Audi A4 Allroad quattro
Και η επίδειξη ισχύος συνεχίζεται. Σήμερα η Audi, έχοντας απλώσει τα πλοκάμια της στις περισσότερες κατηγορίες, αποφασίζει να επεκταθεί ακόμα περισσότερο, με εκπρόσωπο το Α4 Avant, υπό μορφήν allroad quattro.ΕΙΝΑΙ δαιμόνιοι, τελικά. Για τους Γερμανούς της Audi ο λόγος. Λες και κάπου εκεί στο Ίνγκολσταντ υπάρχει ένα καζάνι με μαρμίτα απ’ όπου όποιος πιει «κατεβάζει» ιδέες. Το νέο project αφορά την κατά κάποιο τρόπο συρρίκνωση του Α6 allroad, ώστε η -ομολογουμένως- επιτυχημένη επέμβαση να μπορέσει να εφαρμοστεί και στο μικρότερο, Α4. Το Α6 με το κοστούμι τού παρ’ ολίγον SUV έκανε την εμφάνισή του αρκετά χρόνια πριν, το 2000. Σήμερα η εμπορική πορεία του αποτέλεσε το εχέγγυο ώστε να ανάψει το πράσινο φως και για τη μεταμόρφωση του Α4 Avant. Έτσι, το μικρότερο στέισον της οικογένειας ψήλωσε, απέκτησε περιφερειακά προστατευτικά, υιοθέτησε ως στάνταρντ τη μόνιμη τετρακίνηση quattro με τα τρία διαφορικά και στην πράξη μεταμορφώθηκε σε ένα όχημα πασπαρτού. Αν κανείς θελήσει να βρει έναν ανταγωνιστή για το νέο allroad, μπορεί υπό διαφορετικό πρίσμα κάθε φόρα να βάλει απέναντί του ένα εκ των Saab 9-3X, Volvo Cross Country και Subaru Outback. Σαφώς και δεν πρόκειται για SUV, ούτε καν για αυθεντικό όχημα πολλαπλών χρήσεων, έχει όμως μεγάλη δόση από τα συστατικά και των δύο κατηγοριών κάτω από το φουσκωμένο, πλέον, στέισον αμάξωμά του.
Είναι και... φαίνεσθαι
Μακράν περισσότερες οι οπτικές των χρηστικών αλλαγών, με τις σημαντικότερες όλων να αντικατοπτρίζονται στα πλαστικά περιφερειακά του αμαξώματος. Οι προφυλακτήρες του allroad είναι αρκετά πιο ογκώδεις από εκείνους του Avant και, μαζί με τα μαρσπιέ και τα τοξωτά φρύδια στους θόλους των τροχών (όλα κατασκευασμένα από ανθεκτικό πλαστικό), αποτελούν, όπως και στο αντίστοιχο Α6, το βασικότερο γνώρισμα της έκδοσης. Σκοπός τους είναι να προστατέψουν το αμάξωμα σε πιθανές μικροεπαφές κατά την εκτός δρόμου χρήση, τη στιγμή που για την προστασία των μηχανικών μερών εμπρός και πίσω «επιστρατεύτηκαν» ποδιές αλουμινίου. Σε επίπεδο διαστάσεων, τα περιφερειακά «ξεχείλωσαν» ελάχιστα το στέισον Α4, αλλά το σημαντικότερο είναι η κατά περίπου 20 χλστ. αύξηση στο μετατρόχιο συγκριτικά με την απλή έκδοση, όπως επίσης η αύξηση της απόστασης του αμαξώματος από το έδαφος. Με τη χρήση ψηλότερων κατά 26 χλστ. ελατηρίων και μεγαλύτερων ελαστικών (17 ιντσών ως στάνταρντ και 18 ιντσών προαιρετικά), το δάπεδο του allroad απέχει 18 εκ. από το έδαφος, μια διαφορά 37 χλστ. σε σχέση με το Avant αλλά και μια τιμή πολύ κοντά στις αντίστοιχες των SUV. Ακόμα μία επέμβαση που κρίθηκε απαραίτητη για ένα αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε για να μη λέει «όχι» στο χωματόδρομο αφορά το ESP. Το σύστημα ευστάθειας εξελίχθηκε για εκτός δρόμου συνθήκες και, με το πάτημα του σχετικού κουμπιού από την κεντρική κονσόλα, αλλάζουν οι παράμετροι ευαισθησίας του, ώστε να μην επεμβαίνει με την παραμικρή απώλεια πρόσφυσης κάποιου τροχού.
Μηχανικά οι επιλογές είναι τρεις: Πρόκειται για το 2λιτρο TFSI με τους 211 ίππους, τον ίδιας χωρητικότητας τουρμποντίζελ με τους 170 ίππους και τον 3λιτρο TDI με τα 51 χλγμ. ροπής.
Και οι τρεις θα συνεργάζονται με 6άρι μηχανικό κιβώτιο, ενώ προαιρετικά ο βενζινοκινητήρας και ο μεγαλύτερος ντίζελ θα συνδυάζονται και με το 7άρι S trοnic διπλού συμπλέκτη. Σε ό,τι αφορά τη μόνιμη τετρακίνηση quattrο, υπό φυσιολογικές συνθήκες η ροπή κατανέμεται κατά 40/60 εμπρός/πίσω, ενώ, ανάλογα με τις συνθήκες απώλειας πρόσφυσης κάποιου τροχού, μπορεί να φτάσει μέχρι και στο 85% πίσω ή στο 65% στον εμπρός άξονα.
Επί μέρους
Δεν είναι υπερβολή αν πούμε πως οι Γερμανοί, κατά την παρουσίαση του A4 allroad στο Ίνγκολσταντ, έδωσαν μεγαλύτερο βάρος στις εκτός δρόμου ικανότητές του, και μικρότερο στις εντός δρόμου. Λογικό. Εντούτοις, και με δεδομένες την αύξηση του ύψους του όπως και την ανεπαίσθητα μαλακότερη ρύθμιση στην ανάρτηση, εκείνο που έχουμε να παρατηρήσουμε είναι πως σε ασφάλτινες επιφάνειες το στέισον Α4 δεν έχει χάσει κανένα από τα δυναμικά χαρακτηριστικά του. Είναι το ίδιο σταθερό, αποδεικνύεται εντυπωσιακά ουδέτερο, ενώ η ύπαρξη, προαιρετικά έστω, του Audi drive select παίζει και εδώ το ρόλο της, αφού ο οδηγός, ανάλογα με τις συνθήκες, μπορεί να επεμβαίνει στο στήσιμο του αυτοκινήτου.
Σε χωμάτινη επιφάνεια, εστιάζεις στην ικανότητα της ανάρτησης να αποσβένει τις (ομολογουμένως όχι κακοτράχαλες) ανωμαλίες του εδάφους αλλά και στην ακαμψία του αμαξώματος. Το τιμόνι παίζει επίσης καθοριστικό ρόλο στο φιλτράρισμα των κραδασμών, αλλά εδώ θα πρέπει να τονίσουμε πως όλα τα παραπάνω έχουν να κάνουν με κίνηση σε ελεγχόμενες συνθήκες, και συγκεκριμένα σε οδήγηση εντός της χωμάτινης πίστας της Audi.
Εξάπλωση
Έτσι που κινούνται οι Γερμανοί, εκτός από έναν κινητήρα για κάθε γούστο, σε λίγο θα έχουν και ένα αμάξωμα για κάθε καταναλωτή. Στοιχεία «κανιβαλισμού» ούτε που φαίνεται να περνούν από το μυαλό των ιθυνόντων της φίρμας. Το θέμα είναι να πουλάς. Στην προκειμένη περίπτωση, πολλοί μπορεί να σκεφτούν ότι ένα Α4 allroad έπρεπε να έχει έρθει χρόνια νωρίτερα, άλλοι πάλι να το θεωρήσουν υπερβολή όταν στην γκάμα του εργοστασίου υπάρχει πλέον και το Q5, σημασία όμως έχει η πολιτική της φίρμας, που απλώς θέλει να είναι πανταχού παρούσα.
Σε ό,τι αφορά την τιμή του, αν και η ελληνική αντιπροσωπία μέχρι τη στιγμή που γράφονταν αυτές οι γραμμές δεν είχε ανακοινώσει κάτι, εικάζουμε πως θα κυμανθεί κάπου μεταξύ των Α4 Αvant quattro και Q5.
To μικρό allroad, που φαίνεται να συνδυάζει με τον ιδανικότερο τρόπο τα χαρακτηριστικά των SUV και των πολυχρηστικών, αναμένεται στην Ελλάδα μέσα στο μήνα που διανύουμε._ Ε. Ξ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
AUDI A4 allroad quattro
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2.0 TFSI 2.0 TDI 3.0 TDI
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.984 κ.εκ. 1.968 2.967
MEΓ. ΙΣΧΥΣ 211/4.300-6.000 ίπποι/σ.α.λ. 170/4.200 240/4.000-4.400
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 35,7/1.500-4.200 χλγμ./σ.α.λ. 35,7/1.750-2.500 51/1.500-3.000
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός 5 συνδέσμων, αντιστρεπτική
Πίσω Ανεξάρτητη, με τραπεζοειδείς συνδέσμους, αντιστρεπτική
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.721/1.841/1.495 χλστ.
ΒΑΡΟΣ* 1.650 κιλά 1.630 1.730**/1.765***
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 6,9 δλ. 8,9 6,6**/6,4***
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 230 χλμ./ώρα 213 237**/236***
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥAΣΤΗ
**ΜΕ ΜΗΧΑΝΙΚΟ ΚΙΒΩΤΙΟ 6 ΣΧΕΣΕΩΝ
***ΜΕ S TRONIC 7 ΣΧΕΣΕΩΝ