΕΝ ΣΕΙΡΑ/ΠΑΡΑΛΛΗΛΟ
Η εν σειρά/παράλληλη διάταξη συνδυάζει την αρχιτεκτονική και των δύο συστημάτων, με σκοπό τη λειτουργία των κινητήρων στην αποδοτικότερη περιοχή τους, ανάλογα με την περίσταση: Σε χαμηλές ταχύτητες λειτουργεί ως σειριακό, στις υψηλές ως παράλληλο. Εδώ, το πακέτο ηλεκτροκινητήρα-βενζινοκινητήρα συμπληρώνεται από μια ξεχωριστή γεννήτρια, ένα μετατροπέα ρεύματος, μια συστοιχία μπαταριών, ένα πλανητικό μηχανισμό ως κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης και, βέβαια, ένα ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης που αναλαμβάνει να συντονίζει όλα τα τμήματα του συνόλου. Αυτή η διάταξη δίνει τη δυνατότητα χρησιμοποίησης μόνο του ηλεκτροκινητήρα με μηδενική εκπομπή ρύπων ή και των δύο κινητήρων μαζί. Το εν λόγω σύστημα είναι το πιο πολύπλοκο και βαρύ.

Honda Civic Hybrid
Οι αλλαγές μικρής έκτασης που έγιναν στη σεντάν έκδοση του Civic επηρέασαν και το υβριδικό μοντέλο με το ίδιο αμάξωμα. Αυτές εστιάζονται στον εμπρός ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα, ο οποίος ενσωματώνει πλέον νέους προβολείς ομίχλης με νίκελ πλαίσιο, και στη μάσκα με την εισαγωγή του αέρα. Επιπλέον, τα φλας απέκτησαν μια δεύτερη «σκάλα» για την αλλαγή λωρίδας. Στο εσωτερικό, εκτός από τις καινούργιες επενδύσεις των καθισμάτων, δε υπάρχουν άλλες αλλαγές.
Όσον αφορά το υβριδικό σύνολο που κινεί το Civic, αυτό έμεινε ως είχε, με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης των 1,3 λίτρων να αποδίδει 95 ίππους και τον ηλεκτροκινητήρα επιπλέον 20, ενώ η μετάδοση περνά στους εμπρός τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων CVT. Η τιμή του ανανεωμένου Civic Hybrid ανέρχεται στα 24.390 ευρώ, με το βασικό εξοπλισμό του να έχει εμπλουτιστεί με αισθητήρες παρκαρίσματος._ Γ. Καλ.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ
Χιρόσι Γιονεγκούτσι
Επικεφαλής Μηχανολόγος-Μηχανικός Εξέλιξης

Ποια είναι η γνώμη σας για την κατάταξη των υβριδικών σε ήπια και πλήρη συστήματα;
Η κατάταξη δεν έχει έναν πραγματικό τεχνικό ορισμό. Τι σημαίνει φουλ υβριδικό; Ότι μπορεί να κινείται ηλεκτρικά; Ότι έχεις δύο κινητήρες; Ότι μπορείς να εκκινήσεις ηλεκτρικά; Κανείς δε γνωρίζει. Είναι μια ορολογία του Μάρκετινγκ που δημιουργήθηκε από την Toyota για να διαφοροποιήσει το δικό της σύστημα βασικά από το δικό μας, με στόχο ένα διαχωρισμό αληθινών και μη αληθινών ή ιμιτασιόν υβριδικών. Εμείς χρησιμοποιούμε μικρό κινητήρα και μικρή μπαταρία, η Toyota έχει ηλεκτροκινητήρα 5 φορές μεγαλύτερο και μπαταρία 2,5 φορές μεγαλύτερη, ενώ η γεννήτριά τους είναι επίσης 3 φορές μεγαλύτερη από τη δική μας. Είναι ένα πολύ εξελιγμένο σύστημα, αλλά και ακριβό. Για να δικαιολογήσουν το κόστος, δημιούργησαν τον ορισμό του «πλήρους υβριδικού». Η πραγματική τεχνολογική ταξινόμηση ορίζεται, όμως, από τη ροή της ενέργειας σε εν σειρά και παράλληλα συστήματα.

Ωστόσο, η δυνατότητα εκκίνησης και κίνησης μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα.
Είναι, αν επικεντρωθείς στη δυνατότητα ηλεκτρικής εκκίνησης. Η απαιτούμενη ενέργεια πρέπει, όμως, από κάπου να προέλθει. Χρειάζεσαι ένα μεγάλο ηλεκτροκινητήρα και μια μεγάλη μπαταρία, που με τη σειρά της χρειάζεται φόρτιση. Ο κινητήρας λειτουργεί σε ένα καλό, από πλευράς απόδοσης, φάσμα στο ξεκίνημα με χαμηλές στροφές, αρκετό φορτίο, οπότε γιατί να τον αντικαταστήσεις με ένα ηλεκτρικό σύστημα, που απαιτεί χώρο, είναι βαρύ και έχει κόστος; Εμείς, ακριβώς επειδή δε βλέπουμε ένα συνολικό όφελος απ’ αυτό, επικεντρωθήκαμε στις βασικές οδηγικές συνθήκες, όπου υποβοηθούμε τα ασθενή σημεία λειτουργίας του κινητήρα με το ηλεκτρικό μοτέρ. Έτσι, το σύστημά μας είναι πιο μικρό και ελαφρύ.

Το υβριδικό concept της Honda μπορεί να εφαρμοστεί σε κινητήρες κάθε κυβισμού;
Θεωρητικά ναι, πρακτικά όμως ένας πολύ μικρός κινητήρας θα προσέφερε και μικρά οφέλη στην κατανάλωση, ενώ η εφαρμογή του σε μεγάλα αυτοκίνητα θα απαιτούσε μεγαλύτερους ηλεκτροκινητήρες και μπαταρίες που θα προσέθεταν βάρος στην κατασκευή. Μόνο με τη νέα γενιά μπαταριών ιόντων λιθίου μικρού βάρους και όγκου θα είχε νόημα η εξέλιξη ενός μεγάλου υβριδικού αυτοκινήτου.

Γιατί, ενώ η σχεδίαση του Insight είναι μοναδική στην γκάμα της Honda, το εσωτερικό παραπέμπει αισθητικά σε άλλα μοντέλα;
Θέλαμε να το διατηρήσουμε απλό και χαμηλό σε κόστος. Κάναμε μια έρευνα χρησιμοποιώντας το Prius και ανακαλύψαμε πως πολλοί άνθρωποι δεν μπορούσαν να ξεκινήσουν το αυτοκίνητο! Έτσι, αποφασίσαμε να διατηρήσουμε το κόκπιτ όσο το δυνατόν πιο συμβατικό και εύχρηστο γινόταν.

Τι έχετε να πείτε για την ομοιότητα της σχεδίασης του Insight και του Prius, ειδικά στο πίσω τμήμα;
Το Insight πρώτης γενιάς ήταν μια επίδειξη τεχνολογίας, αλλά και μια καλή ευκαιρία για να καταγράψουμε τις αντιδράσεις της αγοράς. Για να πούμε την αλήθεια, το ντιζάιν του δεν είχε μεγάλη επιτυχία, γιατί ήταν πολύ ιδιαίτερο. Έτσι, λοιπόν, η λογική συνέπεια ήταν να το κάνουμε μεγαλύτερο, πρακτικότερο, αξιοποιώντας στοιχεία σχεδιασμού από το FCX Clarity. Με αυτό τον τρόπο προέκυψε η σχεδίαση ενός 5θυρου χάτσμπακ. Το αστείο είναι πως όλοι υποστηρίζουν πως μοιάζει με το Prius. Όμως, όπως γνωρίζετε, η πρώτη γενιά του -που παρουσιάστηκε πριν από το Insight- είχε ένα βαρετό σχεδιασμό, ενώ η δεύτερη -και σχεδιαστικά πιο ενδιαφέρουσα- υιοθέτησε αρκετά στοιχεία από το Insight! Και το πρόσθετο τζάμι στην πέμπτη πόρτα είναι μια εφεύρεση της Honda. Χρησιμοποιήθηκε στο πρώτο CRX και στην πρώτη γενιά του Insight!_ Ν. Κ.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
HONDA INSIGHT

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Βενζίνης Εναλλασσόμενου ρεύματος
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.339 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 88 ίπποι/5.800 σ.α.λ. 14/1.500
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 12,3 χλγμ./4.500 σ.α.λ. 8,0/1.000

ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.395x1.695x1.425 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.550 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.204 κιλά

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 12,6 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 186 χλμ./ώρα

*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ